Согласование перепланировок город 71

Почему реддит и вконтакт живет с порноконтентом, а пикабу не может, я не знаю, все вопросы к гуглу, у меня не больше информации чем у вас, на основе которой я делаю такие выводы. Пикабу на Реддит r/Pikabu. Join. Posts Discord Текстовые ... На заборе тоже написано... 921. 135 comments. share. save. 249. Crossposted by. r/Pikabu: Welcome to the Russian side of Reddit, comrades. We are not affiliated with the original Pikabu website. We luckily managed to escape … Приличная часть пользователей Пикабу, а если быть точнее 71 600 человек на момент написания статьи (еще в апреле их было в два раза меньше), перебежали с ранее любимого сайта на новую ветку Реддита r/Pikabu. Пикабу на Реддит r/ Pikabu. Join. Posts Discord Текстовые ... На сей раз запустили его на тесте на беременность. ... Пикабу на Реддит r/ Pikabu. Join. ... Есть ли реддит на других языках? Да! В правом верхнем углу страницы есть кнопка, на которой написано "русский". Нажмите её, чтобы выбрать другой язык. ... r/Pikabu: Welcome to the Russian side of Reddit, comrades. We are not affiliated with the original Pikabu website. We luckily managed to escape …

2012.04.27 17:17 Podonok Перепланировок город согласование 71

Welcome to the Russian side of Reddit, comrades. This is biggest Russian subreddit. We are not affiliated with the original Pikabu website. We luckily managed to escape their censorship.
[link]


2014.03.14 12:08 Bodhidharma Україна

Все про Україну. Основне правило: дотримуватися суспільноприйнятних норм спілкування культурних та ввічливих людей. Мат не є заборонений, коли є потреба. Повідомлення, що складаються здебільшого з матів, видалятимуться. Можна на "ти" - ми ж друзі. Ми спілкуємось українською, але російська та англійська також є прийнятні. У нас жорстке дотримання порядку. Що нам не подобається - видалятимемо та заборонятимемо.
[link]


2020.09.21 07:46 Spirited_Good78120 Согласование перепланировок город 71

DOWNLOAD LINK: megafile3.top/444s3df9g/h32234s submitted by Spirited_Good78120 to u/Spirited_Good78120 [link] [comments]


2020.09.20 23:40 icherishmylife605 Согласование перепланировок город 71

Христианский фильм | Предупреждение последних дней от Бога «Город будет ... submitted by icherishmylife605 to u/icherishmylife605 [link] [comments]


