Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Пилот «МП-Моторспорт» Фелипе Другович выиграл спринтерскую гонку «Формулы-2» в Барселоне, Лука Гьотто из «Хайтека» финишировал вторым, гонщик «Према» Мик Шумахер – третьим. Гонку Формулы-2 не возобновят после аварии, Гуаньюй выиграл, Мазепин — второй 11:28 Гонка Формулы-2 прервана красными флагами из-за опасной аварии. Вторую гонку «Формулы-2» в Сочи не возобновят после аварии, Гуаньюй выиграл, Мазепин — второй Пилот команды UNI-Virtuosi Racing Лука Гьотто одержал победу во второй гонке Формулы-2 в Сочи. Второе место завоевал чемпион серии Ник де Врис, третьим к финишу пришёл Каллум Айлотт. Россиянин Никита Мазепин сошёл в аварии на ... В 10:15 по московскому времени в Сочи стартует субботняя гонка «Формулы-2». С поул-позиции заезд начнет юниор «Ред Булл» Юки Цунода, со второго места – его напарник по «Карлину» Джехан Дарувала. Вторую гонку «Формулы-2» в Сочи не возобновят после аварии, Гуаньюй выиграл, Мазепин — второй.

2020.09.27 09:48 Gold_Web Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Гоночная дирекция Гран-при России приняла решение не возобновлять вторую гонку этапа «Формулы-2» в Сочи после серьёзной аварии с участием Луки Гьотто из HitechGP и Джека Эйткена из Campos Racing на седьмом повороте.
Читать далее
submitted by Gold_Web to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.27 09:10 Alex_Jew Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

