Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

All i3 models come with BMW's iDrive 6 infotainment interface. Apple CarPlay integration is standard but Android Auto isn't offered. The car also lacks power points, as there's only one USB charger... See good deals, great deals and more on a USED BMW i3 in Phoenix, AZ. Search from 59 USED BMW i3s for sale, including aCertified 2018 BMW i3, aUsed 2014 BMW i3, and aUsed 2015 BMW i3 w/ Range Extender ranging in price from $11,900 to $34,990. Since its introduction as BMW's first i-branded vehicle for 2014, the i3 has seen quite an improvement in its hardware, even if the rest of the car remains the same. The first i3 models launched... Search over 28 used BMW i3s in Berlin, CT. TrueCar has over 746,475 listings nationwide, updated daily. Come find a great deal on used BMW i3s in Berlin today! The BMW i3 is ranked #5 in Luxury Hybrid and Electric Cars by U.S. News & World Report. See the review, prices, pictures and all our rankings. 2020 BMW i3 Prices, Reviews, & Pictures | U.S. News &... The BMW i3 offers the space and utility of an SUV with the convenience and appeal of fully electric power. Introduced in 2013, the BMW i3 has become a popular choice for those in the market for an electric vehicle that doesn't sacrifice passenger or cargo space. The BMW i3 is a B-class, high-roof hatchback manufactured and marketed by BMW with an electric powertrain using rear wheel drive via a single-speed transmission and an underfloor Li-ion battery pack and an optional range-extending gasoline engine. The BMW i3 is built using two lightweight components – an aluminum Drive Module, and a Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) Life Module for passengers. The lighter weight helps increase range while the Drive Module provides a lower center of gravity for improved maneuverability. BMW i3 models The 2020 BMW i3 is a four-door hatchback with seating for four passengers. It's available in i3 or i3s trim, both of which are all-electric by default. You can also get them equipped... We aren’t sure what the electric BMW 3 Series will be called, but i3 seems apt going by BMW’s naming-pattern for EVs by Sidd Dhimaan, on August 11, 2020, 15:00 BMW is one of the most proactive...

2013.07.30 16:21 jbigboote BMW i3

The BMW i3
[link]


2020.05.06 10:15 Autokontact Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

DS 9 — премиум по-французски Сегмент роскошных лимузинов только что расширился и теперь включает нового игрока из Франции. Это элегантный DS 9, который войдет в линейку DS Automobiles.

https://preview.redd.it/pos8rmbwd4x41.png?width=1024&format=png&auto=webp&s=006f9104c397a728af9120c15b640eb6725cdba1
DS 9 конструктивно основан на Peugeot 508 L, однако производитель постарался многое сделать, чтобы отличится от сестринского бренда и сделать это премиум. Лимузин с размерами, очень похожими на BMW 5 серии, отличается хромированными деталями кузова и ромбовидными задними фарами. Огни, расположенные по краям крыши, и автоматические выдвижные дверные ручки выглядят очень интересно.
Гибридный плагин для начинающих DS 9 будет доступен с гибридным приводом E-TENSE, который использует бензиновый агрегат с турбонаддувом PureTech и работает с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Общая мощность системы составляет 225 л.с. Согласно расчетам WLTP, поездка только на электричестве (аккумулятор 11,9 кВт-ч) будет охватывать от 40 до 50 км. В электрическом режиме, однако, мы не будем двигаться быстрее 135 км / ч.

https://preview.redd.it/jjrb346xd4x41.png?width=1024&format=png&auto=webp&s=abccb9693e46a7ce65d443a6515953cf6a7d22cd
Со временем предложение будет включать 250-сильную бензиновую версию и вариант с полным приводом мощностью 360 л.с.
Как и подобает настоящему лимузину, DS9 предлагает широкий выбор отделки для интерьера. Алькантару (на подкладке), стильные швы, декоративное освещение и специальные аксессуары, предназначенные для высшего класса. Сиденья подогреваются, охлаждаются и дополнительно оснащены функцией массажа.
Персонализация — сильный актив бренда Вы можете выбрать из множества мотивов отделки салона, названных в честь знаменитых парижских районов. Для аудиофилов была подготовлена ​​аудиосистема HiFi Focal Electra с 14 динамиками. Важно отметить, что вы сможете слушать музыку в полной изоляции от посторонних шумов. Для этого производитель покрыл окна специальной акустической пленкой.

https://preview.redd.it/tnqd55wxd4x41.png?width=1024&format=png&auto=webp&s=7ed25d33a4a140027b9e357834250f1c4218178a
У лимузина нет недостатка в многочисленных системах безопасности, поддерживающих водителя Активная подвеска с датчиками, сканирующими дорогу, и с функцией настройки амортизаторов. В зависимости от типа поверхности она обеспечит плавную и комфортную езду. Ночью удобной должна быть система ночного видения, которая будет отображать изображение на цифровой приборной панели. Что еще мы можем найти на борту машины? Система распознавания дорожных знаков, функция контроля слепых зон, система контроля полосы движения, адаптивный круиз-контроль и освещение.

https://preview.redd.it/2aic26kyd4x41.png?width=1024&format=png&auto=webp&s=37f3aae5d00d49f7b874f5e95fe9ce37c13ed064
DS 9 поступит в продажу во второй половине 2020 года. Интересно, будет ли представительский лимузин в составе президентского французского кортежа?
источник: https://autokontact.ru/ds-9-premium-po-frantsuzski/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2020.04.25 11:16 alyosha092 Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