2020.09.20 20:22 postmaster_ru Согласование перепланировок город 71

Мобильный атом: от Чукотки до тропических островов? Чем меньше энергосистема, тем дороже в ней электричество. Это верно и для Гавайев, и для Певека на побережье Северного Ледовитого океана. Можно попробовать сэкономить, отапливаясь углем, но серый снег на Чукотке и сильнейшее загрязнение воздуха на южных островах практически гарантированы. Альтернативу этому разрабатывают с 1950-х — небольшие транспортабельные атомные электростанции. Заменят ли они более грязные и дорогие решения?
Плавучий энергетический блок «Академик Ломоносов», основная часть плавучей атомной теплоэлектростанции нового типа / ©Александр Рюмин/ТАСС
Большинство из нас, попадая в экзотические места как туристы, редко задумываются над тем, как там живут местные жители. Между тем, чем экзотичнее место, тем сложнее обеспечить в нем приемлемую энергетику — фундамент современного технологического общества.
Причина в том, что большинство решений в энергетике оптимизированы для крупных сетей, которые возможны только на большой земле. Обычная газовая ТЭС подсоединена к газопроводу, а сетевой газ дешев. Но что, если мы на острове, а газопровода там нет? Придется везти сжиженный газ на танкере-газовозе — а это уже поднимет цену топлива от полутора раз и более. Плюс потребуется строить хранилище для запасов. А если это Певек на Чукотке, куда значительную часть года не ходят корабли? Каким должен быть размер хранилища?
Есть решения попроще: дизель-генераторы. Но надо понимать, что электричество от них выходит много дороже (только по топливу, без учета цены самого генератора, — от 17 рублей за киловатт-час). Другой вариант — угольная мини-ТЭС, где топливо дешевле. Однако жители того же Певека на опыте Чаунской ТЭЦ прекрасно знают, что в итоге снег в округе приобретает серый цвет. Любой может догадаться, что легкие местных жителей от этого чище не становятся. За такую «дешевизну» приходится платить весомыми больничными счетами, а то и жизнями: микрочастиц от сгорания твердого топлива много больше, чем при сжигании солярки и тем более — природного газа.
Впрочем, забудем на минуту о Чукотке. Возьмем Гавайи — вроде бы крупную островную энергосистему, где живут 1,4 миллиона человек. Средняя стоимость электричества там — 37 центов за киловатт-час, порядка 25 рублей, а типичный месячный счет за электричество — 206 долларов, в три-четыре раза выше, чем на континенте. Причина? Местные ТЭС по американским меркам небольшие и работают на мазуте. «Эффект острова» сказывается, таким образом, даже там, где этот остров весьма велик и густонаселен.
Тот же эффект виновен в том, что проблемы малых энергосетей нельзя решить за счет обычной атомной электростанции. Сегодня мощность даже одного современного реактора АЭС — до 1-1,2 гигаватта. Ранее строили и меньшие по размеру реакторы: например, ВВЭР-440 (последний запуск нового — в 2000 году).
Однако из-за перехода на более мощные реакторы ВВЭР сегодня ВВЭР-440 или их зарубежные аналоги (в плане мощности) уже не строят. За год четырехблочная станция с энергоблоками-«тысячниками» может выработать до нескольких десятков миллиардов киловатт-часов, потому что экономичнее всего для АЭС работать в режиме 24 часов в сутки на полной мощности: ведь ядра атомов в «таблетках» с топливом внутри тепловыделяющих элементов делятся непрерывно, их нельзя «выключить», пока в сети нет спроса. Десять миллиардов киловатт-часов в год — это один процент потребления электричества в такой стране, как Россия. Очевидно, в «островных» или северных малых энергосистемах столько энергии будет некуда девать.
Наконец, на обычных АЭС отработанное ядерное топливо сначала надо долго выдерживать в бассейне охлаждения, пока его температура не упадет достаточно, чтобы топливо можно было вывозить на дальнейшую переработку. Такая инфраструктура требует места, обученного персонала, обеспечения требований безопасности, поэтому тоже не слишком подходит для изолированных и удаленных территорий.
Атом на гусеницах и колесах В начале 1960-х в СССР была создана так называемая ТЭС-3. Вопреки названию, это не тепловая, а транспортабельная электростанция —полноценная АЭС тепловой мощностью на 8,8 мегаватта. Ее разместили на шасси четырех тяжелых танков Т-10 — только лишенных брони и удлиненных, чтобы вместить все необходимое. Реактор сделали в виде компактного цилиндра диаметром в две трети метра, помещенного в свинцовый стакан.
ТЭС-3 на удлиненном шасси тяжелого танка Т-10
На ходу мини-АЭС не работала: после прибытия на место и соединения всех четырех машин трубопроводами поверх свинцовой защиты заливали воду, тем самым создавая внешний контур, который не только обеспечивал отвод тепла, но и резко снижал «вылет» нейтронов за пределы реактора. К тому же во время работы все четыре машины АЭС должны были находиться в бетонных или земляных защитных капонирах. Система оказалась довольно дорогой на фоне дизель-генераторов, поэтому от нее отказались.