«Ни разу не лишив шоферов водительских прав» Как наказывали за ДТП с летальным исходом 70 лет назад, 15 сентября 1950 года, пленум Верховного суда СССР постановил упорядочить меры наказания за преступления, связанные с нарушением правил дорожного движения. Ведь за аварии с тяжелейшими последствиями по действовавшей до тех пор судебной практике виновный мог отделаться исправительными работами, причем за рулем. Или, почти с той же вероятностью, мог быть приговорен к высшей мере наказания.
https://preview.redd.it/1rsfll2wonp51.jpg?width=990&format=pjpg&auto=webp&s=fcb615b4e67fa65a611b636bdf5d4ce416861dc3
«В небрежно-шалой езде по городу» Неопределенность в вынесении меры наказания за приводившие к человеческим жертвам ДТП появилась еще в те давние времена, когда движение по улицам и дорогам во всей стране было исключительно пешеходным, гужевым и верховым.
К примеру, подписанный 25 января 1732 года указ императрицы Анны Иоанновны гласил:
«Публиковать, дабы всяких чинов люди, как вышнего, так и нижнего достоинства и извозчики ездили сами, и люди их перед ними смирно и на лошадях не скакали и ни на кого наезжая, не били и лошадьми не топтали. А ежели кто впредь, в противность сего Ее Императорского Величества указа, дерзнет так резво и не смирно ездить и люди их необыкновенно перед ними скакать и плетьми кого бить и саньми и лошадьми давить, таким по состоянию вины их чинено будет жестокое наказание или смертная казнь».
Но «состояние вины» определялось склонными к мздоимству чиновниками. А поскольку сторонами при разбирательстве ДТП того времени, как правило, оказывались имевшие транспортные средства в одну или несколько лошадиных сил представители благородного или состоятельного сословий, а пострадавшими — лица «нижнего достоинства», сложилась своеобразная правоприменительная практика. Виновными оказывались сами травмированные и погибшие, которые, как утверждали полицейские чины, по собственной глупости и неосмотрительности попадали под копыта или колеса.
Исключения случались крайне редко и вызывали в светском обществе крайнее удивление. 3 августа 1799 года тайный советник И. В. Страхов писал графу А. Р. Воронцову об изумившем всех решении императора Павла I по делу княгини А. В. Щербатовой, дочери генерал-фельдмаршала графа В. П. Мусина-Пушкина:
«Не очень давно в Петербурге случилось странное происшествие с княгинею Щербатовою, дочерью графа Валентина Платоновича.
Она ехала из спектакля и задавила до смерти малолетнюю дочь одного нижнего придворного служителя.
Как скоро донесено было о сем несчастии Государю Императору, то и повелено было выслать ее тотчас же из Санкт-Петербурга с объявлением, чтоб она никогда не жила в Петербурге и ни в Москве, а людей ее наказать по законам; а всего примечательнее то, что в указе сказано, что сие наказание с нею чинится за смертоубийство».
Однако тем же летом княгиня была прощена и возвращена в Северную столицу. Так что знать сочла это происшествие лишь очередной блажью склонного к скоропалительным решениям самодержца.
Чтобы избежать подобных осложнений, в XIX веке смерти и травмы от наездов и прочих дорожных происшествий стали относить к несчастным случаям. Изредка, правда, пострадавшим и их родным обещали компенсацию, но отнюдь не спешили ее выплачивать. Так, в начале мая 1877 года в Симбирском уезде была задавлена лошадьми Калужского полка крестьянка Н. П. Селезнева. Искалеченную женщину отправили в больницу, и присутствовавший при происшествии офицер заверил, что полк оплатит ее лечение. Пять дней спустя она скончалась, а медики выдали счет за уход и лекарства — 6 руб. серебром. После чего сын погибшей долгое время просил разные инстанции обязать военных выполнить обещание.
Сложившееся положение не изменилось и после революции. 23 августа 1918 года, например, автомобиль «Тюрка-Мери», принадлежавший автобазе Совета народных комиссаров РСФСР и обслуживавший тогда главу советского правительства В. И. Ленина, сбил пешехода. У ДТП были свидетели, описавшие его обстоятельства. Но на запрос дознавателя о том, кто был за рулем транспортного средства, комитет работников базы и ее комиссар ответили, что означенная машина в указанный день из гаража не выезжала. Так что никакого продолжения дело не получило.
Однако в то время все автомобили в столице советской России были закреплены за более или менее ответственными работниками. И безнаказанность водителей привела к хаосу на московских улицах. 5 июня 1919 года начальник правительственной автобазы А. К. Ушаков писал управляющему делами Совнаркома В. Д. Бонч-Бруевичу:
«Приходится ежедневно отмечать преступное отношение шофферов к народному имуществу, выражающимся, главным образом, в небрежно-шалой езде по городу, последствием чего является ломка большого числа легковых и грузовых автомобилей.
Нигде и никогда не приходилось наблюдать столь хаотического движения автомашин, как теперь в Москве; необходимо принять самые решительные меры в смысле упорядочения автодвижения путем репрессивного воздействия на шофферов, не придерживающихся правил городской езды и ежедневно бьющих на улицах автомобили при столкновении с другими машинами и телегами».
«Нигде и никогда не приходилось наблюдать столь хаотического движения автомашин, как теперь в Москве»
«С конфискацией имущества» Меры репрессивного воздействия на шоферов не входили в число неотложных задач советского правительства, и новые «Правила автодвижения по городу Москве и ее окрестностям» утвердили только через год, 10 июня 1920 года. Об ответственности за нарушения в них говорилось достаточно неопределенно: «виновные… предаются народному суду».
Но после окончания Гражданской войны, снятия с советской России блокады и возобновления закупок автомобилей за границей высокую аварийность на дорогах сочли серьезной проблемой. После принятия Уголовного кодекса (УК) РСФСР 1926 года обвиняемых в авариях с человеческими жертвами обвиняли по статье 139 (убийство по неосторожности), с травмированными — по статье 145 (неосторожное телесное повреждение).
Первая предусматривала принудительные работы на срок до года или лишение свободы до трех лет. Вторая, при наличии тяжелых последствий,— принудительные работы на срок до одного года или штраф до 500 рублей. Если же виновным в аварии или создании условий для нее признавали должностное лицо, ему грозило до трех лет лишения свободы.
Однако ситуация на дорогах и улицах городов по-прежнему продолжала оставаться удручающей. Пресса сообщала, что в Ленинграде в 1928 году насчитывалось 1767 автомобилей (672 легковых, 894 грузовых и 201 специальный), при этом в ДТП за год погибло 248 человек (145 мужчин, 54 женщины и 49 детей).
И то, не считая 505 аварий, в которых обошлось без жертв.
Причем ленинградская статистика была отнюдь не худшей в стране.
Руководители государства вновь обратили внимание на аварийность, и 25 июня 1929 года УК РСФСР пополнился статьей 75.1 о нарушениях правил движения, повлекших тяжелые последствия, предусматривавшей для виновных лишение свободы до трех лет или штраф до трех тысяч рублей.
По статистике, в относительных цифрах количество жертв на дорогах начало снижаться. В Ленинграде, например, в 1930 году на каждую тысячу автомобилей приходилось 35 погибших в ДТП, что было в четыре раза меньше, чем двумя годами ранее. Но по сравнению с Соединенными Штатами эта цифра выглядела поразительно. Там на тысячу машин был только один погибший в год. И репрессивный нажим на водителей решили еще раз усилить.
23 января 1931 года было утверждено постановление Центрального исполнительного комитета СССР и Совнаркома СССР «Об ответственности за преступления, дезорганизующие работу транспорта». А вслед за тем в разделе о контрреволюционных преступлениях УК РСФСР появилась статья 59.3в о нарушениях трудовой дисциплины на транспорте, следствием которых, в числе прочих тяжелых последствий, могли стать несчастные случаи с людьми. Виновные лишались свободы на срок до десяти лет. Кроме того, в новой статье УК говорилось:
«В тех случаях, когда эти преступные действия носят явно злостный характер, применяется высшая мера социальной защиты с конфискацией имущества».
«Совершенно недопустима неверная карательная политика, применяемая судами»
«Безобразно мягкие приговоры» По официальным данным, в 1932 году в Москве произошло 9,5 тыс. аварий, в 1934 году — 9,3 тыс. В Ленинграде — 5 и 4,8 тыс. соответственно. Казалось бы, удалось достичь если не снижения аварийности, то хотя бы стабилизации. Но в печати и документах ЦК ВКП(б) эти цифры называли чудовищными по масштабам ущерба народному хозяйству. А в ходе перепроверок выяснилось, что ни у одного органа — ни у Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совнаркоме СССР (Цудортранс), ни в милиции — нет полной и достоверной статистики по ДТП. Обнаружилось, например, что в Москве в 1934 году на самом деле произошло не 9300 аварий, а 10 735.
На наведение порядка на дорогах, как тогда говорилось, «бросили» Прокуратуру СССР. Первым делом ее сотрудники решили проанализировать работу судебно-следственных органов и, мягко говоря, были поражены правоприменительной практикой на местах.
«Прокуратура Союза ССР,— писал старший помощник транспортного прокурора СССР Б. П. Бомаш,— ознакомилась с практикой судебно-прокурорской работы по борьбе с авариями на автотранспорте по Москве, Ленинграду, Тифлису, Харькову и Свердловску, затребовав и рассмотрев ряд дел, заслушанных судами в 1933 г.
Несмотря на несложность дел, следствие очень часто проводится скверно…
Совершенно недопустима неверная карательная политика, применяемая судами Харькова, Тифлиса и Свердловска по делам об авариях. Для иллюстрации можно привести следующие случаи… Шофер Юриченко задавил насмерть девочку. Осужден по ст. 99 УК (Украинской ССР.— "История") к 1 году и.-т. р. (исправительно-трудовых работ.— "История") по месту работы. Шофер Стремянный на грузовой машине задавил насмерть мальчика, скрылся, никому о случае не заявил. Был задержан и допрошен только 9/ІV. Осужден по ст. 144 УК к 6 месяцам и.-т. р. по специальности. Из 19 рассмотренных по Харьковской обл. дел суд только в двух случаях избрал лишение свободы в качестве меры социальной защиты.
Во всех остальных случаях суд избрал исправтрудработы на разные сроки по месту службы или по специальности, ни разу не лишив шоферов водительских прав».
Причем та же картина наблюдалась и в других городах, где была проанализирована работа судов.
«В Свердловске и Тифлисе,— указывал Бомаш,— суды обычно назначают исправтрудработы, условное осуждение и штраф, несмотря на то, что имеются довольно крупные аварии с нанесением тяжелых повреждений прохожим, совершенные пьяными шоферами».
Старший помощник транспортного прокурора СССР не обошел вниманием работу кассационных инстанций и прокуратуры на местах:
«Кассинстанции не выправляют неверной линии судов. Несмотря на такое количество неправильных приговоров, прокуратура их не опротестовывала… Несмотря на безобразно мягкие во многих случаях приговоры, мы не нашли ни одного протеста прокурора, ни одной жалобы хозяйственников».
Позиция руководителей гаражей и предприятий была вполне ясна и объяснима. Масштабы подготовки водителей по многим причинам отставали от темпов ускоренной автомобилизации страны. А потому каждый шофер, даже склонный к пьянству, был на вес золота. Понимали это и руководители республик, областей и городов, которые разными способами влияли на милицию и суды, стремясь сохранить водительские кадры. Но и Прокуратура СССР не собиралась сдаваться.
«В декадный срок,— говорилось в приказе Цудортранса,— пересмотреть условия приема в автошколы под углом всемерного укрепления этого важнейшего участка подбора высококвалифицированных водителей транспорта»
«Директивы не выполняются» 9 марта 1935 года прокурор СССР А. Я. Вышинский приказал «выделить специальных прокуроров для борьбы с преступлениями на местном транспорте». В Москве они прежде всего взялись за ДТП с общественным транспортом, количество которых постоянно росло. В первую очередь тех, что случились по вине водителей трамваев. Ведь, как оказалось, некоторых из них в полном соответствии с советскими законами нельзя было привлечь к ответственности.
«Руководители транспортных точек,— писал отвечавший за местный транспорт в прокуратуре Москвы И. Гураль,— недопустимо халатно относятся к подбору водительских кадров… При расследовании трамвайных аварий обнаруживались водители, страдающие длительным психическим заболеванием, которые вследствие своей невменяемости не могли нести ответственности за совершенные ими аварии с крайне серьезными последствиями и даже человеческими жертвами.
Врачебный осмотр водителей транспорта поставлен так несерьезно, что были случаи допуска к работе сумасшедших, с явно выраженными признаками длительного заболевания».
С водителями автомобилей, как сообщал Гураль, дело обстояло не лучше:
«Шофер ф-ки ЛАМО, освидетельствованный в связи с совершенной им аварией, оказался душевнобольным и как невменяемый был освобожден от ответственности».
Ко всему прочему прокуратура обнаружила огромное количество случаев выпуска на линии неисправного транспорта:
«При технической проверке автобусов 2-го автобусного парка из выпущенных в эксплуатацию 69 машин 39 оказались с неисправными тормозами и возвращены были обратно в парк».
Непосвященные могли счесть, что наведение порядка — сравнительно несложный вопрос. Ведь ответственность должностных лиц за создание предпосылок к ДТП никто не отменял. Но на деле, как писал Гураль, для расследования любых дел об авариях существовало серьезное препятствие:
«Основная масса расследований сосредоточена у аварийных инспекторов при отделениях милиции. В преобладающем большинстве это малокультурные, технически мало подготовленные работники. Производимые ими следственные действия грешат большими упущениями.
Их "производства", как правило, не выявляют всех обстоятельств происшествия, создавая огромные затруднения в работе суда».
Вывод сотрудника московской прокуратуры был однозначным:
«Директивы об укреплении борьбы с преступностью на местном транспорте фактически не выполняются».
На руководителей гаражей и автохозяйств попытались надавить с другой стороны. 31 марта 1935 года начальник Цудортранса Л. П. Серебряков издал приказ, в котором говорилось:
«1. Важнейшим показателем улучшения работы автобаз и гаражей считать сокращение из месяца в месяц числа аварий на автотранспорте.
  1. Ответственность за непринятие необходимых предупредительных мер против аварий и за несокращение числа аварий возложить на начальников автобазы и гаражей…
  2. Установить, что на каждую аварию, независимо от ее последствий, должен быть составлен автохозяйством акт по утвержденной СНК СССР от 20 сентября 1934 года форме, копии которого отсылаются в подлежащие органы управления Госавтоинспекции и органы милиции».
Однако результат был полностью противоположен ожидаемому — началось массовое сокрытие аварий.
Столь же просто товарищи на местах справились и с требованием Прокуратуры СССР упорядочить и усилить наказания за ДТП. Еще до начала массовых репрессий, в 1935 году, появились сообщения о том, что люди с чуждым прошлым — с непролетарским происхождением, служившие у белых и т. п.— совершают наезды на людей и другие аварии из враждебных побуждений. Идея была подхвачена повсеместно, и любое ДТП, в котором пострадавший был более или менее ответственным работником, стало рассматриваться в качестве террористического акта с соответствующими последствиями. А с 1937 года такой подход стал нормой.
В циркуляре зам. наркома внутренних дел СССР комдива В. В. Чернышева от 14 ноября 1937 года приводился пример такого политического бандитизма:
«Шофер колхоза имени Капустина Гриднев, посадив в машину пассажиров на бочки с горючим, опрокинул машину при скорости 70 км в час, в результате чего был убит председатель сельсовета. На предупреждения ехать потише хулиган и бандит Гриднев заявил: "всех побью, а сам жив останусь"».
Другим стопроцентным терактом считался наезд на колонну следующих пешим строем по улице или дороге военнослужащих. В том же документе приводился пример:
«Шофер Ошосдора УНКВД Никитихин самовольно взял из гаража машину самой Госавтоинспекции УРКМ и на Фатежском шоссе наехал на проходивших красноармейцев».
В 1933 году в Тифлисе водитель грузовика Мальцев, наехавший на колонну красноармейцев, один из которых был убит, а трое ранено, отделался, можно сказать, легким испугом. В новых условиях за то же деяние полагалась высшая мера социальной защиты — смертная казнь.
«Третья часть водителей при авариях и наездах находилась в состоянии опьянения»
«Сопровождались человеческими жертвами» В том же циркуляре НКВД СССР с удовлетворением отмечалось, что, несмотря на то что в некоторых частях страны аварийность и гибель людей на дорогах не только не уменьшаются, но и растут, в целом по стране ситуация значительно улучшилась:
«Количество аварий автотранспорта в III квартале 1937 года против III квартала 1936 года уменьшилось на 14,4%, количество убитых при авариях уменьшилось на 3,7%, число раненых увеличилось на 0,1% при росте автопарка за год на 49%».
Но положительный результат был достигнут отнюдь не вследствие усиления репрессивного давления на водителей. И даже не за счет сокрытия аварий. Улучшению ситуации на дорогах способствовала проводившаяся с начала 1935 года кампания по переаттестации водителей-профессионалов. В каждом автохозяйстве отработала комиссия с участием автоинспекторов, проверившая всех водителей на знание правил дорожного движения и наличие их нарушений, на склонность к пьянству за рулем, а главное — на наличие судимостей за ДТП. Тем, в ком сомневались, дали срок на исправление — выдали шоферскую книжку на один год. Но немало водителей не получило новых удостоверений.
Однако за время Великой Отечественной войны шоферский состав значительно изменился. А вот подходы руководства страны к обеспечению безопасности движения — нет. В 1950 году, после многократных попыток руководителей практически всех министерств уменьшить количество аварий в подведомственных им автохозяйствах, было принято решение упорядочить и усилить наказания за ДТП с травмированными и пострадавшими. 15 сентября 1950 года пленум Верховного суда СССР дал судам следующие указания:
«Нарушение работниками автотранспорта правил движения, повлекшее за собой несчастные случаи с людьми или иные тяжелые последствия, надлежит квалифицировать по ст. 59.3в УК РСФСР и соответствующим статьям УК других союзных республик».
Тех, кто не относился к работникам автотранспорта, решение предписывало судить не менее сурово.
«Нарушение правил движения, повлекшее несчастные случаи с людьми,— смерть или телесное повреждение, если по делу установлено, что виновный предвидел возможность наступления таких последствий и сознательно допускал их, должно квалифицироваться соответственно как умышленное убийство или умышленное телесное повреждение по соответствующим статьям уголовных кодексов союзных республик».
Если же обвиняемый доказал, что не предвидел ДТП, его обвиняли в неумышленном убийстве или нанесении тяжких телесных повреждений. При этом Верховный суд СССР подчеркнул:
«При рассмотрении дел указанной категории судебные органы должны учитывать повышенную общественную опасность этих преступлений, применяя строго и последовательно меры наказания, предусмотренные законом, к лицам, виновным в нарушениях правил движения на автотранспорте».
Результат усиления карательных мер не отличался от прежних времен. Два года спустя, 19 августа 1952 года, министр государственной безопасности СССР С. Д. Игнатьев, которому в то время подчинялась милиция, направил председателю Верховного суда СССР А. А. Волину и министру юстиции СССР К. П. Горшенину записку, в которой говорилось:
«За последние годы отмечается значительный рост аварий и наездов на людей, совершаемых водителями автомобильного транспорта вследствие езды с повышенной скоростью, несоблюдения правил безопасности при перевозках людей и управления автомобилями в нетрезвом виде.
В 1951 году по вине водителей совершено18.375 дорожных происшествий, при которых было убито и ранено более 25.000 человек.
В результате превышения скорости совершено 42% происшествий, третья часть водителей при авариях и наездах находилась в состоянии опьянения».
Автомобильный парк страны рос, а вместе с ним росло и количество ДТП. 16 июля 1959 года в постановлении Совета министров СССР «Об усилении борьбы с аварийностью на автомобильном транспорте» констатировалось:
«Совет Министров СССР отмечает, что за последнее время количество аварий и дорожных происшествий на автомобильном транспорте увеличилось. В 1958 году в стране зарегистрировано около 55 тысяч аварий и происшествий, многие из них сопровождались человеческими жертвами».
Наказания за ДТП со смертельным исходом потом изменяли еще не раз. Но до тех пор, пока на дорогах остаются водители, считающие, что им позволено абсолютно все, меры наказания за их деяния имеют второстепенное значение.
отсюда
submitted by Alex_Jew to CIS_Politics [link] [comments]