Что следует знать о прокате авто https://preview.redd.it/8czutvut6yu41.jpg?width=5720&format=pjpg&auto=webp&s=fcda32101dff3c0ee17debe68d7c34044d4c2289
1. Выбор компании-прокатчика.
В интернете вы сможете найти множество агрегаторов, помогающих найти самое дешевое предложение в любой стране, но при выборе автомобиля нужно быть осторожным и внимательно читать условия.
Существую крупные международные сети или вы можете найти местную фирму, при выборе каждой компании есть свои плюсы и минусы.
Плюсы крупных компаний — это всегда новый автомобиль. Им не выгодно держать автомобили, у которых истек срок гарантии, поэтому вам в худшем случае попадется автомобиль 2х лет, лично мне никогда не попадался автомобиль с пробегом свыше 7.000км, а пару раз были машины, не прошедшие обкатку. В местных компаниях вам может попасться не только старый автомобиль, но и с повреждениями — треснутым стеклом или сильно мятым крылом. Крупные компании себе такого не позволяют, обычно они не дают машины с повреждениями больше, чем притертое крыло.
У местных компаний, естественно, ниже стоимость аренды, но не всегда это выгодно!
Важно внимательно посмотреть, не ограничен ли дневной пробег! У местных компаний часто встречается 200км в день, остальное за доплату, у крупных он практически всегда не ограничен.
2. Выбор автомобиля.
При выборе автомобиля всегда лучше взять самый дешевый вариант. Почему? Дешевые автомобили быстро расходятся, а если у прокатчика нет автомобиля, который вы заказывали, то вам положен Free Upgrate и вам дадут автомобиль выше классом.
Лично на моей практике лишь 1 раз мы получили Fiat 500, который и заказывали, а вот в Испании вместо Audi A1 нам дали BMW 1 серии в отличной комплектации, с дизельным мотором, 8-скоростным автоматом и навигацией.
Кстати, про автомат — абсолютное большинство прокатных автомобилей с механической коробкой. Это очень важно, если вы предпочитаете ездить исключительно на машинах с двумя педалями, нужно это указать, но тут у вас вряд ли получится взять самый дешевый вариант, скорее всего это будет семейный автомобиль типа S-max или Fiat 500L.
3. Оплата.
Если вы нашли отличное предложение в агрегаторе, то не поленитесь и посмотрите на официальном сайте, сколько эта машина стоит, не всегда агрегатор выходит дешевле. Есть еще хитрость — цены на .ru или .de могут прилично отличаться! Мы, например, сэкономили 55 евро, забронировав автомобиль на сайте с .de.
Я думаю лишнее говорить о том, что чем раньше вы бронируете автомобиль, тем дешевле. Если вы оплатите аренду заранее, то сэкономите еще 10-20%, вернуть деньги в случае отмены будет крайне сложно, но возможно. У вас, скорее всего, просто удержат стоимость первого дня аренды, а если отмените аренду заранее, то сможете вернуть и все.
При оплате на месте будьте внимательны. С вас должны списать две суммы — оплату стоимости аренды, а также депозит. Как он высчитывается — понятия не имею. При аренде БМВ у нас заблокировали 400 евро, а при аренде фиата — 1000! Если вы уже оплатили заранее аренду, то с вас снимут только депозит.
А теперь важно: проконтролируйте, чтобы с вас списали две суммы по отдельности! Если с вас спишут сумму аренды и депозит, то когда вы будете возвращать автомобиль, вам придется снова оплатить аренду, потому что депозит возвращается долго! Обычно в конце путешествия денег впритык, и вы можете столкнуться с неприятной ситуацией, а если с вас спишут стоимость депозите отдельно, то вы просто вернете в конце депозит и все.
Еще вам обещают, что депозит вернут сразу или в течении 3-4 дней. Это вранье! Депозит возвращается от 30 до 45 дней! Это важно, если вы решили оплатить депозит кредитной картой с бесплатным льготным периодом кредитования. В таком случае вы можете написать им письмо, и они разблокируют сумму в течении 1-2 дней вручную.
Говорят, что в интернете можно найти скидочные промо-коды до 40%, но лично я найти не смог, поделитесь опытом, если смогли.
4. Как и где получать автомобиль.
Вот тут я собираюсь обронить немного мудрости, смотрите под ноги (с)
Не повторяйте мою ошибку и всегда берите автомобиль в аэропорту! Мы пару раз "сэкономили" и в итоге переплатили за трансфер.
При получении внимательно осмотрите автомобиль на наличие царапин, ковриков или запаски. Это очень важно, особенно при сдаче автомобиля.
Не забудьте при бронировании указать, если собираетесь выезжать в другую страну, даже если она в еврозоне. Некоторые автомобили не имеют права покидать страну, и вы можете нарваться на местную полицию!
Также обязательно укажите точное время, когда сможете сдать автомобиль, возьмите запас 1 час. Если вы укажете просто день, а привезете машину в нерабочее время, то сдать ее не сможете, там не будет никого, это же Европа =)
5. Сколько в ней должно быть топлива?
Практически всегда вам выдают машину с полным баком, значит и сдать автомобиль нужно с полным баком.
Внимательно посмотрите, если вдруг бак не полный, когда вы берете автомобиль! Если вдруг вы не заправились и сдали автомобиль, то с вас возьмут плату за полный бак, даже если там четверть и стоимость литра возьмут не рыночную.
6. Стоит ли брать страховку?
Все прокатные автомобили в обязательном порядке застрахованы! Но с франшизой обычно это 600 или 800 евро.
Для тех кто не знает как работает франшиза:
Если вдруг вы повредили автомобиль, а стоимость ремонта составляет 600 евро или меньше, то вы оплачиваете ремонт полностью. Если стоимость ремонта превышает 600 евро, то вы оплачиваете только 600 евро, остальные расходы компания берет на себя.
В случае если вы "утаталите" автомобиль, или его угонят, вы также оплачиваете всего лишь 600 или 800 евро, в зависимости от компании.
Компания в обязательном порядке предложит вам взять полную страховку, она обычно стоит около 20 евро в день.
Мы всегда бронировали гостиницы с парковкой и передвигались на машине исключительно между городами на трассах, поэтому никогда страховку не брали.
Но если вы планируете передвигаться на автомобиле по городу, то я рекомендую вам ее взять, если количество арендуемых дней не превышает стоимость франшизы.
Вы наверняка знаете, что такое "французская парковка" и поверьте, она существует не только во Франции =) Европейцы не парятся из-за бамперов и привыкли считать их расходным материалом, а вот страховая компания снимет с вас деньги за каждую царапину.
7. Брать ли навигатор?
Вам наверняка предложат взять в аренду навигатор. Не делайте этого ни в коем случае. Если у вас будет Free Upgrate на машину с штатным навигатором, то его "выдергивать" или заклеивать никто не будет, он достанется вам бесплатно.
А если вы все-таки возьмете их навигатор, то в лучшем случае это будет Garmin с мааааленьки экраном, который обойдется вам в аренду в стоимость 2-3 таких.
Лучше установите навигатор на планшет и купите держалку для него! Сейчас планшеты есть у всех, есть и бесплатные карты, но лично мне очень нравится Sygic, он стоит около 1500 руб и стоит того! Он всегда покажет, где стоят камеры, а также подробная детализация легко поможет найти вашу гостиницу.
8. Нужны ли международные права? Прокатной компании все равно, есть у вас международные права или нет, а вот полиции не все равно. При ДТП, даже если вы не виноваты, за отсутствие Международных ВУ все могут повесить на вас, так что международные права лучше иметь.
9. Можно ли на прокатной машине ездить по платным дорогам? Можно, но проезд оплатить нужно самостоятельно, прокатная компания ничего не оплачивает. Но вы можете обратить внимание, нет ли на лобовом стекле специальных виньеток, бывает что их оставляют предыдущие "хозяева" автомобиля. Они могли купить на месяц а потратить 3 недели и т.д.
Тоже самое касается парковок! Внимательно следите за тем, где паркуете автмобомиль и всегда оплачивайте стоимость парковки, а то прокатная компания перенаправит штраф вам!!
Источник - https://prokat-avto-piter.ru
submitted by alyosha092 to u/alyosha092 [link] [comments]


2020.01.23 09:48 XEP-BO-PTy-MEHTA Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