ТЭС-3 на месте работы. Гусеницы танкового шасси закрыты заслонками, чтобы снизить потерю тепла от систем мини-АЭС
Однако оставалось еще одно окно для атомных реакторов — в обеспечении электричеством небольших геологических партий на Крайнем Севере и иных удаленных местах. Для этого в 1980-х в СССР создали «Памир-630Д»: цифра в названии означала электрическую мощность, равную 630 киловаттам.
«Памир-630Д» по электрической мощности лишь вдвое превосходил механическую мощность мазовского многоосного тягача, который его перемещал. Зато дозаправка ему требовалась раз в несколько месяцев
В тундре чистую пресную воду зачастую взять негде, поэтому для охлаждения нового реактора — теперь уже на автомобильном многоосном шасси — выбрали совершенно фантастическую жидкость на основе тетраоксида азота (ракетный окислитель высокой токсичности). В итоге один сотрудник погиб еще на этапе испытаний нового мобильного атомного реактора. В конечном счете от уже испытанной конструкции отказались.
Несамоходное плавание С технико-экономической точки зрения у всех этих проектов были большие проблемы. Дело в том, что атомный киловатт-час от слишком малых станций выходит очень уж дорогим. При уменьшении линейных размеров реактора вдвое площадь его стенок снижается вчетверо, а объем — в восемь раз. Значит, удельная материалоемкость резко повышается — а с ней растет цена вырабатываемой электроэнергии.
Мощность «Памира» или ТЭС-3 была столь мала, что там сработал именно такой эффект: удельная материалоемкость и цена зашкаливали. Дизельные мобильные генераторы не нуждались в толстой свинцовой защите или экзотическом (и небезопасном) ракетном окислителе, отчего выигрывали не только в простоте конструкции, но и в цене.
Поэтому, подойдя к проблеме на новом технологическом уровне, в 2006 году конструкторы «Росатома» решили воспользоваться другим путем. Во-первых, не создавать принципиально новую конструкцию реактора: они взяли за основу пару ледокольных реакторов — для начала КЛТ-40.
Лихтеровоз «Севморпуть» с атомным реактором на борту плавает с 1988 года. Это крупнейшее невоенное судно с атомным источником энергии на борту: его водоизмещение 62 тысячи тонн
Это надежная конструкция, которая работает в Арктике не один десяток лет: такие стояли и стоят на ледоколах и атомном лихтеровозе «Севморпуть». Его электрическая мощность — 35 мегаватт, в десятки раз больше «Памира» или ТЭС-3, что позволило серьезно улучшить экономику проекта. Решение использовать ледокольный реактор, кроме прочего, позволило заметно сэкономить на НИОКР.
Во-вторых, разработчики разместили новую мобильную атомную электростанцию на несамоходном судне — по сути, огромной барже. В случае первой плавучей атомной теплоэлектростанции, ПАТЭС: ее плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» длиной в 144 метра, шириной — в 30 метров и водоизмещением — в 21 тысячу тонн. На нем размещено два реактора КЛТ-40С общей чистой электрической мощностью до 70 мегаватт.
Несамоходность позволила сэкономить место для систем АЭС, да и в любом случае отправлять в море судно придется не чаще раза в 10-12 лет — именно столько назначено между циклами ремонтов оборудования судна. Сама частичная замена ядерного топлива там будет происходить раз в три-четыре года, но ее проведут прямо на борту плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», что позволит минимизировать время, когда ПАТЭС не сможет снабжать жителей ближайших населенных пунктов теплом и электричеством.
«Академик Ломоносов» изнутри
Кстати, ремонт проведут так же, как у ледоколов, на судоремонтных заводах. Весь персонал станции предполагается размещать на борту того же несамоходного судна, в жилой зоне на корме. Дело в том, что его большие размеры и масса позволяют использовать полноценную радиационную защиту — такую же, как на ледоколах, при которой опасности избыточного облучения экипажа не существует. А размещение на судне, где предусмотрены спортивный зал, бассейн, сауна, баня и даже магазин с прачечной, способно существенно повысить комфорт работы энергетиков.
Дно и борта «Академика Ломоносова» — двойные, что повышает его устойчивость к любым возможным повреждениям или терактам. К тому же на месте постоянной эксплуатации его защищает специальный мол-причал. В случае Певека, где работает плавучий энергоблок «Академик Ломоносов», защита будет работать против льдов. На тропических изолированных островах она дополнительно защитит от тайфунов и цунами.
Что важно, «Росатом» не планирует останавливаться на достигнутом. Там уже создали новый реактор для ледоколов — РИТМ-200 — и работают над еще более мощным РИТМ-400. Все они могут быть установлены на следующих ПАТЭС.
РИТМ-200М («М» — модификация для плавучих АЭС) сильно отличается от КЛТ-40С: в нем парогенераторы установлены прямо в корпусе реактора, что позволило сделать реактор намного компактнее. Если КЛТ-40С имеет размеры 12×17,2×12 метров при массе в 3800 тонн, то РИТМ-200М — лишь 6×13,2×15,5 метра при массе в 2200 тонн. Сокращение материалоемкости означает и снижение (при серийном выпуске) стоимости изделия.