2020.09.27 08:42 seralexphoto Делаем глянцевую интерьерную фотографию

Продолжим делиться советами о том как сделать стильную интерьерную съемку. Первая часть статьи по ссылке.
5. Установите правильный угол и высоту камеры Чтобы предметы на интерьерной фотографии не казались искаженными, надо отрегулировать высоту фотоаппарата. Главное условие – он не должен быть выше или ниже мебели. В частности, штатив играет решающую роль при съемке широкоугольных изображений и любых интерьерных снимков, требующих брекетинга. Стойка позволяет достичь идеальной линии горизонта. Ориентироваться надо и на вертикаль, для чего достаточно заглянуть в видоискатель перед тем, как нажать на кнопку спуска.
6. Найдите ключ к равномерной экспозиции 📷Это – брекетинг. Он предполагает получение нескольких кадров одного и того же места с разной экспозицией. Идея заключается в том, чтобы сделать пару-тройку темных снимков для выравнивания засвеченных зон – чаще всего, вида из окна. Вам понадобятся 1-2 фото затемненных областей и 1 – засветленных, которое будет служить основой для экспозиции интерьера. Затем в слоях Photoshop их объединяют, получая правильную фотографию. Данный метод воспроизводит то, как человеческий глаз естественным образом уравновешивает меняющуюся яркость выхваченной сцены.
Продолжение тут
submitted by seralexphoto to u/seralexphoto [link] [comments]


2020.09.27 08:37 olukawy Балаклавские музеи и радиоактивное загрязнение

По сообщениям подконтрольной оккупационной власти информационных ресурсов Севастополя разворачивается конфликт между «директором» «Военно-исторического музея фортификационных сооружений» в Балаклаве Юрием Тарариевым и подчиненными. Музейные работники среди прочего организовали летом 2020 года обращение к Генеральному прокурору РФ Игорю Краснову от московского депутата Государственной Думы Вячеслава Лысакова. В жалобе говорилось, что учреждение в Балаклаве, захвачено с 2014 года Минобороны РФ, работает без «лицензии», с нарушением правил пожарной безопасности и санитарно-эпидемиологических требований, и даже является источником радиоактивного загрязнения морской акватории.
Об этом сообщает информационный ресурс Ассоциация реинтеграции Крыма.
Этот медиа конфликт набрал обороты после того, как Юрий Тарариев пообещал подать в «суд» на своего подчиненного, который, по его мнению, распространил клеветническую информацию, которая могла привести к закрытию учреждения. Событие получило название «радиоактивно- клеветнический скандал» и активно обсуждается в комментариях. Добавим, что Балаклавский подземный музейный комплекс состоит из бывших секретных военных сооружений периода холодной войны, а именно с морского судоходного канала, производственных помещений объекта К-825 и ядерного арсенала бывшей 820 ремонтно-технической базы советского Военно-Морского Флота.
В этих условиях реакцией на депутатское обращение Вячеслава Лысакова стали проверки «военной прокуратуры», пожарных и ряда других структур оккупационной власти. Проверками было осуществлено «открытие», по которому в Балаклавском подземном музейном комплексе со времен его развития как советской военно-морской базы отсутствуют … водоснабжение и канализация. В то же время инспекторы отрицают факт радиоактивного загрязнения акватории.
Сейчас балаклавский музей фортификационных сооружений оккупанты считают подразделением Черноморского флота, поэтому обязательств и полномочий у него меньше, чем у «федерального государственного бюджетного учреждения», объясняет Юрий Тарариев. При этом известно, что у оккупантов созрело решение сделать балаклавский комплекс, вместе с музеем Черноморского флота в Севастополе «филиалами» российского Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Это якобы предоставит учреждению больше «полномочий» и одновременно «обойдет санкции, которые препятствуют дальнейшему развитию».
Сейчас «директор» Тарариев категорически отрицает обвинения подчиненных в радиоактивном загрязнении и сбросе неочищенных отходов в акватории. Также «руководство музея» не комментирует тот факт, что ими было продано сорок тысяч «льготных билетов» с реальной стоимостью входа в комплекс в 800 рублей, из которых даже без «льгот» с каждого посетителя 300 рублей получает на руки некий «лодочник». Самое интересное, что в некоторых комментариях в поддержку «директора» сообщается, что раздувание этого скандала из-за москвича Вячеслава Лысакова является «рукой Украины».
Информационный навигатор https://infonavigator.com.ua/novosti/balaklavskie-muzei-i-radioaktivnoe-zagryaznenie/
submitted by olukawy to DonOperInfo [link] [comments]


2020.09.27 06:52 lizeta11 wear3

Как удачно заказать спецодежду и СИЗ в Ташкенте? В реальности, сейчас к спецодежде в общем и средствам индивидуальной защиты (СИЗ) в отдельном порядке выдвигается солидное число самых разных условий. К примеру, спецодежда обязательно должна быть прочной и практичной для успешного выполнения трудящимся поставленных перед ним заданий, полностью вне зависимости от всяких условий. Определенно при этом средства индивидуальной защиты, включая и беруши, обязаны продуктивно реализовывать полезные функции, предохраняя личное здоровье обычных людей в разных случаях. Отметим, что, из-за того, что ко всему прочему не менее значимо закупить такого вида товары по невысокой цене, то актуальные предложения в интернет-маркете #спецодежда https://prouniforma.uz
submitted by lizeta11 to u/lizeta11 [link] [comments]