Что журналисты The Guardian, Financial Times и Forbes ждут от технологий в 2020 году Сегодня читаем три материала: прогнозы технологических трендов от The Guardian, материал американского Forbes, статью технологических корреспондентов Financial Times.
https://preview.redd.it/frpwkd752ic41.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=d6f473dff5cce772b6231b0bb800f1707c818833
Содержание:
  1. The Guardian: в 2020 году без кибертрака, но c мини-бумом в VR.
  2. Технологии будущего от Forbes: AI-as-a-service, прогностическая медицина, XR.
  3. Financial times: от цифрового юаня до заката игровых консолей.
The Guardian: в 2020 году без кибертрака, но с мини-бумом в VR Редактор раздела технологий The Guardian Алекс Херн подробно описал 20 технологических трендов. Херн уверен, что в 2020 году индустрия ИИ продолжит рост, консольные войны выйдут на следующий виток, на iPhone (n+1) будет больше камер, а 5G распространится широко и станет привычным явлением.
Какие технологии будут с нами в 2020 году? И какие нет.
Кибертрак Tesla. В этом году он на дорогах не появится, в производство его запустят только в следующем — в 2021-м. Журналист утверждает: список невыполненных обещаний Маска растет с каждым годом, в то время как электрические парки BMW, Ford, General Motors растут еще быстрее.
Много новостей от Apple. Ранее утечки указывали на разработку в компании VR-очков и беспилотного (самоуправляемого) автомобиля. В этом году ничего из этого мы не увидим в разделе «Купить» на apple.com. Зато выйдет новый iPhone c четырьмя камерами. «Индустрия смартфонов, похоже, следует за тенденцией, заданной Gillette, и ежегодно количественно растет. Другие телефоны уже имеют четыре камеры, так почему бы Apple не повторить за ними?», — иронизирует автор.
Подъем VR. Херн предсказывает, что в VR-индустрии будет мини-хайп, благодаря всего одной игре — впервые с 2007 года компания Valve выпускает новую игру по вселенной Half-Life — Half-Life: Alyx, да еще и эксклюзивно для обладателей VR-шлемов.
Активизм в Apple. В новостях будут упоминать не только компанию Apple, но и людей, которые в ней работают. По мнению The Guardian, в 2020 году сотрудники Apple, наконец, выйдут и заявят о своих проблемах и требованиях. «Потому что единственные люди, способные изменить работу Кремниевой долины, находятся внутри неё», – пишет Херн.
Коллективы многих мировых гигантов активно отстаивали свои взгляды в 2018-2019 годы: Googlers выступали против цензуры в версии поиска для Китая, сотрудники Microsoft проводили кампанию против сотрудничества с Министерством обороны США, а коллектив Amazon присоединился к протестам против работы с иммиграционными и таможенными органами.
Голосовая реклама. По версии издания, Google и Amazon в 2020 году заработают с рекламы для «умных» колонок. Предпосылки есть: пока гаджеты не прибыльны, а агрессивное снижение цены подтверждает низкие доходы от продаж.
Screen time. Apple и Google запустили средства управления экранным временем в 2018 году и обновили их в прошлом. Главный стратег технологического акселератора Somo Росс Слейт считает, что тенденция сохранится и начнет влиять на регулирование. Возможно, информация о цифровом благополучии появится в сводах законов.
Новых хитов в приложениях не появится. Этот тренд актуален уже несколько лет, и хотя 2019 год ознаменовался появлением TikTok, в 2020 году в списке самых популярных приложений вряд ли появятся новые имена.
Мощь ИИ приобретет агрессивный оттенок. Партнер юридической фирмы Bird & Bird Саймон Шутер прогнозирует «эскалацию кибервойны, когда искусственный интеллект будет использоваться по обе стороны пропасти».
Полный список трендов:
  1. Кибертрак Tesla не поступит в продажу.
  2. Голосовой помощник от Google — «Дуплекс» — не придет в Европу.
  3. В «умных» колонках появится реклама.
  4. Повсеместный 5G.
  5. Ваш рабочий стол с приложениями будет выглядеть по-прежнему.
  6. Facebook убьёт Portal.facebook.com.
  7. VR переживет второй мини-бум благодаря одной видеоигре.
  8. Alexa от Amazon замедлит свой рост.
  9. «Умные» очки и автомобиль от Apple все еще не появятся.
  10. Консольные войны возобновятся с удвоенной силой.
  11. Google может извлечь выгоду из новых поправок к директиве ЕС по авторскому праву.
  12. ИИ будет мобилизован для кибервойн.
  13. Крутой Китай. Цифровые продукты и приложения высокого качества, такие как TikTok, могут положительно повлиять на имидж страны.
  14. Apple испытает на себе активизм сотрудников.
  15. Цифровое благополучие отразят в своде законов.
  16. Google и Nike поборются за второе место в wearable tech.
  17. Распространение запретов на лутбоксы в приложениях и видеоиграх.
  18. Продолжится гибель новых медиа.
  19. Следующий iPhone будет иметь четыре задние камеры.
  20. Британия продолжит не регулировать технологическую сферу.
Технологии будущего от Forbes: AI-as-a-service, прогностическая медицина, XR Свой прогноз подготовила и американская редакция Forbes. По мнению издания, компании, предприниматели и частные лица, не идущие в ритме и темпе основных технологических тенденций, в 2020 году рискуют потерять позиции и отстать от современности.
Forbes выделяет только семь трендов. Если вкратце, то пишут о личностно-ориентированном здравоохранении, рассуждают об ИИ, верят в беспилотное будущее и повсеместное внедрение компьютерного зрения.
Каким будет 2020 год по мнению американского Forbes?
AI-as-a-service. В 2020 году компании продолжат изучать грани применения ИИ для улучшения клиентского опыта и оптимизации бизнес-операций. Из-за дорогостоящего развертывания собственных систем на основе ИИ его будут использовать через поставщиков платформ как услугу as-a-service. Сейчас это делают Amazon, Google и Microsoft, но в 2020 году узнаем новые имена.
5G станет мейнстримом. Скорости 5G в сочетании с доступными тарифными планами начнут использовать повсеместно. Это позволит слушать музыку, смотреть и передавать фильмы в более высоком качестве. Увеличенная пропускная способность для оборудования, автономных транспортных средств, роботов даст возможность собирать и передавать больше данных, что приведет к прогрессу в области интернета вещей.
Большие данные в медицине. Важная тенденция в здравоохранении — ориентирование и использование данных с личных устройств: браслетов и «умных» часов. В медицине будет больше персонализированного подхода, а прогнозировать и лечить начнут еще до возникновения симптомов. В течение всего 2020 года мы увидим новые применения прогностического здравоохранения и внедрение более эффективных методов лечения для обеспечения лучших результатов конкретных пациентов.
Компьютерное зрение для беспилотников и не только. Forbes предсказывает развитие компьютерного зрения как для беспилотных автомобилей, так и на других устройствах: производственных линиях, камерах безопасности, телефонах аналогично Face ID от Apple. Аэропорт Дубая использует уже эту технологию для плавного перемещения посетителей. В этом году сфер применения станет больше.
Еще один тренд — расширенная реальность. Extended Reality, или XR — универсальный термин, обозначающий несколько новых и появляющихся технологий, используемых для создания ярких цифровых впечатлений. XR включает в себя все известные технологии VR (виртуальной реальности), AR (дополненной реальности) и MR (смешанная реальность). В этом году бизнес начнет использовать их не только для игрового опыта, но для обучения, моделирования, получения новых способов взаимодействия с клиентами.
Блокчейн закрепит позиции. Несмотря на всю неоднозначность темы, крупные компании (FedEx, IBM, Walmart и Mastercard) продолжали инвестировать в эту технологию. Если в текущем году они покажут значимые результаты, то подтвердят свою правоту. В итоге многие мелкие игроки посмотрят в сторону блокчейна, и мы познакомимся с новыми участниками рынка.
Полный список трендов:
  1. ИИ как услуга.
  2. 5G-сети передачи данных.
  3. Автономное вождение.
  4. Персонализированная и предиктивная медицина.
  5. Компьютерное зрение.
  6. Расширенная реальность.
  7. Блокчейн.
Forbes: The 7 Biggest Technology Trends In 2020 Everyone Must Get Ready For Now.
Financial times: от цифрового юаня до заката игровых консолей High-tech журналисты Financial Times высказали свой взгляд на технологии 2020 года. Они видят по-новому потенциал ИИ, рассказывают о влиянии Китая на мировые рынки, апгрейде блокчейна и буме на беспроводные наушники.
Что нас ждет в 2020 году по версии FT?
Глава бюро Financial Times на западном побережье Ричард Уотерс: Уотерс предсказывает, что эйфория вокруг ИИ утихнет, но приведет к переосмыслению взглядов, сути и подходов к технологии. Журналист считает, что хотя бы одна компания слишком уверует в «умный» алгоритм, и мы увидим последствия этого решения.
Вторая индустрия, которая переживет перемены, — блокчейн, который предстанет в новом виде благодаря запуску государственных криптовалют. Так, народный банк Китая в январе должен запустить цифровой юань.
Юан Ян, корреспондент FT по технологиям в Пекине, ждет новых конфликтов в сфере технологий между Вашингтоном и Пекином, приоритезации защиты данных в Китае и как минимум один большой скандал с утечками данных. По мнению Ян, технологические войны между США и Китаем станут еще громче. Большая китайская технологическая компания — скорее всего, ByteDance, владелец TikTok, предполагает журналистка — получит серьезный удар из-за санкций США, а Пекин в ответ станет жестче к американским компаниям.
Тим Брэдшоу, корреспондент по технологиям глобального бюро FT, ждет iPhone 5G, больше стильных наушников и возрождение (или смерть) игровых консолей.
По мнению Брэдшоу, сфера consumer electronics трансформируется. Из-за распространения 5G появятся новые смартфоны и устройства, поддерживающие эту сеть. Запуск компанией Microsoft в начале года сервиса облачного гейминга подведет к закату эру игровых консолей. Но настоящим хитом станут беспроводные наушники. По мнению Forbes, Amazon, Google и Samsung повторят успех AirPods и сделают беспроводные наушники частью платформ для голосовых помощников.
Financial Times: What will happen in tech in 2020.
Готовы ли вы жить в будущем, которое предсказано такими прогнозами?
Какой тренд кажется вам наиболее правдоподобным?
***
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2020.01.01 13:09 ChlenSS Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