Первый заместитель гендиректора АО «ОКБМ имени И. И. Африкантова», где проектируют ледокольные реакторы, Виталий Петрунин особо подчеркивает: «Если заменить реактор КЛТ-40С, который установлен на первой ПАТЭС, реактором РИТМ-200М и оптимизировать плавучий энергоблок, то водоизмещение уменьшится почти в два раза — с 21 до 12 тысяч тонн». Естественно, такая ПАТЭС будет заметно дешевле плавэнергоблока «Академик Ломоносов».
Реактор РИТМ-200
При этом РИТМ-200М мощнее предшественника: электрическая мощность одного такого реактора достигает 50 мегаватт. То есть одна ПАТЭС с двумя подобными реакторами сможет дать до 100 мегаватт мощности вместо 70 у «Академика Ломоносова». Следовательно, стоимость выработки киловатт-часа может ощутимо упасть.
В ту же сторону снижения цены эксплуатации играет то, что у РИТМ-200М перерывы между ремонтами увеличены по сравнению с КЛТ-40С.
Что это означает на практике? Дело в том, что во многих изолированных энергосистемах максимальная мощность АЭС значительную часть суток не востребована. Это на большой земле ночью электричество можно перебросить в другой регион, где на ночь остановили ТЭС: на острове или в Певеке такой «сетевой маневр» не сработает, а потребителей ночью здесь очень мало. Изначально ледокольный принцип работы реактора дает возможность маневров с его выработкой: и если их использовать, то срок работы РИТМ-200М до ремонта может быть увеличен до 20 лет вместо прежних 10-12 лет.
РИТМ-200 исходно создали для нового поколения ледоколов, но планируется и его использование и для создания новых транспортабельных атомных теплоэлектростанций
Но и это не все. Ряду островов нужно куда больше, чем даже 100 мегаватт мощности от одной ПАТЭС с двумя реакторами РИТМ-200М. Конечно, можно заказать сразу два плавучих энергоблока — но это повышает стоимость.
В связи с созданием крупнейшего в мире ледокола «Лидер» в России разрабатывают реактор РИТМ-400 — и его электрическая мощность составит не 50, а около 110 мегаватт: то есть одна ПАТЭС с парой таких реакторов даст до 220 мегаватт мощности. Габариты нового реактора —8,2×9×17 метров против 6×13,2×15,5 метра у РИТМ-200М, а масса — 4000 тонн против 2200 тонн у предшественника. Значит, по массе конструкций на единицу мощности РИТМ-400 на 20% эффективнее (примерно 33 тонны на мегаватт мощности против 40 тонн массы на мегаватт у РИТМ-200М). Соответственно, и цена его киловатт-часа будет заметно ниже.
Стоит отметить, что, помимо электричества, ПАТЭС производит много тепла. В случае Певека «Академик Ломоносов» будет обеспечивать отопление городу, отдавая в его теплосети то низкопотенциальное тепло, которое нельзя экономически эффективно использовать для электрогенерации и которое обычно рассеивается АЭС в атмосферу. Поскольку вода для этого берется из второго контура, никакой радиационной опасности попутно не возникает — как и в случае теплоснабжения от атомных станций, десятилетиями работающего в российских городках атомщиков.
Что это даст Возникает закономерный вопрос: каковы рыночные перспективы ПАТЭС? Да, для Крайнего Севера России решение кажется более чем оправданным. Уголь ведет к преждевременной гибели примерно одного человека на 100 миллионов киловатт-часов генерации — и это в случае развитых стран, а для развивающихся отраслевые специалисты говорят об одной смерти на 10 миллионов киловатт-часов выработки.
ПАТЭС имеет заметный запас сейсмической устойчивости
Как уже писал Naked Science, из 52 тысяч американцев, преждевременно умирающих из-за работы тепловых электростанций ежегодно, подавляющее большинство становятся жертвами именно угольных ТЭС. То есть потенциально даже первая ПАТЭС «Академик Ломоносов« спасает не менее трех жизней в год, а ПАТЭС на РИТМ-200М — не менее пяти за тот же срок. Еще десятки избегут легочных и сердечных заболеваний, вызываемых микрочастицами угля.
Но что с зарубежными заказчиками? Пригодится ли большая тепловая мощность ПАТЭС в тропическом климате, на далеких островах? Окажется ли проект конкурентоспособным в теплых регионах планеты?
Оценочная стоимость первой ПАТЭС «Академик Ломоносов» — до пяти раз выше, чем у угольной ТЭС, и даже несколько выше, чем у крупных дизельных электростанций. Но при этом в киловатт-часе тепловой станции основную долю занимает топливо, а у АЭС лишь малая часть цены электричества приходится на него. Поэтому лобовое сравнение такого рода не вполне корректно.
К тому же, как мы отмечали выше, с использованием новых реакторов РИТМ-200М водоизмещение судна, где базируется энергетический остров, может сократиться в полтора раза вместе с ее стоимостью, а мощность при этом в полтора раза вырастет. Из этого видно, что потенциально стоимость энергии ПАТЭС никак не сможет быть такой же высокой, как у дизельных генераторов, и она вполне конкурентоспособна на фоне гавайских ТЭС с их 37 центами за киловатт-час. Еще вернее это в том случае, если ПАТЭС начнут делать на базе РИТМ-400, с меньшей удельной материалоемкостью.