2020.09.27 00:04 Gold_Web Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Эксперт рассказал, как не быть обманутым при покупке подержанной машины submitted by Gold_Web to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.26 22:48 Gold_Web Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Кандидат в президенты Соединённых Штатов от демократов Джо Байден пообещал России «последствия» за «нарушение суверенитета» США, в очередной раз обвинив Москву во «вмешательстве» в американские электоральные процессы. При этом никаких доказательств этому политик не привёл. Эксперты считают, что, вновь поднимая тему о российском «вмешательстве», Байден пытается «выслужиться перед либеральным истеблишментом».
Читать далее
submitted by Gold_Web to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.26 22:23 3aJlynuLLLa Узаконена ипотеке не при по квартиры перепланировка продаже

Президент США Дональд Трамп выдвинул кандидатуру Эми Кони Баррет на должность судьи Верховного суда. Видеозапись с мероприятия опубликована на странице Белого Дома в Twitter. Торжественная церемония прошла в Розовом саду Белого дома. В начале мероприятия американский президент вышел к публике в сопровождении Барретт, а затем произнес речь. «Сегодня для меня честь выдвинуть кандидатуру судьи Эми Кони Барретт», — сказал Трамп. Он выразил надежду на быструю процедуру рассмотрения и утверждения кандидатуры Барретт в Сенате Конгресса США. Как сообщает Financial Times, в настоящее время 48-летняя Барретт занимает должность судьи апелляционного суда седьмого округа США, в котором рассматриваются дела, касающиеся штатов Висконсин, Иллинойс и Индиана. Барретт Баррет является уроженкой Нового Орлеана. В профессии она пошла по стопам отца, который работал юристом в компании Shell. Однако ее образование не ограничивается юриспруденцией. В 1990 году Баррет окончила школу в Новом Орлеане. В 1994 году получила степень бакалавра искусств в Роудс-колледже, входила в состав общества Phi Beta Kappa. В 1997 году Барретт окончила со степенью доктора Школу права Университета Нотр-Дам, была исполнительным редактором Notre Dame Law Review. Впоследствии Баррет стала преподавать в родном вузе — юридической школе при Университете Нотр-Дам. В частности, там она читала лекции по федеральным судам, конституционному праву и толкованию закона. В 2010 году Баррет получила статус профессора. Баррет придерживается консервативных взглядов. В частности, она выступает против абортов. Место судьи Верховного суда стало вакантным после смерти старейшего члена Верховного суда США, 87-летней Рут Бейдер Гинзбург. Она скончалась от рака 25 сентября. В должности верховной судьи Гинзбург пробыла более 25 лет.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.26 20:01 postmaster_ru Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Эпоха викингов в свете палеогенетики
Рис. 1. Примеры захоронений викингской эпохи, из которых получены палеогенетические данные. a — Салме-2, захоронение 36 человек в корабле, ранневикингская эпоха, остров Сааремаа, Эстония (см. Salme ships). b — массовое захоронение скандинавов близ Уэймута на южном берегу Англии, X или XI век (см. Ridgeway Hill Viking burial pit). c — захоронение викинга в дубовом корабле на острове Мэн, около 900 г. (см. Balladoole). d — христианское кладбище эпохи викингов в Варнхеме, Швеция. Изображения из обсуждаемой статьи в Nature
Международный коллектив палеогенетиков проанализировал сотни геномов скандинавов викингской эпохи и сравнил их с известными геномами других древних и современных европейцев. Исследование показало, что в эпоху викингов имел место заметный приток генов в Скандинавию из других регионов, причем на юге Скандинавии сформировались области повышенного генетического разнообразия, тогда как север оставался более гомогенным. Генетический обмен между разными областями Скандинавии был довольно ограниченным. Благодаря этому можно различить датских, норвежских и шведских викингов по их геномам. Палеогенетические данные подтвердили ряд известных исторических фактов, в том числе походы датских викингов в Англию, шведских — в Прибалтику, норвежских — в Ирландию, Шотландию, Исландию и Гренландию. Кроме того, во многих уголках викингского мира, в том числе в Исландии и Норвегии, заметна генетическая примесь жителей Британских островов. Геномы средневековых гренландских колонистов подтверждают их исландско-норвежское происхождение (с британской примесью, характерной для исландцев). В них нет следов смешения с инуитами, индейцами или палеоэскимосами, равно как и признаков близкородственных браков, что говорит скорее об относительно быстром вымирании гренландской колонии, чем о медленном угасании.
Большой международный коллектив генетиков и антропологов во главе с Эске Виллерслевом (Eske Willerslev) из Копенгагенского университета сообщил в журнале Nature о черновом (с медианным покрытием около 1) прочтении геномов 442 древних европейцев. Большинство изученных индивидов — скандинавы, жившие в VIII–XI веках н. э., то есть в период, который называют «эпохой викингов» (рис. 1, 2).

Рис. 2. «Мир викингов» в VIII–XI веках н. э. Красным цветом выделена область происхождения викингов, зеленым — районы их набегов, торговли и завоеваний, сине-зеленым — области первичной колонизации (где викинги обживали незаселенные земли). Кружочками обозначены местонахождения изученных костей; цвет кружочка соответствует возрасту захоронения: синий — 2400–500 годы до н. э. (поздний неолит и бронзовый век), зеленый — железный век (500 г. до н. э. — 700г. н. э.), желтый — начало эпохи викингов (700–800 г. н. э.), оранжевый — собственно эпоха викингов (800–1100 г. н. э.), красный — средневековье и начало Нового времени (1100–1600 г. н. э.) Рисунок из обсуждаемой статьи в Nature
Исследователи попытались на основе палеогенетических данных разобраться в том, какой вклад внесла в формирование современных европейских генофондов деятельность раннесредневековых скандинавских мореходов, разбойников, завоевателей и торговцев, известных под условным названием «викинги». Следует пояснить, что сейчас «викингами» называют всю культурную общность скандинавов того времени, хотя изначально этот термин обозначал определенный род занятий (морские походы, преимущественно военного характера), так что какой-нибудь мирный норвежец, выходивший в море только за треской, или шведский священник X века очень удивились бы, если кто-то назвал бы их «викингами».
Исследователи выбрали для анализа кости людей, чья принадлежность к «миру викингов» (то есть к раннесредневековым скандинавам и их культуре) более или менее уверенно устанавливается по археологическим, историческим или антропологическим данным. Например, кости из массового захоронения Риджуэй Хилл близ Уэймута на южном побережье Англии (X или XI век, рис. 1, b), по мнению историков, принадлежат не саксам и не бриттам, а скандинавам — вероятно, морским разбойникам, захваченным и казненным местными жителями (см. Ridgeway Hill Viking burial pit). Аналогичная ситуация и с людьми, захороненными в двух кораблях на острове Сааремаа в Эстонии (см. Salme ships) еще в «ранневикингскую эпоху», примерно за полвека до первого зафиксированного в письменных источниках викингского набега (793 г., см. Lindisfarne raid). В выборку вошли и образцы из России и Украины (люди, похороненные по скандинавскому обычаю со скандинавскими артефактами, княжеские дружинники, а заодно и пара князей-рюриковичей: Глеб Святославич) и Изяслав Ингваревич), а в длинном перечне авторов статьи есть российские и украинские антропологи. Вместе с 442 новопрочтенными геномами анализировались 1118 древних геномов, опубликованных ранее, а также геномы 3855 современных людей. Подробные сведения об использованных данных и методах можно найти в дополнительных материалах к обсуждаемой статье, которые представляют собой фактически целую монографию на 178 страниц.
Сравнительный анализ геномов показал, что скандинавы викингской эпохи по большей части являются потомками североевропейских популяций, живших здесь ранее — в железном и бронзовом веках. Как и у других европейцев, генофонд викингов складывается в основном из трех компонентов: древних европейских охотников-собирателей, ближневосточных земледельцев и скотоводов, восточноевропейских степняков. Кроме того, в некоторых норвежских и шведских популяциях викингской эпохи прослеживаются дополнительные примеси, в том числе восточноазиатские (возможно, сибирские), которые ранее были замечены у финнов и саамов (см. T. C. Lamnidis et al., 2018. Ancient Fennoscandian genomes reveal origin and spread of Siberian ancestry in Europe).
Более тонкий анализ популяционной структуры викингов, основанный на 298 геномах с наилучшим качеством прочтения, выявил три довольно четких кластера, соответствующих раннесредневековым датчанам, шведам и норвежцам. Это значит, что «викинги», по-видимому, никогда не были единой, хорошо перемешанной популяцией: генетический обмен между разными областями Скандинавии в эпоху викингов оставался ограниченным, несмотря на тесные культурные и экономические связи и развитое мореходство. Интересно, что «датские» гены, по-видимому, попадали на север (в Норвегию и Швецию) значительно чаще, чем «норвежские» и «шведские» — на юг, в Данию.
Помимо этих трех кластеров в викингском генофонде выявился еще один, четвертый кластер. Авторы условно назвали «северо-атлантическим», пояснив, что это, по-видимому, выходцы с Британских островов, причем не англосаксы, а скорее кельты (ирландцы, скотты, пикты и др.). Англосаксы генетически почти не отличаются от датских викингов, ведь они прибыли в Британию всего на несколько столетий раньше и примерно из тех же краев (с территории нынешней Дании и северной Германии).
На рисунке 3 показано распространение четырех перечисленных генетических компонентов в «мире викингов». Нужно помнить, что это лишь очень грубая схема, основанная на ДНК из нескольких сотен случайно сохранившихся скелетов.