Недавно мне стукнуло 30. Года два назад. Нельзя не заметить, что к этим годам я неплохо состоялся в жизни. Трое прекрасных детей: красавица девочка и два неугомонных пацана. Большую часть времени детьми занимаюсь я. Жена работает в частной клинике медсестрой, относительно хорошо зарабатывает, но дома часто не бывает. Я не раз предлагал Катьке уйти с работы и больше времени проводить с семьей, моего дохода хватило бы сполна. Сначала она не воспринимала это предложение в серьез – смеялась, отшучивалась. Теперь же когда она об этом слышит, ее лицо одолевает тоска и грусть. Так я понял, что для нее это важно, и больше не хочу поднимать этот вопрос. Что касается меня, я не работаю. Где-то в 2010 году умер мой покойный ныне дядя. Не то, чтобы мы с ним были в хороших отношениях, но, видимо, этого было достаточно для завещания в мою пользу. Мне достался его бизнес, который тот начал еще в ранние 90-е. Они производят мягкие игрушки, подшипники и стиральные порошки. Так было написано в документах. Как бы то ни было, каждый месяц мне перепадает кругленькая сумма. Даже из дома не приходится выходить! Купил себе BMW X5, чтоб в гараже стояла, на зависть соседям, мебель современненькую, окна пластиковые, все как полагается. Я счастлив. Серьезно. У меня нет никаких проблем ни в личной, ни в финансовой, ни в какой-либо еще жизнях. Все идет настолько гладко, что даже задумываешься о том, как все так удачно сложилось. Ну, в конце концов, я сам этого достиг. А вот смотришь на других людей. Все они на чем-то зацикливаются, создают себе проблемы. Не то, что я. Я просто наслаждаюсь каждым мгновением, каждым вздохом, каждой минутой проведенной вместе с женой и детьми под уютным кровом. Поэтому, я самый счастливый человек на свете. Лучше вас. Дети часто прибегают и дарят какую-нибудь найденную ими безделушку, я ставлю ее на стол, рядом с окном. К остальным детским подаркам. Немножко злюсь, когда Катька ставит на этот стол свою пластмассовую посуду, задевая Коллекцию. Но живем мы с ней в полном мире и согласии. Она, кстати, пару месяцев назад по блату записала меня бесплатно к их доктору. Хожу к нему каждую неделю. По идее он должен лечить меня от ринита, но мы с ним подружились и теперь вместо процедур часто разговариваем на разные темы. Григория Викторовича интересует здоровье моих близких, атмосфера в нашем доме, последние события. Я рассказываю ему, как дети приносят мне какой-нибудь камушек в форме обезьянки или батареи. Иногда завожу речь о том, в последнее время жена стала все меньше времени проводить дома, а когда приходит, то даже белый халат не снимает – просто дает мне порцию витаминок от ринита и дальше идет по своим делам. Доктор глубоко вздыхает. Он, наверное, расстраивается. Ведь у него нет таких славных детей и любящей жены. Мы с ним еще немного говорим о моем прошлом, а потом он попросит меня записывать в тетрадь все, что со мной происходит, и что я чувствую. Говорит, мне это поможет. Понятия не имею, каким образом, но он же врач. Сейчас именно это я и делаю. Не знаю, важно ли это, но вчера нечаянно услышал, как Катька жаловалась Григорию Викторовичу, что больше не в состоянии ходить в палату к одному придурковатому пациенту в психушке. Рассказывает, что неадекват считает ее своей женой, более того, просит ее уволиться и нянчиться с воображаемыми детьми у себя в воображаемой квартире. Да и еще и орет, когда она ставит еду на его пустой стол. Черт-те что у них там творится. Завтра потребую, чтобы немедленно увольнялась, а то так и с ума сойти можно. Я ее в обиду не дам. Ведь я люблю ее. А она любит меня. В общем, я действительно счастлив. Жизнь прекрасна
submitted by ChlenSS to Pikabu [link] [comments]


2019.08.12 04:35 alyosha092 Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

Любимый советский мотоцикл Адриано Челентано https://preview.redd.it/fsbddtiv4yf31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=9539cc68d22329769a820f2e3fdbda3e6b92f4be
В 2018 году звезде кино Адриано Челентано исполнилось 80 лет. Этот актер стал лицом целой эпохи и сегодня любим зрителями. Но мало кто знает, но Челентано - фанатичный поклонник мотоциклов. Именно ему приписывается фраза о том, что «машина – это транспорт для паралитиков». На чем же ездил именитый актер.
Страсть к мотоциклам у Адриано Челентано была с юности. В свое время харизматичный актер и сердцеед катался буквально на всех мотоциклах эпохи. Ему довелось рулить Moto Guzzi, Ducati, Gilera, творениями BMW и Triumph. В гараже Челентано даже были мотоциклы Vespa. Позднее в руки к актеру попал и настоящий Harley-Davidson.
Но все это не столь интересно, сколь тот факт, что Челентано ездил на мотоцикле КМЗ Днепр-10-36. На нем он даже появился в фильме «Туз» от 1981 года выпуска. Именно на этом двухколесном жеребце черного цвета герой кино провез свою невесту Сильвию. В другом фильме, который называется «А спросим?» Адриано появился на этом же мотоцикле, но уже с установленной коляской. И это далеко не полный перечень фильмов, где можно увидеть актера на мотоцикле Днепр-10-36.
Любовь к мототехнике у Челентано не была сиюминутной. Ее он пронес через всю свою жизнь и сохраняет до сих пор. Любопытно, что в молодости его часто видели на все том же Днепр-10-36 за пределами съемочной площадки. Интересно и то, что гонять актер предпочитал с отсоединенной коляской. Настоящее безумие – скажут те, кто знаком с этим мотоциклом. Кстати, в СССР так ездить на том самом «Днепре» актеру бы ни за что не разрешили.
Справедливым будет вопрос о том, откуда у актера вообще взялся советский мотоцикл? На пике популярности, Адриано мог позволить себе почти любой мотоцикл, да и было их у него в собственности не так уж мало, но для повседневных поездок он неизменно выбирал любимый «Днепр». На самом деле никакого «секрета появления» нет. Рядом с домом звезды был салон едва ли не единственного дилера советской мототехники в Италии. Там и был куплен 36-ой. Источник - https://moto.fm
submitted by alyosha092 to u/alyosha092 [link] [comments]