Разумеется, это не значит, что ПАТЭС будут строить на Гавайях: США довольно жестко регламентируют, кто и с чем может войти на их рынок. И очевидно, что допускать туда такого игрока, как «Росатом», они не намерены по чисто политическим причинам. Но вот многие государства Океании, Латинской Америки и Африки своих игроков атомной отрасли не имеют, а западные компании просто не предлагают такого мобильного продукта с мощностью атомной станции в 100-220 мегаватт. Даже наземные серийные АЭС подобной мощности вне России существуют лишь на бумаге, в виде эскизных проектов.
Перед такими странами будет стоять довольно простой выбор: либо более дорогие малые ТЭС на углеводородах, либо такие же по цене киловатт-часа, но куда более «грязные» угольные ТЭС. А ведь если речь идет о зонах с развитым туризмом, «угольный шлейф» способен серьезно навредить местной экономике. Туристы редко любят грязный воздух, да и климатическая озабоченность населения западных стран (где особенно распространен зарубежный туризм) постоянно растет. В таких условиях у ПАТЭС есть заметные шансы на успех.
Как ни странно, может пригодиться даже их низкопотенциальное тепло, которое на Крайнем Севере пускают на подогрев воды и отопление домов. Многие тропические зоны не имеют устойчивых источников пресной воды — особенно в сухой сезон. В зависимости от температуры забираемой воды и некоторых других факторов тепло от ПАТЭС на базе плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», по расчетам, позволяет опреснить от 40 до 240 тысяч кубометров морской воды в сутки. При использовании РИТМов этот объем может быть куда больше.
Принцип такого опреснения прост: перегретая вода второго контура испаряет морскую воду через теплообменник. Водяной пар конденсируют на выходе опреснительной установки, а недоиспарившийся рассол сливают обратно в море, благо его объемы там будут в прямом смысле лишь каплей.
Почему зеленые атакуют ПАТЭС Еще в 2017 году российское отделение Гринписа пыталось помешать работам на строящемся «Академике Ломоносове», заявляя: «Аварии на любых АЭС могут иметь очень серьезные последствия, а в случае с плавучей АЭС к списку угроз добавляется особая уязвимость к стихии и террористическим атакам. Операция по загрузке топлива и запуску реакторов фактически в центре города подвергает горожан неоправданному риску, город не готов к возможным экстренным ситуациям такого рода».
На первый взгляд, ситуация выглядит странно. В мире известна только одна авария на АЭС, которая привела к неоспоримым человеческим жертвам, — Чернобыльская, о которой Naked Science подробно писал ранее.
Напомним: по углю число преждевременных смертей начинается от одной на 100 миллионов киловатт-часов выработанного на нем электричества. В то же время сегодняшние АЭС, где технологические усовершенствования радикально подняли уровень безопасности, вообще не вызывают преждевременных смертей — ни одной в год.
Выдуманные опасности загрузки топлива в реактор, которые озвучили гринписовцы, еще ни разу в истории не сопровождались реальными угрозами для жизни и здоровья. Но разве это может остановить того, кто ничего не знает об атомной энергетике, но всей душой против нее?
Почему же Гринпис против ПАТЭС, если единственная альтернатива этому во многих местах, типа того же Крайнего Севера и далеких островов, — все тот же уголь? Или же дрова и биотопливо для ТЭС, дающие еще больше микрочастиц и еще более высокую смертность, чем уголь. Отчего гринписовцев беспокоит стандартная процедура погрузки топлива в центре города, но не сжигание угля, до сих пор стабильно идущее в центре огромного числа городов?
Да что уголь. В центре Санкт-Петербурга есть работающий исследовательский атомный реактор и вокруг него стоят жилые дома. Почему Гринпис не беспокоят они? Почему он не протестовал против прежних загрузок ядерного топлива на суда с ледокольными реакторами на том же Балтийском заводе?
Наиболее вероятный ответ на этот вопрос таков: Гринпис, к сожалению, плохо знаком с данными по опасности разных видов электрогенерации и вообще слабо представляет себе технические основы устройства атомной отрасли. Это легко видеть из его опасений по загрузке атомного топлива: за всю историю атомной индустрии на таких операциях не погиб ни один человек. Гринписовцы правы, когда говорят про загрузку топлива на ПАТЭС, что «город не готов к возможным экстренным ситуациям такого рода». Правы по той простой причине, что при погрузке топлива в истории еще не было случаев, создающих угрозу здоровью или жизни людей. Никакой город не может быть готов к угрозе, которой не существует.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.20 17:36 Snoo_776700 Согласование перепланировок город 71