.Рис. 3. Распространение четырех генетических компонентов («северо-атлантического», «датского», «шведского» и «норвежского») в «мире викингов». Рисунок представляет собой довольно грубую экстраполяцию палеогенетических данных из ограниченного числа местонахождений (показаны черными точками), поэтому интерпретировать его нужно с большой осторожностью. Например, показанное на третьей карте засилье «шведских» генов в Прибалтике почти полностью определяется одним групповым захоронением VIII века на острове Сааремаа, а цвета, в которые покрашена восточная Гренландия и другие обширные области без черных точек, не несут вообще никакой осмысленной информации, представляя собой лишь плавные переходы между областями, где точки есть. Рисунок из обсуждаемой статьи в Nature
Тем не менее, полученные данные неплохо согласуются с известными историческими фактами: шведские викинги ходили на Восток, датские — в Англию, а норвежские совершали набеги на Шотландию и Ирландию, прочно обосновались на Оркнейских и Фарерских островах, открыли и заселили Исландию и юго-западную Гренландию.
Что касается «северо-атлантического» компонента, то он, помимо Ирландии, Шотландии и южной Англии, обнаруживается в заметном количестве у викингов Норвегии, Исландии и Гренландии. По-видимому, коренные британцы пополняли викингский генофонд не только в роли пленников, жен и рабов, но и сами порой становились викингами. Например, в изученной выборке есть четыре индивида с Оркнейских островов, чьи геномы удалось прочесть с высоким покрытием и которые по археологическим признакам являются типичными викингами. У двух из них примерно в равной пропорции смешаны «датские» и «норвежские» гены, а у двух других геномы почти чисто «северо-атлантические». Эти два викинга генетически очень близки к современным шотландцам и ирландцам. Поскольку поблизости есть типичные пиктские захоронения примерно того же возраста, авторы полагают, что это были пикты, ставшие викингами.
Исследование также показало, что в эпоху викингов происходил значительный приток генов в Скандинавию из других регионов, в том числе из южной Европы. Этих примесей было больше на юге Скандинавии, чем на севере. Самое высокое генетическое разнообразие наблюдалось у перекрестий морских путей, например, в районе Каттегата (западная Швеция, восточная Дания) и на островах Готланд и Эланд. Эти острова, по-видимому, были важными центрами морской торговли. У жителей Готланда эпохи викингов было даже больше «датских», «северо-атлантических» и «финских» генов, чем «шведских», что говорит о масштабных перемещениях людей в этом районе викингского мира.
Гренландская колония, основанная в конце X века выходцами из Исландии, просуществовала более четырех столетий, а потом исчезла при довольно загадочных обстоятельствах (см. Джаред Даймонд. «Коллапс». Глава 6. Викинги: прелюдия и фуга). Авторы проанализировали геномы 23 средневековых гренландцев, живших в разные века в обоих гренландских поселениях: Восточном и Западном. Генетический портрет гренландских викингов полностью соответствует общепринятой версии об их исландском происхождении: преобладание «норвежского» компонента с заметной примесью «северо-атлантического». Исследователи не обнаружили никаких признаков смешения с инуитами (пришедшими с севера в районы Гренландии, населенные скандинавами, в XIV веке), палеоэскимосами (см. Dorset culture) или североамериканскими индейцами, с которыми гренландцы, согласно сагам, контактировали во время своих экспедиций в Винланд. Не обнаружилось также и признаков близкородственных скрещиваний, в том числе у единственного индивида с качественно прочтенным геномом, относимого к позднему периоду существования колонии. Это указывает скорее на относительно быстрое вымирание гренландцев, чем на длительный период снижения численности.
Современные скандинавы, по-видимому, в основном являются прямыми потомками викингов, проживавших в соответствующих исторических областях: у современных датчан преобладает «датский» викингский компонент, у норвежцев — «норвежский» с примесью «датского». У шведов, правда, доля «шведского» викингского компонента оказалась неожиданно низкой (15–30%). Получается, что современные шведы происходят не столько от шведских, сколько от датских и норвежских викингов с заметными древнефинскими и «северо-атлантическими» примесями.
Что касается вклада викингов в современные европейские генофонды за пределами Скандинавии, то он, по оценкам авторов, был довольно ограниченным. Например, в польском генофонде около 5% викингских генов. Даже в Англию, большие куски которой датские и норвежские викинги периодически захватывали, проникло лишь около 6% «датских» викингских генов и 4% «норвежских». Оценки эти очень приблизительны, в том числе по той причине, что датские викингские геномы, как уже говорилось, трудно отличить от англосаксонских (разве что по наличию небольшой «шведской» примеси). Авторы поясняют, что для уточнения оценок нужно отсеквенировать побольше англосаксонских геномов. Так или иначе, приток «северо-атлантических» (предположительно ирландских, шотландских или пиктских) генов в Скандинавию, как ни странно, был сильнее, чем приток викингских генов на Британские острова. В современной Норвегии доля «северо-атлантических» генов в разных районах варьирует от 12 до 25%, а в Швеции она составляет 10%.
Источник: A. Margaryan et al. Population genomics of the Viking world // Nature. 2020. DOI: 10.1038/s41586-020-2688-8
Александр Марков
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.26 19:57 Russian_partisan Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

ГУБЕРНАТОР МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
25.09.2020 No420-ПГ
г. Красногорск
О внесении изменений в постановление Губернатора Московской области от 12.03.2020 No 108-ПГ «О введении в Московской области режима повышенной готовности для органов управления и сил Московской областной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и некоторых мерах по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) на территории Московской области»
Постановляю:

  1. Внести в постановление Губернатора Московской области от 12.03.2020 №108-ПГ «О введении в Московской области режима повышенной готовности для органов управления и сил Московской областной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и некоторых мерах по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) на территории Московской области» (с изменениями, внесенными постановлениями Губернатора Московской области от 13.03.2020 №115-ПГ, от 16.03.2020 №126-ПГ, от 18.03.2020 №132-ПГ, от 19.03.2020 №133-ПГ, от 20.03.2020 №135-ПГ, от 23.03.2020 №136-ПГ, от 24.03.2020 №141-ПГ, от 25.03.2020 №143-ПГ, от 26.03.2020 №144-ПГ, от 27.03.2020 №161-ПГ, от 29.03.2020 №162-ПГ, от 31.03.2020 №163-ПГ, от 02.04.2020 №171-ПГ, от 04.04.2020 №174-ПГ, от 09.04.2020 №175-ПГ, от 10.04.2020 №176-ПГ, от 12.04.2020 №178-ПГ, от 18.04.2020 №193-ПГ, от 21.04.2020 №204-ПГ, от 28.04.2020 №214-ПГ, от 29.04.2020 №216-ПГ, от 01.05.2020 №222-ПГ, от 07.05.2020 №227-ПГ, от 11.05.2020 №229-ПГ, от 17.05.2020 №239-ПГ, от 22.05.2020 №244-ПГ, от 28.05.2020 №263-ПГ, от 01.06.2020 №268-ПГ, от 11.06.2020 №282-ПГ, от 19.06.2020 №293-ПГ, от 30.06.2020 №306-ПГ, от 08.07.2020 №318-ПГ, от 15.07.2020 №332-ПГ, от 23.07.2020 №344-ПГ, от 01.08.2020 №353-ПГ, от06.08.2020 №354-ПГ, от 20.08.2020 №374-ПГ, от 18.09.2020 №414-ПГ) следующие изменения:
    1. дополнить пунктом 51 следующего содержания: «51. Рекомендовать гражданам в возрасте старше 65 лет, а также гражданам, имеющим заболевания, указанные в приложении к настоящему постановлению, не покидать место проживания (пребывания), в том числе жилые и садовые дома, за исключением случаев:
      1. обращения за медицинской помощью и случаев иной прямой угрозы жизни и здоровью;
      2. передвижения к месту приобретения товаров, работ, услуг, в целях выгула домашних животных, выноса отходов до ближайшего места накопления отходов, прогулок и занятий физкультурой и спортом на открытом воздухе;
      3. следования к месту (от места) осуществления деятельности (в том числе работы), за исключением граждан, переведенных на дистанционный режим работы, находящихся в отпуске.»;
    2. подпункт 3 пункта 8 изложить в следующей редакции: «3)реализацию проекта «Активное долголетие».»;
    3. подпункт 6 пункта 19 изложить в следующей редакции: «6)рекомендовать перевод максимального количества работников (исполнителей по гражданско-правовым договорам) на дистанционную работус целью минимизации очного присутствия работников на рабочих местах, в том числе в приоритетном порядке граждан в возрасте старше 65 лет, а также граждан, имеющих заболевания, указанные в приложении к настоящему постановлению;»;
    4. дополнить приложением согласно приложению к настоящему постановлению.
  2. Центральным исполнительным органам государственной власти Московской области:
    1. усилить мониторинг деятельности организаций, осуществляющих деятельность на территории Московской области (далее –мониторинг), на предмет соблюдения методических рекомендаций Главного государственного санитарного врача Российской Федерации и положений постановления Губернатора Московской области от 12.03.2020 №108-ПГ«О введении в Московской области режима повышенной готовности для органов управления и сил Московской областной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и некоторых мерах по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) на территории Московской области»;
    2. незамедлительно информировать Главного государственного санитарного врача по Московской области о выявленных в процессе мониторинга признаках нарушений в сфере санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты прав потребителей и потребительского рынка;
    3. обеспечить доведение до граждан, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей информации о необходимости неукоснительного соблюдения требования по обязательному использованию средств индивидуальной защиты органов дыхания (маски, респираторы) при нахождении в местах общего пользования (в том числе на всех объектах розничной торговли, аптеках, общественном транспорте, включая перевозку пассажиров и багажа по заказу, легковым такси, железнодорожном транспорте, железнодорожных вокзалах, станциях, пассажирских платформах, пешеходных настилах, мостах и тоннелях,на всех предприятиях, продолжающих свою работу, в местах общего пользования многоквартирных домов, медицинских организациях) и усилить контрольза соблюдением указанного требования.
  3. Министерству образования Московской области внести на рассмотрение Правительства Московской области предложения по приостановке выездных мероприятий для детей, предусматривающих круглосуточное пребывание участников.
  4. Главному управлению по информационной политике Московской области обеспечить официальное опубликование настоящего постановления в газете «Ежедневные новости. Подмосковье», «Информационном вестнике Правительства Московской области», размещение (опубликование) на Интернет-портале Правительства Московской области и на «Официальном интернет-портале правовой информации» (www.pravo.gov.ru).
  5. Настоящее постановление вступает в силу с 28 сентября 2020 года.
Губернатор Московской области --- А.Ю. Воробьев
__________________________________
От меня:
  1. Передайте Воробьеву, чтобы нашел себе нормального секретаря. В оригинальном документе съехало форматирование пунктов, а текст выравнивали пробелами. Такое впечатление, будто его на дореволюционной печатной машинке набирали, где знак № отсутствует.
  2. А как же предыдущие заявления Собянина о маловероятности/отсутствии "второй волны" коронавируса? Не пора ли проверить компетентность главы рабочей группы Госсовета по противодействию распространению коронавируса? Можно не отвечать, вопрос риторический.
submitted by Russian_partisan to Russian_forest [link] [comments]