2019.07.05 09:20 Autokontact Ли перепланировку узаконить после можно bmw x3 ремонта

Audi RS6 Performance – чудовище в волчьей шкуре Audi предлагала чрезвычайно быстрые варианты своих седанов и универсалов, но на этот раз она решила предложить нам что-то еще более необычное. Познакомьтесь с экстремальной версией авто – Audi RS6. Самые быстрые вариации «нормальных» моделей Audi приводятся в действие тем же 4-литровым V8 с двойным зарядом. В случае с S8 он развивает 520 л.с., а в RS6 Avant и RS7 – 560 л.с., что обеспечивает производительность на уровне суперкаров. Буквально – с ускорением до 100 км / ч за 3,9 секунды, RS6 и RS7 соответствуют первому поколению R8 V10, который был действительно Lamborghini Gallardo с кузовом Audi.
Audi RS6 Performance
https://preview.redd.it/q5r0h5q6dg831.png?width=625&format=png&auto=webp&s=ffdee598c79bdfa2c9769a1f26ca9d0093cc528c
Это невообразимые ценности, и они превышают предел того, что может терпеть большинство пассажиров, и лишь немногие водители смеют их использовать. Тем не менее, они не являются чем-то необычным – в конце концов, BMW предлагает M5 с пакетом Competition, который имеет 575 л.с., а Mercedes E 63 AMG, выходящий с рынка, можно заказать в 585-сильном S. У Audi нет наибольшей мощности и при этом он не самый быстрый. И это не понравилось главе Ингольштадта.
Спецификации quattro GmbH взяли двигатель от 4.0 TFSI и представили ряд модификаций (включая новое программное обеспечение, увеличенное давление наддува, измененную геометрию турбонагнетателя), которые позволили получить гораздо более высокую мощность. Вместо 560 л.с. (при 5700-6600 об / мин) и 700 Нм (при 1750-5500 об / мин) он теперь предлагает 605 л.с. (при 6100-6800 об / мин) и 700 Нм (при 1750-6000). об / мин) и временно до 750 Нм.
Таким образом, измененный двигатель перешел к производительности RS6 Avant, производительности RS7 и моделям S8 plus. Недавно у нас была возможность проверить первый из этих автомобилей. Сказать, что он произвел на нас большое впечатление, как сказать, что умеренные температуры обычно преобладают в Гренландии.
Audi RS6 Performance
https://preview.redd.it/d4fk0bs7dg831.png?width=815&format=png&auto=webp&s=45b64f3bfd64ca2091f99dc8cbe6525814c3ad36
Новый привод позволил сократить время разгона до 100 км / ч до 3,7 с, а 200 км / ч мы увидим уже через 12,1 с (быстрее на 1,4 с, чем обычный RS6). Благодаря серийной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач и сенсационному приводу quattro эти значения могут быть достигнуты любым водителем в непредсказуемых погодных условиях.
Интересно, что производительность RS6 довольно хорошо маскирует его истинную природу. Конечно, при приближении трудно не заметить спойлер, диффузор, два огромных выхлопных наконечника или 21-дюймовые колеса с чудовищными шинами 285/30 (единственный доступный размер). Наша копия также привлекла внимание красным, жемчужным лаком и стилистической упаковкой “Czerń”.
Внутри, с другой стороны, нас встречают спортивные, но очень удобные сиденья, обтянутые прошитой кожей с красной строчкой. Есть также красные ремни безопасности – это элементы внутренней отделки салона «Valcon 2».
После запуска двигателя и ухода из этого места также трудно понять, что мы путешествуем с монстром в 605 лошадей. Автомобиль выглядит страшно, и реакция на добавление газа дает понять, что он кипит от мощности, но … это всего лишь быстрый универсал, верно? Довольно удобный, просторный и хорошо звукоизолированный универсал.
Такое мышление обманчиво и опасно. Говоря о производительности RS6 «это просто быстрая семейная машина», выбирая динамический режим и сильно толкая газ, как сказать «это просто большая ящерица, давайте посмотрим, знает ли он некоторые трюки» при виде огнедышащего дракона.
Агрессия и насилие, с которыми этот автомобиль реагирует на добавление и отпуск газа, шокируют как пассажиров, так и водителя. Каждая щетка правой ноги заставляет головы ударять по подголовникам всем путешественникам, и выброс газа дает эффект, аналогичный случайному нажатию тормоза. Это одна из немногих машин, которая, если мы решим сильно разогнаться, должна попросить пассажиров плотно отказать себе в сидениях. В противном случае они могут получить травму довольно быстро.
Audi RS6 Performance
https://preview.redd.it/zmn1z5r8dg831.png?width=815&format=png&auto=webp&s=48fefc36fc4bb14d48173a1e51f740baa3ad4607
В дополнение к огромным перегрузкам и необычному повествованию, у исполнения RS6 также есть «психологическое оружие», которое дополнительно пугает его «жертв». Речь идет о звуке двигателя, который довольно сложно описать. Нажатие педали акселератора сопровождается сначала агрессивным рычанием, сопровождаемым звуком, чем-то напоминающим стартовую струю. При первом звуке мы готовы, это не удивляет, но второй сразу вызывает мурашки, особенно потому, что он сопровождается потрясающим ускорением. Фотография ноги от педали газа и сокращений, однако, получена громкими взрывами выдоха. Поэзия.
Конечно, на рынке есть довольно много автомобилей, которые предлагают лучшую производительность и звук, из-за чего волосы на спине извиваются. Например, Audi R8 V10. Это, однако, двухколесные суперкары, экстремальные, подвешенные на несколько сантиметров над землей, купе. Audi RS6 Avant – это почти 5-метровый универсал весом 2 тонны! Впечатления от вождения чего-то такого большого и тяжелого, с такими неземными характеристиками – это сам по себе опыт.
Более того, это не просто чемпион, а машина, которая действительно хорошо работает. Конечно, если вы принадлежите к этой узкой группе водителей, у которых достаточно навыков и смелости, чтобы увидеть, в чем заключаются возможности производительности RS6, вы обнаружите, что ее нельзя сравнивать с реальными суперкарами. 2-тонный универсал, к сожалению, имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости и небольшому наклону в поворотах. Тем не менее, есть большая вероятность, что, прежде чем вы заметите это, ваши мышцы будут страдать от борьбы с действительно большими перегрузками.
Audi приложила все усилия, чтобы скрыть размеры и массу исполнения RS6. Машина стандартно оснащена пневматической подвеской с возможностью опускания на 20 мм и закалки. Мощность, конечно, распространяется на все четыре колеса (по умолчанию 40:60), благодаря приводу quattro, а на колесах, как мы уже упоминали, шины широки, как цилиндры.
Тестируемый образец также был оснащен пакетом RS Dynamic Plus, который включает в себя динамическую систему рулевого управления, а также спортивный дифференциал в задней части, позволяющий индивидуально распределять мощность между колесами. Подвеска также отличается – со стальными пружинами и амортизаторами с трехступенчатой ​​регулировкой демпфирования. Стандартные тормоза, однако, были заменены на очень эффективные, керамические. В то же время Audi также работает над ограничителем скорости, сдвигая максимальный предел скорости с 250 до 305 км / ч.
Производительность Audi RS6 Avant – просто сказочный автомобиль. Он имеет неземную производительность, безумно звучит и продолжает хорошо, сохраняя при этом черты роскошного семейного универсала. Это действительно необычное произведение инженерного искусства – вот как вы должны думать об этом. Возможно, тогда будет легче проглотить его цену. Такие безделушки, как кожаные сиденья с электрическим управлением, навигация, светодиодные фары или отделка доски карбоновым волокном, конечно же, мы получаем в стандартной комплектации. Но стеклянная крыша, пакет системы помощи водителю и облицовка крыши с алькантарой – будут за дополнительную плату. Тем не менее, те, кто стремится к эксклюзивной внутренней отделке из ассортимента Audi exclusive (Valcona 2), должны подготовить кругленькую сумму, стоимость пакета RS Dynamic Plus с керамическими тормозами – обойдётся ещё дороже. Стоит ещё добавить звуковую систему Band & Olufsen, которой нет в нашем RS6.
Audi RS6 Avant
https://preview.redd.it/ly5236t9dg831.png?width=625&format=png&auto=webp&s=675bf9140f550b088bb8e7337ea80f946795e9e7
Если вы увидели цены, вы начали стучать в голову, задаваясь вопросом, кто возьмёт за такие ужасные деньги Audi A6 Avant, позвольте нам привести еще один номер. Porsche 911 Carrera 4S мы недавно протестировали. Он также был оснащен Audi, немного медленнее, чем 100 км / ч (на 0,1 с), и имел такую ​​же максимальную скорость. Конечно, Audi не Porsche, и если бы мы выпустили их на трассе, 911 определенно продемонстрировал бы RS6, что может сделать настоящее спортивное купе.
С другой стороны, Carrera будет удобно путешествовать только двумя людьми, а с Audi мы возьмем всю семью в отпуск. В реальном мире, не меняя лучших времен на трассах, RS6 так же быстр, как 911. Кроме того, V8 лежит под его маской, а не B6, что звучит несравненно лучше и опаснее. Это, конечно, два совершенно разных автомобиля, предназначенные для другого клиента. Но с этой точки зрения, производительность Audi RS6 Avant уже не кажется такой уж ужасно дорогой, правда?
Источник : https://skodakodiaq.club/audi-rs6-performance-chudovishhe-v-volchej-shkure/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2019.06.26 05:51 stufrunner [OC] Как я наркокурьером был. Часть 4. Финал.