DOWNLOAD LINK: megafile3.top/444s3df9g/h32234s submitted by Snoo_776700 to u/Snoo_776700 [link] [comments]


2020.09.20 17:36 Snoo_776700 71 согласование город перепланировок

DOWNLOAD LINK: megafile3.top/444s3df9g/h32234s submitted by Snoo_776700 to u/Snoo_776700 [link] [comments]


2020.09.20 10:23 3aJlynuLLLa Согласование перепланировок город 71

Колонна автобусов с силовиками проехала из Уручья в центр Минска. Об этом сообщает Telegram-канал «Белсат». Telegram-канал TUT.BY передал, что около стелы «Минск — город-герой» были замечены водометы, а неподалеку от «Рубин Плазы» — военная техника и автозаки. По данным Telegram-канала Nexta, в 14:00 мск 20 сентября начнется «Марш Справедливости» в центре Минске. Накануне в Минске прошел оппозиционный «Блестящий марш», особенностью которого стало максимальное количество яркой одежды, блесток и ярких плакатов. По данным МВД Белоруссии, всего за 19 сентября прошло 11 митингов по всей стране, в которых приняли участие 900 человек. Силовики задержали 430 протестующих, из них 415 — в Минске. Позднее 385 человек были отпущены.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.20 05:23 3aJlynuLLLa Трамп провел параллель между Миннеаполисом и Берлином времен войны

Президент США Дональд Трамп сравнил пострадавший от беспорядков город Миннеаполис в штате Миннесота с Берлином времен Второй мировой войны. Об этом он сказал, выступая перед сторонниками в городе Фейетвилл в штате Северная Каролина. Говоря о протестах в Миннеаполисе, американский лидер отметил, что журналисты CNN рассказывали о том, что акции были мирными, показывая при этом охваченный огнем город. «Это выглядело как Берлин во время войны», — провел параллель Трамп. По его словам, в городе удалось навести порядок за полчаса. Из-за гибели афроамериканца Джорджа Флойда в Миннеаполисе и других крупных американских городах в мае вспыхнули массовые протесты против полицейского насилия и расизма. Они сопровождались стычками с полицией и беспорядками. Флойд умер из-за удушающего приема, примененного полицейскими при задержании. Трамп заявлял, что в случае мародерства в Миннеаполисе военные откроют стрельбу. Он также грозился направить Национальную гвардию в город, если власти не смогут взять ситуацию под контроль.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.19 17:39 5igorsk Согласование перепланировок город 71

Война с памятниками, этот позор 21 века, докатилась до Марокко. В сети захейтили скульптурную композицию из двух симпатичных розовых рыбок, что украшала собой портовый город Кенитра. Обозвали их стоячими хуями и порнографией. Красоту пришлось демонтировать. Добрее надо быть, добрее. submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


2020.09.19 01:10 KAFKA_FAN ДИСНЕЕВСКИЙ ДИЗЕЛЬПАНК: АВИАЦИЯ В СЕРИАЛЕ «ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ»