2020.09.26 19:48 postmaster_ru Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Возобновляемая и безуглеродная: мифы об атомной и обычной энергетике Обычно возобновляемой энергетикой называют только солнечную, ветровую и им подобные. Их же принято считать самыми безопасными и эффективными в борьбе с глобальным потеплением. Однако, согласно ряду научных работ, уран также следует называть возобновляемым источником энергии. В случае использования реакторов на быстрых нейтронах они способны обеспечить нынешний уровень потребления энергии человечеством на миллиарды лет вперед. Попробуем с точки зрения науки разобраться, какая же энергетика, на самом деле, наиболее безопасная.
Урановый минерал. Как ни странно, запасов урана на Земле хватит на практически неограниченный срок, достаточно лишь разумно распорядиться новыми технологиями / ©Wikimedia Commons
Риски от электрогенерации всегда меньше, чем от ее отсутствия, — но особенно низки, если она атомная В одном из предыдущих материалов мы отмечали, что от загрязнения воздуха тепловой энергетикой в мире преждевременно погибают сотни тысяч человек ежегодно. Причем это касается и самых развитых стран (в США таких случаев около полусотни тысяч в год).
Однако как бы небезопасны ни были ТЭС (особенно угольные), есть у электроэнергетики проблемы посерьезнее: например, когда ее в том или ином районе Земли просто нет или электричество недоступно местному населению. Речь вовсе не идет об отдаленном прошлом: более миллиарда человек на планете доступа к электричеству не имеют. И это отражается на их здоровье сильнее, чем выбросы ТЭС на здоровье жителей государств с более развитой энергетикой.
Возьмем простейший пример: человек без электричества пользуется керосиновой лампой — в итоге на планете они служат главным источником ночного света для полумиллиарда человек. Потребляют такие лампы 77 миллиардов литров керосина в год — чуть больше, чем до коронакризиса сжигал весь гражданский воздушный флот США.
Казалось бы, какой вред может принести керосинка? Как показали недавние исследования проблемы, огромный. При сгорании топлива в далекой электростанции продукты сгорания углеводородов выбрасываются трубой на значительной высоте, отчего загрязнение распределяется по гигантской площади и с куда меньшей вероятностью достигнет действительно опасных для жизни концентраций. А вот керосинка чадит несгоревшими микрочастицами углерода в помещении, где живет человек, — и там не дует такой же сильный ветер, как у среза высокой трубы.
Трудно поверить, но в XXI веке керосинка уносит десятки тысяч человеческих жизней в год. На этом фоне даже тепловая энергетика в паре с электрической лампочкой выглядят чудом безопасности
В результате среднестатистический потребитель керосиновой лампы, не имеющий доступа к электричеству, получает такие же последствия для здоровья, как и курильщик, потребляющий четыре пачки сигарет в день. Всего такие лампы одного только несгоревшего углерода выбрасывают по 0,27 миллиона тонн в год. Обычно мы ассоциируем вдыхаемые загрязнители воздуха с повышенным риском развития астмы, болезней дыхательных путей и рака, но на деле куда опаснее они в плане повышения вероятности инфарктов и инсультов. Общая оценка смертности от керосиновых ламп в мире — сотни тысяч человек в год.
Но это, конечно, лишь верхушка пирамиды смертей от энергетической бедности. Сжигание дров — которые в наше время зачастую элегантно называют биотопливом — сегодня находится на историческом пике: наш вид жжет дрова сильнее, чем когда-либо в истории. Три миллиарда человек готовят на дровяных и угольных плитах или в жаровнях, каждый день вдыхая несгоревшие микрочастицы. В итоге ВОЗ констатирует: в мире от керосиновых ламп и использования твердого топлива непосредственно в домах (в основном для приготовления пищи) умирают 3,8 миллиона человек в год.
Из этого можно сделать важный вывод. Тепловая энергетика убивает заметно меньше людей, чем ее отсутствие: она обслуживает большинство жителей Земли, а преждевременных смертей от нее меньше. Но есть проблема: тепловая энергетика в разной степени доступна в разных точках мира. Есть страны, где нет своего ископаемого топлива, газопроводов или близких морских портов. Поэтому для них вариант ТЭС часто оборачивается дорогой энергией, которая не по карману местным жителям
Атомная энергия, как мы уже отмечали, от полусотни раз (для газа) до сотен раз (для угля) безопаснее тепловой. И, что весьма важно, топливо для нее перевозят быстро и легко — раз в несколько лет, причем доля его в стоимости энергии невелика, менее 5%. Это резко отличает ее от тепловой энергии, где именно топливо — важнейшая часть стоимости киловатт-часа.
Даже страны третьего мира с «плохим» платежным балансом могут позволить себе импорт ядерного топлива — а вот импорт топлива ископаемого серьезно усугубил бы их внешнеторговый дефицит. Возможно, в этом одна из причин, по которым страны третьего мира так интенсивно ищут возможности для строительства АЭС (из последних примеров — Бангладеш).
Другой важный вывод: взвешивая риски того или иного вида генерации, часто стоит ориентироваться на способный максимально быстро обеспечить тот или иной регион электричеством. Как ни странно, и тут АЭС могут выйти вперед. Один энергоблок на гигаватт производит, как правило, порядка восьми миллиардов киловатт-часов ежегодно — то есть его строительство способно за считаные годы вывести из энергетической бедности сразу множество людей.
Углеродные следы энергетики: насколько безуглеродна атомная энергетика? Наша цивилизация — и каждый из нас — в принципе не может не иметь углеродного следа, причем весьма большого. Просто самим фактом дыхания человек порождает более трех сотен килограммов СО2 в год, в итоге население Земли выбрасывает из своих легких три миллиарда тонн этого газа ежегодно. Кстати, вся тепловая энергетика доставляет в атмосферу лишь в несколько раз больше все того же парникового газа. Если бы людей не было, этот газ выдыхали бы другие существа — и все же с точки зрения углеродного следа каждый из нас «не без греха».
Точно так же невозможно без углеродного следа построить никакую электростанцию — ни солнечную, ни ветровую, ни атомную. Даже не учитывая тот СО2, что выдыхают ее строители и обслуживающий персонал, график ниже показывает: любой вид электроэнергии на деле связан с выбросами углекислого газа.
Количество грамм углекислого газа на киловатт-час выработки электроэнергии. Сверху вниз: бурый уголь, каменный уголь, ТЭС на природном газе без паросиловой установки (то есть с пониженным КПД), ТЭС, где газовая турбина с паросиловой установка (повышенный КПД), ТЭС того же типа, но с улавливанием углекислого газа, буроугольные ТЭС с улавливанием СО2, каменноугольные ТЭС с улавливанием СО2, солнечные батареи на крышах домов, солнечные батареи в больших электростанциях, солнечные ТЭС с турбиной (нагрев собирающими зеркалами), ВЭС и АЭС
Поэтому, чтобы отделить безуглеродную энергетику от углеродоемкой, обычно используют ограниченные критерии: берут только то, сколько граммов СО2 на киловатт-час выработки дает тот или иной тип электростанций. Рекордсмен здесь бурый уголь: при КПД угольной электростанции в 40% на каждый киловатт-час выработки он даст килограмм СО2 — столько же выдыхает средний человек за три дня.
Наименее углеродоемкое ископаемое топливо — природный газ: при том же КПД он даст всего 0,5 килограмма углекислого газа на киловатт-час. Биотопливо, как известно, имеет более слабый углеродный след, чем даже газ, — ведь его предварительно вырастили, а в ходе выращивания растения часть СО2 из атмосферы в его биомассе связали. Поэтому в среднем на один киловатт-час от биотопливной ТЭС приходится лишь 0,23 килограмма ведущего парникового газа.
А сколько СО2 приходится на киловатт-час безуглеродных видов энергетики? По данным Межправительственной группы экспертов по изменению климата, солнечные электростанции повинны в выбросах всего 40-50 граммов углекислого газа на киловатт-час выработки — в несколько раз меньше биотоплива, в десять раз меньше, чем у газовых ТЭС, и в 20 раз меньше, чем у ТЭС угольных. ГЭС дают еще меньше удельных выбросов: 24 грамма на киловатт-час. Ветряки, установленные в море, и АЭС дают 12 граммов СО2 на киловатт-час выработки, а наземные — 11 граммов.
Легко видеть, что так называемый зеленый квадрат — атом, солнце, ветряки и ГЭС — действительно безуглероден не только в том смысле, что при работе вообще не выбрасывает СО2. Даже если посчитать и те выбросы, что связаны со строительством таких станций, то СЭС в десять, а АЭС и ветряки — в сорок раз менее «углеродоопасны», чем газовые ТЭС. Учитывая, что в мире сегодня из угля вырабатывается в полтора раза больше электроэнергии, чем из газа, нелишне помнить: углеродоемкость угольной электростанции в 20 раз выше, чем у солнечной, и в 80 раз выше, чем у АЭС.
Naked Science уже писал, что ситуация с углеродным следом человечества не такая однозначная, как это часто представляют в СМИ и поп-культуре. Антропогенные выбросы СО2 увеличили наземную биомассу Земли на одну шестую только за XX век, и это еще консервативная оценка (есть и более высокие). Но реальность в том, что зеленая повестка доминирует во многих западных обществах.
Значит, генерация «зеленого квадрата» неизбежно будет вытеснять тепловую — причем равняясь именно на критерий безуглеродности. И здесь у атома очень неплохая ситуация: среди безуглеродных видов энергетики он лишь на несколько процентов уступает наземным ветрякам, равен морским и заметно превосходит солнечные электростанции.
Кстати, на пути безуглеродности у АЭС есть заметные преимущества перед другими видами возобновляемой энергетики. Пока в энергосистеме крупной страны ветровых и солнечных электростанций не более 30-40%, они вполне могут работать без накопителей — просто за счет балансировки пикового спроса от ГЭС и ТЭС и остановки этих же гидро- и тепловых электростанций в солнечную и ветреную погоду.
Но чем быстрее будут развиваться ветровая и солнечная энергетики, тем заметнее станет факт: для устойчивого и бесперебойного функционирования энергосистем на их основе нужно строить больше высоковольтных ЛЭП и/или литиевых накопителей типа MegaPack от Tesla. Причины просты: зимними маловетреными и пасмурными днями выработка от СЭС и ВЭС невелика, а вот потребность населения в электричестве никуда не девается. Между тем и ЛЭП, и в особенности литиевые накопители имеют ту или иную углеродную «цену». А значит, фактический углеродный след СЭС и ВЭС по мере роста их генерации начнет увеличиваться.
Именно тут АЭС могут стать важным краеугольным камнем «зеленого квадрата». Ведь они работают на одинаковой — полной — мощности 24 часа в сутки. Ночью СЭС не работают, поэтому реакторы могут их надежно подстраховать, обеспечивая базовую генерацию без нужды в литиевых накопителях, «расширяющих» углеродный след. Выходит, в действительно безуглеродное будущее без атома попасть затруднительно.
Почему атомная энергетика — на самом деле возобновляемая? Одна тонна энергетического урана в виде топлива в атомном реакторе теоретически дает 620 миллионов киловатт-часов электроэнергии. Однако в реальной жизни, в силу неидеального КПД любых электростанций, эта цифра падает примерно до 150 миллионов киловатт-часов. То есть годовое потребление электроэнергии России требует примерно семь тысяч тонн урана, а мира — порядка 150 тысяч тонн в год.
Урановая руда
В земной коре около 100 триллионов тонн урана: следовательно, если бы все электричество планеты было атомным, то урана в коре было бы достаточно на сотни миллионов лет. Фактически намного больше — на миллиарды. Дело в том, что заметное количество урана в морской воде попадает туда из-за вымывания этого металла водой из пород, в том числе океанического дна.
Земная кора — и континентальная, и океаническая — постепенно обновляется: новая всплывает, старая опускается. Поэтому, как было показано в научной литературе еще в 1980-х годах, де-факто уран из одной морской воды в земных условиях — возобновляемый источник энергии. Его должно хватить на миллиарды лет, а за этот срок расширение Солнца все равно сделает планету необитаемой.