В этом посте будет всё! Страх, общага , кидалово, обморок, наркоманы, облава, говно в пакете, и свобода...
Дисклеймер. Всё описанное ниже произошло лично со мной около 10 лет назад и закончилось примерно тогда же. Я полностью осознаю на сколько я был тупым, что вообще вписался в эти ситуации. И если бы можно было что-то изменить в своей жизни, то это только эти моменты, о которых я и напишу. Уверен, что очень много людей достанут котолампу, это ваше право, я и сам не поверил ни в одну из них, если бы это не произошло со мной.
История 1 - https://redd.it/c3u2vd
История 2 - https://redd.it/c41sf0
История - 3 https://redd.it/c4uqq7
История 4. Отдав почти все деньги копам, до меня стало доходить, что по возвращению в Питер меня ожидает крайне не приятные разговоры, где абсолютная вина лежит именно на мне. Помните выражение лица Фореста Гампа в большей части всего фильма? Вот именно с таким лицом и прошли мои восемь часов дороги домой. Что сказать? Как быть? Где искать деньги? Сколько стоит место на кладбище и вообще, найдут ли моё тело в болотах ленобласти? Было на столько страшно, что в голове начинался "белый шум". Мыслительный процесс остановился и взгляд смотрел сквозь пространство. И вот, нас встречает надпись Город Герой - Ленинград. Я звоню челу, через которого всё это делалось. Объяснил, что нас приняли и денег нет. Договорились о встрече. К ней я кое-как нашёл 30К, хоть чтоб как-то загладить ситуацию. Разговор был короткий. Как в мультфильме "остров сокровищ".