ДИСНЕЕВСКИЙ ДИЗЕЛЬПАНК: АВИАЦИЯ В СЕРИАЛЕ «ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ»
https://preview.redd.it/adker73e60o51.png?width=720&format=png&auto=webp&s=6dbb2c4de7366fcb036ffe5941a96150845ac5f3
Не так давно были времена, когда корпорация «Дисней» славилась не бесконечной «жвачкой» про супергероев, ужасными ремейками и разрушенной вселенной «Звёздных войн». Тогда авторы не боялись рисковать и показывать на экранах необычные сюжеты и неожиданные сеттинги — например, настоящий дизельпанк.
Мультсериал TaleSpin (в нашем переводе «Чудеса на виражах») впервые показали в 1990 году, а до закрытия в 1991-м вышло 65 серий. Результат не лучший, но и не провал. Главное, чем он запомнился — совершенно необычный для детского мультфильма сеттинг — дизельпанк с акцентом на самолёты.
Название получилось из занятной игры слов. Tailspin — это «штопор», tale — понятно, история. Так что англоязычное название можно перевести как «Байки из штопора».
![img](nmf7o2gl60o51 " Интересно, что в 1992 году вышел мультфильм «Порко Россо» — тоже дизельпанк и про самолёты. Видимо, время было такое… ")
Из джунглей в Кейп-Сюзет
Тут можно долго говорить о персонажах, сюжете и многом другом. Но хотелось бы рассмотреть это произведение с необычного угла — с точки зрения истории и милитаризма. Тут, как оказалось, можно найти много интересного.
![img](c9k157cs60o51 " Некоторые из персонажей мультфильма. Исходные образы из «Книги джунглей» легко узнаются ")
Необычно, что бо́льшая часть персонажей TaleSpin взята из, кажется, совсем неподходящего источника — «Книги джунглей» того же Диснея. Вот только теперь герои летают на самолётах и живут в городах. Главный герой, медведь Балу, — пилот транспортного гидросамолёта Conwing L-16 Sea Duck.
![img](h5kqhphw60o51 " Дизайн Conwing L-16 неплохо продуман, легко поверить, что такой самолёт мог существовать в реальности. Автор — Lukas Köhne ")
Вместе со своей нанимательницей Ребеккой Каннингем и молодым протеже Китом он постоянно попадает в различные, порой опасные приключения. Обитают они все в настоящем дизельпанковом мегаполисе Кейп‑Сюзет.
![img](7n0fi05070o51 " Панорама Кейп-Сюзета ")
Дизельпанк, как и любой другой жанр панка, вдохновлён каким-то промежутком реальной истории. В данном случае это двадцатые и тридцатые годы двадцатого века, так называемый интербеллум. Повсюду господствуют стили ар-деко и стримлайн, джаз, в небе царит винтовая авиация, ещё нет телевидения — бал правят кино и радио. Всё это есть и в мультсериале.
![img](ikevaii370o51 " Архитектурой Кейп-Сюзет копирует многие мечты о городе будущего наших 20-х и 30-х годов ")
Как любой уважающий себя дизельпанк-город, Кейп-Сюзет сочетает в себе черты нескольких мегаполисов — Нью-Йорка, Чикаго и даже вымышленного Метрополиса Ланга. Массивные небоскрёбы нависают над более бедными районами и огромными промышленными зонами. От вторжения с земли и моря город и порт прикрыты горной грядой, от воздушных угроз защищают множеством зениток.
![img](dr2q8on970o51 " Не узнать самую знаменитую зенитку тут нельзя. Конечно же, это немецкая «восемь и восемь» ")
Несмотря на формальное наличие в Кейп-Сюзет демократии и избираемого руководства, на деле городом правит корпорация «Хан Индастриз» (во главе которой стоит знакомый тигр Шер-Хан). Именно она контролирует большинство СМИ, её частная армия отвечает за защиту города и охраняет торговые пути.
![img](gwmkdeud70o51 " Внутреннее убранство штаб-квартиры выполнено в стиле ар-деко ")
Оружие Tale Spin
Войска Хана оснащены самым современным на то время оружием и самолётами. Более того, передовые научные подразделения корпорации уже ведут работу над реактивными двигателями, вертолётами и даже роботами и лазерами
![img](0ago18dl70o51 " Истребитель «Хан Индастриз» — моноплан с двигателем жидкостного охлаждения. Именно такими были перспективные самолёты в 30-е годы нашей истории ")
![img](3xlyoc3n70o51 " Есть у «Хан Индастриз» и современный флот ")
Основная угроза для Кейп-Сюзет — это многочисленные шайки воздушных пиратов. В основном они используют не самые современные машины и стараются избегать столкновений с регулярными войсками.
![img](nqt8hnpq70o51 " Пираты в основном используют бипланы с моторами воздушного охлаждения. Машины неплохие, но тем же истребителям «Хан Индастриз» они уступают ")
Но некоторые варлорды, вроде дона Карнажа, смогли обзавестись куда более серьёзными средствами уничтожения. Флагман Карнажа — старый, но ещё очень грозный дирижабль-авианосец Iron Vulture («Железный стервятник»), способный не только переносить целую эскадрилью истребителей, но и за счёт брони прорываться через зенитный огонь.
![img](0oa4wl9u70o51 " Авианесущий дирижабль Iron Vulture ")
Дизельпанк немыслим без мировой войны, случившейся в недалёком прошлом. В реальности Первая мировая сформировала нашу эпоху интербеллума — была такая война и в истории TaleSpin. И, хоть прошло уже минимум два десятка лет, её следы по-прежнему встречаются.
Среди пилотов-наёмников ещё можно встретить ветеранов той войны, остающихся верными старым истребителям-бипланам. К реликтам Великой войны, судя по всему, относится и пиратский дирижабль-авианосец Iron Vulture. Повлияла война и на политические расклады в мире.
Асландия и Тембрия