Так что же, атомная энергетика в ее сегодняшнем виде может обеспечить нас энергией на любой мыслимый для жителя Земли срок? Да, если бы не пара нюансов. Первый — далеко не все запасы руды из земной коры экономически оправданно добывать, где-то ее концентрация слишком низка. Но это проблема как раз не главная, даже «целесообразных» руд хватило бы на огромный период времени.
Ключевая сложность в том, что для горения ядерного топлива нужна цепная реакция, а ее поддерживает только уран-235 — элемент с периодом полураспада в 700 миллионов лет. Как ясно из этого срока, в природном уране такого изотопа мало — всего 0,72%. Причем реально можно выделить только 0,5% — остальное, из-за несовершенства технологий сепарации изотопов урана, пока уходит в отвалы. Практически весь остальной природный уран — уран-238 с периодом полураспада в 4,5 миллиарда лет, — но он цепную реакцию не поддерживает. Точно так же цепную реакцию не поддерживает торий-232, которого на Земле еще больше, чем урана.
Иными словами, если как-то научиться вовлекать в атомный топливный цикл уран-238, то объем доступного ядерного топлива вырастет в 200 раз, а если еще и торий — во много сотен раз. К счастью, способ сделать это есть. Один атом урана-235 при делении в реакторе испускает в среднем 2,4 нейтрона. Чтобы реакция деления ядер в атомном реакторе не затухала, нужно, чтобы часть этих нейтронов (минимум один) заставили поделиться еще один атом урана-235 — а вот второй и прочие нейтроны остаются «свободными».
Если вокруг активной зоны атомного реактора — в таком случае его называют размножителем — разместить пластины урана-238 (или тория-232), то «лишние» нейтроны тут же станут совсем не лишними: они попадут в ядра атомов и сделают из урана-238 плутоний-239, а из тория-232 — уран-233. И плутоний, и уран-233 сами уже вполне могут поддерживать цепную реакцию и при распаде тоже дают (в среднем) больше двух нейтронов. Можно взять облученные пластины, которыми было окружено топливо в реакторе-размножителе, и использовать образовавшийся в них плутоний для изготовления нового ядерного топлива.
Сходная схема возможна в будущем для пары торий-232 — уран-233, но здесь в теории даже извлекать уран-233 для изготовления нового топлива необязательно: его можно использовать как топливо в том же реакторе.
Возникает вопрос: плутоний-239, как известно, хорошо подходит для создания ядерной бомбы, минимальный заряд можно получить примерно из пяти килограммов этого вещества. Не создаст ли применение таких реакторов угрозу захвата террористами материала для ядерной бомбы? Несмотря на то что СМИ часто приводят этот аргумент «против» реакторов-размножителей, подробный анализ показывает его неосновательность.
Дело в том, что плутоний и сегодня присутствует в отработанном топливе атомных реакторов. Типичный гигаваттный реактор дает четверть тонны плутония в год. И хотя в килограммах для получения ядерной бомбы его вроде бы хватает, в жизни по такой схеме оружейный плутоний не применяют даже продвинутые государства с развитой атомной индустрией.
Все дело в примесях других изотопов (включая плутоний-240), которые крайне непросто отделить от плутония-239, да и само обращение с этими примесями трудно назвать безопасным. Атомы изотопов плутоний-239 и -240 по массе так близки, что разделить их на современном этапе развития техники невероятно трудно. Шансы на выживание террористов, активно работающих с таким материалом, довольно невелики, а риск, что они смогут получить из этого ядерную бомбу, — практически ничтожен. Откровенно говоря, ее проще и безопаснее сделать из обычного урана. В еще большей степени это относится к сугубо гипотетической (ее даже не пробовали создавать) бомбе на основе урана-233.
Реактор для бесконечной энергетики Разумеется, это не значит, что мы можем взять обычный реактор типа российского ВВЭР-1000 или его западных аналогов и начать нарабатывать на нем нужные для производства нового топлива объемы плутония-239. Ведь скорость нейтрона в ВВЭР — порядка пары километров в секунду, почему о нем и говорят как о «реакторе на медленных нейтронах».
Вид на Балаковскую АЭС с воздуха, видны четыре реактора типа ВВЭР, на медленных нейтронах
Пока они остаются медленными, из одного делящегося атома урана-235 в реакторе будет получаться в среднем лишь 2,08 свободного нейтрона. А из одного делящегося атома плутония-239 — вовсе 2,03 нейтрона. Мы не можем заставить все нейтроны попадать точно туда, куда нам надо, поэтому фактически из обкладки из листов урана-238 в обычном реакторе будет выходить меньше нового ядерного топлива (плутония-239), чем тратиться в этом же реакторе старого ядерного топлива (урана-235).
Как выйти из этой ситуации? Нейтроны должны быть быстрыми: тогда один атом урана-235 даст в среднем 2,23 нейтрона, а плутония-239 — даже 2,7 нейтрона. Почему так важна разница между 2,03 и 2,7? Надо помнить, что реакция распада атомов в реакторе будет идти, только если один нейтрон расщепит еще одно ядро атома топлива. А наработка нового топлива в реакторе-размножителе требует еще одного нейтрона на ядро атома урана-238 — чтобы сделать из него еще один атом плутония-239. Плюс примерно 0,1 нейтрона уходит на паразитные потери: стенки тепловыделяющих сборок и тому подобное.
Вот и получается, что при 2,03 нейтрона на атом плутония реактор-размножитель не выйдет, а при 2,7 — более чем. В итоге «быстрый» реактор на килограмм сгоревшего в нем урана-235 даст 1,1 килограмма плутония-239. А когда в следующем цикле в такой же реактор заложат уже топливо с плутонием-239, то каждый его килограмм при «сгорании» (физически корректно — расщепление ядер атомов) даст уже 1,6 килограмма нового плутония, полученного из до того бесполезного урана-238.
Но чтобы нейтроны не тормозились, в активной зоне реактора не может быть того, что эффективно их замедляет — то есть воды и вообще любого соединения водорода. Между тем именно вода «работает» в активной зоне почти всех энергетических реакторов: она дешева и с ней просто обращаться.
Чтобы не замедлять нейтроны, теплоноситель должен быть безводородным, а топливо — содержать больший процент урана или плутония. Второе не так сложно, а вот первое действительно создает трудности, которые может преодолеть только весьма высокотехнологичный игрок.
На сегодня испробовано всего три подхода к строительству быстрых реакторов-размножителей — с теплоносителем-натрием, ртутью и свинцом и/или висмутом. Ртуть оказалась неприемлемой, поскольку при нагреве показала огромную коррозионную активность. Свинец и висмут требуют очистки от примесей кислорода — иначе тоже способны серьезно корродировать трубы, по которым двигаются в процессе работы реактора.
Практически безопасен в смысле коррозии натрий, но… Натрий на воздухе горит, причем ярким пламенем. Можно заполнить полости над ним чистым аргоном (в инертной атмосфере натрий не загорится), чтобы при случайной протечке не было пожара, но и тогда неприятности не исключены. Например, французский натриевый реактор-размножитель на быстрых нейтронах горел (разгерметизация натриевого контура), аналогичный японский — тоже. В итоге сегодня ни там, ни там быстрых реакторов нет.
К счастью, у “Росатома” история другая: его натриевые реакторы работают уже десятки лет (БНС-600 — с 1980 года) без масштабных пожаров. Причина тут преимущественно в том, что, когда вы добились решения технологической проблемы, у вас есть кадры, которые знают, как надо с ней работать, чтобы не наломать дров. Во Франции и Японии непрерывного длительного опыта работы с натриевыми реакторами не было, поэтому там такой запас компетенций не накопился.
БН-800, реактор на быстрых нейтронах с натриевым теплоносителем. Установлен на Белоярской АЭС
В итоге сегодня технологии быстрых реакторов-размножителей в мире отрабатывает только одна страна — Россия. Надо признать, натриевые реакторы пока требуют в полтора раза больше капиталовложений на единицу мощности, чем реакторы с водяным теплоносителем, но и это не главный фактор, ограничивающий их более масштабное использование в нашей стране.
Тем более что проблема удельной стоимости быстрых натриевых реакторов уже прорабатывается “Росатомом”: там планируют, что следующий такой реактор, БН-1200, будет сравним с современными водяными реакторами на медленных нейтронах (теми же ВВЭР).
Ключевая проблема быстрых реакторов совсем иная: до сих пор добываемый из руд уран-235 остается настолько дешевым, что получение нового плутониевого топлива из урана-238 сегодня не очень оправданно. Топливные затраты в стоимости атомного киловатт-часа сейчас менее 5%: то есть как топливо даже редкий уран-235 все еще фантастически дешевый.
Массовая наработка плутониевого топлива из в 200 раз более доступного урана-238 будет иметь очевидный экономический смысл лишь после роста цен на уран-235 в три раза. Как мы уже писали в нашем материале «Цена страха», сегодня атомная энергетика наращивает генерацию недостаточно быстро, чтобы в мире мог возникнуть дефицит даже такого редкого топлива.
Но важно понимать: при малейшей необходимости у человечества есть технология строительства быстрых реакторов, позволяющая закрыть проблему с ядерным топливом и сделать АЭС, по сути, возобновляемым источником энергии.
Другой немаловажный плюс реакторов на быстрых нейтронах: в них можно не только превращать уран-238 в плутоний, но и подвергать бомбардировке «лишними» нейтронами отработанное ядерное топливо из других реакторов. Сегодня в мире его накоплено 1,6 миллиона тонн, и пока основная его часть невовлекаема в топливный цикл: дешевле всего хранить такие отходы в контейнерах в специальных наземных хранилищах, но так не может продолжаться вечно.
К тому же это не очень энергоэффективно: в быстром реакторе 95% масс отработанного ядерного топлива можно вновь пустить в топливный цикл, в десяток и более раз снизив объем отработанного ядерного топлива — и тем самым заметно сократить расходы на его хранение.
Именно ради возможности резко уменьшить объем захораниваемого отработанного реакторного топлива французы используют его превращение под потоком нейтронов в… обычных тепловых реакторах. Конечно, эту схему не назовешь технологически полноценной: в тепловых реакторах нейтроны такие медленные, что на одно деление атома исходного топлива получается «наработать» (от отработанного топлива других реакторов) только (в среднем) 0,5 атома «выгоревшего» топлива. То есть нового топлива (плутония) в такой схеме будет не слишком много — и лишь снижение объемов захоронения заставляет французов практиковать такой цикл на явно неподходящих для него тепловых реакторах.
Подведем итоги. Какими бы ни были проблемы современной энергетики, она куда менее опасна для здоровья — и климата, — чем ее отсутствие. И в плане ущерба для климата, и в смысле угрозы для долголетия людей керосиновая лампа и дрова (лишающие планету тропических лесов) в разы и десятки раз опаснее даже тепловой электростанции. Протесты зеленых следует вести не под лозунгами «Закроем «неправильную» электростанцию!», а под лозунгом «Откроем больше электростанций в третьем мире!».
Однако развертывание новой энергетики все же лучше вести на основе не теплового ее сектора, а «зеленого квадрата» — симбиоза безуглеродных видов генерации, где базовую нагрузку несут АЭС, а утренние и вечерние пики вместе с повышенным дневным фоном потребления компенсируют ветряки и солнечные батареи, подстраховываемые пиковыми газовыми ТЭС и литиевыми накопителями промышленных масштабов — типа того же Megapack.
Главное, что следует помнить на этом пути: переход к по-настоящему возобновляемой и безуглеродный энергетике стоит делать с открытыми глазами и следуя не эмоциям, а разуму и цифрам. Иначе мы рискуем получить несбалансированные энергосистемы умеренной стабильности, но большей углеродоемкости — и вдобавок консервацию энергетической отсталости в третьем мире.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.26 19:23 3aJlynuLLLa Не узаконена перепланировка при продаже квартиры по ипотеке