  • Где наши бабки, Билли? Нам нужны наши бабки!
Мне нечего было ответить. Меня отпустили, дав срок 3 дня.Мне хватило 3 часов, чтобы в ужасе съебаться из города. В месте с водилой. Хз, нахуй он со мной поехал, но у него были свои трудности и причины. И мы, как две трусливые ПСИНЫ, уехали подальше от проблем. Никому ничего не сказав, не брав толком никаких вещей мы решили, что "не так уж и классно в этом Питере", и снова в лобовом окне виднеется "добро пожаловать в Москву!" (нет такого указателя, это для красного словца). Поскольку знакомых в Мск хватало, на первое время мы нашли вписки, я даже успел поработать в кино хлопушкой (сцена 1, кадр 3, дубль 2 *хлоп). Но долго нас держать у себя задарма никто не собирался, денег на съём жилья не было, и вопрос ночлега с каждым днём становился острее. Как вдруг, откуда ни возьмись, появился, нет, не то что вы подумали, а отличный вариант! Студенческая общага! Но был один нюанс. Нужно было поступить на бюджет. Ну, хули, делать нам больше нечего и мы пошли сдавать экзамены. Вспомнив школьную программу по списыванию, нас приняли на 1 курс! Да, очень сильно повлиял недобор на тот факультет, однако, нам было срать куда поступать (на факультете так и остался небольшой недобор, так что мы ни чьи места не заняли, можете не переживать). И через неделю мы въехали в свой "номер"! Эх, жизнь в студенческой общаге была одной из самых интересных и весёлых периодов в моей жизни! Ровно до конца первого семестра. Как-то, одним из обычных вечеров я открыл дверь и увидел "братков" из Питера. - ну чё, Stuff Runner, вот мы и встретились) чё пропал-то? Не звонишь, не пишешь. Вот, приехали навестить тебя, поговорить, как говорится, по душам. Ну? Чего молчишь? Пойдём, прогуляемся по городу. Пойдём - пойдём, одежда не пригодится, мы на машине. (только сейчас я понял, почему мне BMW не нравятся) Сказать мне им было нечего, кроме того что я зассал и не нашёл выхода лучше, чем сбежать от трудностей. Парни оказались дальновидными и смекнули, что от живого меня прока им будет больше чем от покалеченного или мертвого. И это был, наверное, единственный случай, когда мне сделали предложение, от которого я не мог отказаться. Мне предложили отработать долг проработав в ларьке (палатка, как её в Мск называют). Надо будет продавать на окраине города некий "микс". Типа легальная дурь (все помнят наши законы? Что не запрещено - то разрешено). Выбора у меня не было, и уходить в подполье я уже не хотел. На следующий день я поехал в назначенное место. Встретился с одним из них на конечной остановке в какой-то жопе Москвы. Настроение беседы было, как будто ничего не было. Мне показали моё будущее место работы- металлический ларёк, с решетка и на витринах и небольшим оконцем для выдачи товара. Окна заставлены блоками сигарет, чипсами и всякими снеками, в единичном экземпляре, для отвода глаз. Внутри был маленький обогреватель и раскладушка, на которой лежал матрац. На прилавке лежал кнопочный мобильник и тетрадь. И всё. Больше ничего. График установили сутки через сутки. После экскурсии мы вышли, на улицу, мой "работодатель" достал трубку (пайп) насыпал туда какую-то траву, дал мне и сказал- "тяни". Ну я и затянулся, как травой. Задержал дыхание на несколько секунд. Выдохнул. Моргнул. И когда я открыл глаза, я почувствовал резкую боль в затылке и увидел лицо смотревшее на меня на фоне неба. Я лежал на асфальте не понимая что происходит. "работодатель" дал мне попить воды и смеялся, мол, ни фига тебя выключило. Поднимаясь на ноги я обратил внимание на поребрик, который был в пяти сантиметрах от моей головы, когда она ёбнулась на землю. Пол шага. Даже четверть. Очередной раз пронесло. Так я в первый и последний раз попробовал спайс. В комментах я кому то ответил, что не толкал в розницу. Уточню. По своей воле не толкал. Работа оказалась не пыльной и прибыльной, но не приятной и рисковой. Спайсовые торчки те ещё клиенты. Плюс я ещё левачил на акциях (при покупке 5 один шёл в подарок, логично же, что можно каждую шестую продажу класть в карман). Так что долг перекрывался достаточно быстро и ещё оставались деньги на себя. Здесь стоит сделать отступление. Спайс был расфасован в небольшие пакетики, чуть меньше спичечного коробка, эти пакеты я хранил в небольшой коробке из под конфет (да, опять конфеты) туалета в ларьке не было. И свою большую нужду приходилось делать в мусорный пакет вложенный в ведро. Да, в помещении воняло минут 10, но это лучше чем выходить из него и получить кирпичом по голове из-за дозы (были прецеденты). Спустя недели три работы, прозвучал обычный стук в окно. Я открыл, но вместо "э чё, дай на пятишку" , увидел ксиву. Двое патрульных довели до моего сведения, что у них есть жалобы, якобы из этого ларька продают наркотики и приказали открыть дверь. Я сделал удивлённый вид, а это было не трудно, так как я знатно ахуел, и сообщил что не понимаю о чём речь, я тут первый день работаю. Они повторили требование. Делать нечего. Я согласился. В панике, я схватил коробку "конфет" и положил её под край матраца. И пошёл открывать шпингалет, защищавший меня от внешних опасностей. Два опера зашли в ларёк и начали задавать вопросы на которые я разводили руками и повторял мантру, как Саша Родионович Бородач - "я не в курсе, я тут первый день". Следующий стук в форточку не заставил себя долго ждать. Опер велел открыть и ответить. Эту ебучую рожу я помню до сих пор, и его фразу - "э, братиш, сделай как обычно на тыщу". Второй опер оперативно (извините за тавтологию) вышел и принял постоянного клиента. И вот мы в четвёртом в маленьком ларьке. Опера начинают шмон. Взрывают блоки сиг, пачки чипсов, нюхают лимонад. И один находит завязанный мусорный пакет в ведре, вы уже догадались с чем?) - что в пакете? -вам лучше не знать- отвечаю я. - ты, блять, со мной шутки не шути, отвечай как есть! - я не уверен, что вам стоит это знать - замешивался я. - что в пакете??? - Переходит на крик опер - говно. - сквозь зубы процедил я. - что? - гов но. - Повторил по слогам, уже чуть громче. - в смысле? - в прямом. В пакете говно. Тут туалета нет. Да, их лица надо было видеть. Проверять они не стали, к всеобщему счастью. Шмон продолжился. Ничего не найдя, мне говорят поднять матрац. Я беру край матраца, захватив коробку "конфет", приподнимаю и складываю его в сторону буквой Z, таким образом, что коробку, с высоты их роста, не видно. Соответственно, на раскладушке пусто. Я возвращаю всё на исходное. Отгибаю другой край. Опять пусто. Меня просят повторить. Я с невозмутимым видом повторяю операцию. Ловкость рук и никакого обмана. Ничего не найдя, меня с покупателем пакуют в козелок и везут в отдел. 3 часа. Эти три бесконечных часа в моей голове крутилась фраза из старой, знакомой песни... "уеду в магадан". Я молча смотрел на свои кроссовки без шнурков и думал, - "нахуя?" нахуя мне это всё было нужно? Зачем? Что я хотел от всего этого? И что теперь? Магадан... Как заебала эта мелодия... Через три часа меня отпустили, за неимением состава преступления. Ещё через 3 я был на ленинградском вокзале. И через три дня я закрыл свой долг. Меня до сих пор мучает вопрос. Мне повезло, что так сложилась ситуация и я не поехал по этапу? Или всё таки не повезло, что я вообще оказался в таких движухах? Наверное, пусть эти вопросы так и останутся - риторическими...
Это была заключительная история. Спасибо 206-ти подписчикам, за то что подписались. Это было неожиданно. Спасибо всем кто ставил плюсы, благодаря вам я не закончил на первой истории. Спасибо тем, кто ставил минусы. Вы заставляли меня писать лучше. Спасибо тем, кто критиковал мои истории, благодаря вам я продумывал каждое написанное слово. Спасибо всем, кто давал советы по оформлению. Это действительно было важно. Извините за ошибки. Ещё раз, спасибо за внимание. Мирного неба вам над головой. С вами был Stuff Runner. Больше не увидимся.
Сайонара.
submitted by stufrunner to Pikabu [link] [comments]


2019.06.05 11:06 Autokontact Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

Новая Mazda 3 в премиум-классе не только по цене Мазда 3 (2019) – первая поездка
Первый раз, когда я увидел фотографии новой Mazda 3 , она мне не понравилась. Спереди, как у CX-5 и сзади, напоминающая спину Ким Кардашьян, новый компактный вид был причудливым – по крайней мере, на фотографиях.
Ситуацию не улучшил и прайс-лист, опубликованный вскоре после премьеры. Только после встречи вживую с новой «тройкой» мое мнение об этом автомобиле стало меняться. Особенно когда я смотрел на это сквозь призму позиции японцев на рынке.

https://preview.redd.it/xjnwumsbsi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=58028a3984ab82739448629848c82c17c96d0dec
В последние годы Mazda все больше отличалась своей оригинальностью. Японцы, несомненно, предлагают одни из самых красивых автомобилей, эффективно развивая язык дизайна Kodo. Они также противостоят современным тенденциям.

https://preview.redd.it/8cp0xdmcsi231.png?width=1380&format=png&auto=webp&s=4b9a69f7971efa7c4d6a917df54c08c46fb8a3d1
Когда все делают ставку на уменьшение размеров и электрификацию, Хиросима работает над большими, безнаддувными установками. В то же время они не боятся четко обозначить свои стремления конкурировать за клиента с премиальными брендами. Доказательством этих тезисов является Mazda 3.

https://preview.redd.it/fzwex3gdsi231.png?width=1635&format=png&auto=webp&s=f51db5a22340d5a75a1c5efe57bef36023380bbe
Давайте начнем со взгляда Фотографии не отражают это. Живая машина выглядит фантастически. Низкая посадка, длинная морда и нисходящая линия бампера – это то, что мы ожидаем от купе , а не от компактного хэтчбека.

https://preview.redd.it/hb7o0koesi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=cb6912d76476f9004b2c5f4a8944db3bf05a9db2
Задняя часть действительно массивна, но не подавляющая. Скорее, это выглядит как красивая корона из тонких линий, которые были нарисованы новой “тройкой”. Существует также вопрос цвета. Mazda любит хвастаться своим флагманом, красным Soul Red, но мене больше по душе новый графитовый лак . В сочетании с темными ободками все выглядит очень спортивно.