![img](4y9ao5q080o51 " Воздушный бой времён Великой войны ")
Именно в ходе Великой войны возвысилась страна Асландия (расположенная на одноимённом континенте и, по сути, копирующая наши США), частью которой является и Кейп-Сюзет. Бывшая же союзница Асландии Тембрия, наоборот, по сей день не оправилась от войны. И тут в «Дисней» не смогли обойтись без клюквы. Тембрия — это суровая северная страна, где всегда зима, населённая не менее суровыми Кабанами.
![img](d65fckz380o51 " Тембрия, страна, где всегда зима ")

![img](esmqqux580o51 " Тембрийские войска ")
Тембрийцы добродушны и простодушны, но их власть после потерь в ходе войны избрала курс на агрессивную изоляцию. Свою страну они зовут Родина-мать и очень не любят «капиталистических свиней» из Асландии. Народная армия Тембрии достаточно бедна, но это не мешает ей делать ставку на толстую броню и тяжёлое вооружение даже на самолётах. Думаю, пояснять, с какой страны списана Тембрия, не стоит.
![img](rv69wpt880o51 " Тембрийцы очень любят танки ")
Мир TaleSpin наполнен отсылками к реальной истории и к другим фантастическим произведениям. Нашлось там место и своему Затерянному миру с динозаврами, и гонке между лайнерами (в этот раз летающими) за пересечение океана, и Банановой республике — местному аналогу африканской страны, производящей, как ни странно… бананы.
Не прошли авторы и мимо истории Говарда Хьюза и его знаменитого H-4 «Геркулес». Здесь эксцентричный миллионер построил гигантский самолёт «Титановая индейка» (прозвище H-4 было «Еловый гусь») — не менее необычный, чем его реальный прототип. Довелось «Титановой индейке» и полетать — правда, недолго.
![img](b2r0bk8e80o51 " Внешний вид «Титановой индейки» напоминает некоторые немецкие проекты 20-х годов ")
Создатели TaleSpin отнеслись к сеттингу дизельпанка и к авиации с большим уважением. Хоть рисовка и мультяшная, в самолётах легко узнаются реальные машины. Авторы не стесняются показывать воздушные бои и перестрелки (хоть иногда противники и кидают друг в друга торты и бананы), а иногда даже подпускать немного нуарной атмосферы, без которой тоже немыслим дизельпанк.
https://preview.redd.it/zuf1tjbh80o51.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=a9caa5d168275689a9ea622316df29dc7b90ddf5
К сожалению, время, когда «Дисней» мог себе позволить такие «смелости», прошло. Мир TaleSpin включили во вселенную Duck Tales и даже показали новое видение воздушных пиратов, которые теперь вместо воздушных боёв побеждают танцами и концертными номерами. О рисовке самолётов и говорить не стоит, она ужасна.
![img](4jsfnzoj80o51 " Назвать это самолётом язык не поворачивается ")
Хоть к нашему времени TaleSpin немного и устарел — сюжеты там слишком наивные и часто простые, — последнее, что хочется увидеть, — это «современную» адаптацию одного из немногих дизельпанк-миров в анимации. Пусть уж лучше «Чудеса на виражах» останутся отличным воспоминанием.
submitted by KAFKA_FAN to KafkaFPS [link] [comments]


2020.09.19 00:50 3aJlynuLLLa Согласование город перепланировок 71

Жители Асбеста решили переименовать свой город submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.19 00:22 Gold_Web Согласование перепланировок город 71

Жители Асбеста решили переименовать свой город submitted by Gold_Web to PikabuNews [link] [comments]