Белорусской правозащитнице Марфе Рабковой предъявили обвинение по ч. 3 ст. 293 УК Белоруссии (обучение или иная подготовка лиц для участия в массовых беспорядках, либо финансирование такой деятельности). Об этом сообщает правозащитный центр «Весна». Согласно УК Белоруссии Марфе Рабковой грозит арест или лишение свободы на срок до трех лет. Рабкову вместе с мужем Вадимом Жеромским задержали 17 сентября и доставили в Главное управление по борьбе с организованной преступностью и коррупцией (ГУБОПиК) МВД Белоруссии. После этого в их квартире провели обыск, изъяли компьютерную технику, телефоны и деньги. Сейчас она находится в СИЗО-1 в Минске. С адвоката правозащитницы взяли подписку о неразглашении материалов дела. Международная правозащитная организация Amnesty International потребовала от белорусских властей немедленного освобождения активистки. «Марфа Рабкова является узником совести, так как ее преследование связано исключительно с мирной правозащитной деятельностью», — говорится в заявлении организации. Ранее, 25 сентября, Минский городской суд отказался освободить члена координационного совета белорусской оппозиции Марию Колесникову. Ее задержали 8 сентября. Белорусские власти сообщили, что она была задержана при попытке сбежать за границу. Соратники Колесниковой утверждают, что силовики пытались насильно вывезти ее за границу, но не смогли, так как оппозиционерка в последний момент разорвала свой паспорт. Позже ей предъявили обвинения в призывах к захвату власти (ч. 3 ст. 361 УК Белоруссии), статья предусматривает лишение свободы сроком до пяти лет.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]