https://preview.redd.it/vip2cbjfsi231.png?width=728&format=png&auto=webp&s=6fe12fb18aecb397be042f3f07f7d0d1cca9e1a8
В интерьере преобладает спокойствие. Качественные материалы без исключений. Здесь вы можете почувствовать стремление Mazda быть производителем премиум-класса. Ничего не скрипит, и все очень приятно на ощупь. Дизайн панели прост и понятен. Согласно тенденциям, 8,8-дюймовый экран выступает из центральной консоли, но кондиционер управляется с помощью традиционной панели.

https://preview.redd.it/2pb8k9egsi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=b31b7bad463f59d3e84915fbfc6a13a1bfaf06e6
Интерьер новой Mazda 3 минималистичен Спереди нельзя пожаловаться на недостаток места пассажирам или на место за рулем, чуть хуже на втором ряду. Багажник тоже не впечатляет. Он имеет емкость 358 литров, но он регулируется.

https://preview.redd.it/16najp3hsi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=d485ca79d5495c4743a31fc19deee7704f2f08a9
Mazda 3 едет хорошо Я провел большую часть своего тест драйва за рулем автомобиля с 2-литровым агрегатом, 122 л.с. Это не демон скорости, хотя этого никто не ожидает. Двигаясь по автомагистралям и пригородным дорогам, я обнаружил, что он передаёт достаточную динамику.
Ниже 3 тысяч оборотов машина неохотно набирает скорость. У меня была возможность попробовать версию с очень хорошей, механической коробкойпередач, также предлагается автоматическая 6-ступенчатая.

https://preview.redd.it/wl00n84isi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=2d9636d8601ed111c3a767d5d4c1f050b1ce4b3f
Как и в других автомобилях Mazda, новая «тройка» фантастическая . Рулевое управление точное, а шасси обеспечивает динамические повороты. Машина очень удобная. Особого внимания заслуживает звукоизоляция интерьера.
Даже на скоростных трассах вы можете говорить, не повышая голос . Кресла произвели на меня положительное впечатление. У меня не было возможности опробовать их на более длинных дистанциях, но они удобны и с хорошей боковой поддержкой.

https://preview.redd.it/e05o6xuisi231.png?width=1635&format=png&auto=webp&s=c533dc2d864cb9393539707ca9e165d3855d71cd
Новая Mazda 3 – лучшая в движении А как насчет революционного двигателя Skyactiv-X? Вам придется его подождать. Процесс согласования идет полным ходом, и Mazda не может определить, когда он выйдет на рынок. Известно, что его мощность будет около 180 л.с. и 220 Нм, но никто не дает конкретных цифр. Однако, помимо более мощного двигателя, клиенты получат, например, 18-дюймовые колеса или тонированные задние стекла.

https://preview.redd.it/byfxr2mjsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=07ce6398b3fd00bae3fc4cdbfb979d4d87c06762

https://preview.redd.it/2uxpy4iksi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=38b6887bc218b83a735740d97367beb621c1cea1
Бюджетные конкуренты начинаются с более низкого ценового уровня, но после переоборудования их до уровня, предлагаемого Mazda, различия не так заметны. Вопреки внешнему виду, отсутствие «бюджетного» разнообразия не должно быть проблемой.
Более важным является высокая остаточная стоимость , которая в случае «трёшки», как ожидается, превысит даже 50 процентов. для трехлетней машины с пробегом 90000 км.

https://preview.redd.it/wv1s2mdlsi231.png?width=728&format=png&auto=webp&s=5d8a451fd14b24418b7a81cfcf3d9a6d9f1f1839
По сравнению с конкурентами премиум-класса Mazda 3 заметно дешевле и во многих отношениях не выделяется. Выглядит привлекательно, хорошо сделано, предлагает топовое оборудование и очень хорошо едет . Только достаточно ли убедить покупателей выбрать Audi A3, BMW 1 Series или Mercedes A Class? На мой взгляд, так и должно быть.

https://preview.redd.it/neckw7amsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=4daa2bd2ff4524d08665cc8aa9238df03a160fef
https://preview.redd.it/pvchvl2nsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=c1997f9a7bca2047d2b6fb9946b2e6e8e93d594d
https://preview.redd.it/o3pa1hqnsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=9a35c2cfd9b4fce666fb16e01d2f5ee929b3bcd9
https://preview.redd.it/jxvsg5gosi231.png?width=728&format=png&auto=webp&s=1d4cb6d3806ca7925c76000963a70634204034ab

https://autokontact.ru/novaya-mazda-3-v-premium-klasse-ne-tolko-po-tsene/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2019.04.26 21:57 Mils374 Можно ли узаконить перепланировку после ремонта bmw x3

Как выбрать велосипед к сезону? В этом посте попытаюсь помочь вам с выбором велосипеда. Несколько людей попросили об этом в комментариях, поэтому написал пост. Несколько слов о себе: я велосипедист со стажем, мое хобби переросло в работу, и сегодня я занят в одной отечественной фирме, связанной с BMX/MTB-фристайлом (трюковые велосипеды, в общем). Это первый мой пост, так что смело критикуйте (только обоснованно, пожалуйста), задавайте свои вопросы, постараюсь ответить всем. Объем текста большой, очень большой. Я предупредил. Что ж, начнем!
Дисклеймер: разбирающиеся в велосипедах люди могут найти тут ряд утверждений, с которыми они будут несогласны. Всю информацию я использую только для потребительского сегмента, где, как мне кажется, все перечисленное мной актуально.

Велосипед, при всей его кажущейся простоте, является технически сложным спортивным снарядом с кучей своих нюансов. За одни и те же деньги можно найти совершенно разные по качеству модели. Следовательно, к его выбору нужно подходить ответственно. Есть несколько принципов, которыми следует руководствоваться.
На фото ниже я разместил типичный велосипед с амортизированной мягкой вилкой (вилка - это то, что соединяет переднее колесо и раму) для кросс-кантри (езда по пересеченке, а в реалиях постсоветского пространства - и по городам тоже). Такие велосипеды еще называют "горными", "скоростниками", "кантрийниками". Мы рассматриваем велосипеды только с мягкой вилкой и жесткой рамой, так называемые хардтейлы. Двухподвесы (это когда есть амортизатор посередине рамы) в потребительском сегменте плохие, они нас не интересуют.
Обыкновенный хардтейл для кросс-кантри
На таких велосипедах удобно кататься в парках, можно резво слетать и залетать на бордюры (и поребрики тоже) и преодолевать мелкие неровности пространства без боли для рук. Почему я не рассматриваю городские/дорожные велосипеды? Пока что наши города не имеют такой инфраструктуры, чтоб на таких велосипедах на жестких вилках было удобно ездить, особенно на большие расстояния.
1.Цена
Ни для кого не секрет, что велосипед может стоить как 5, так и все 150 тысяч (а по правде говоря - еще в несколько раз больше), и если речь идет о подборе стандартного "скоростника", то нам стоит сразу же отбросить модели дешевле 15000. Дешевле (а иногда и дороже) продаются опасные для здоровья (и это не шутка) поделки, пытающиеся выдать себя за крутые спортивные велосипеды. Они часто имеют броские названия типа "Спорт", "Мустанг", "Хаммер", "Атлант 4х4" и пр. Эти велосипеды, так называемые ашанбайки (на лурке про них хорошая статья) часто продаются в гипермаркетах за смешные деньги, также часто обвешены кучей крыльев, фонариков, бутылочек и подобным хламом, повышающим стоимость. Еще сегодня модно ставить литые обода на велосипеды и лепить наклейки bmw, land rover и т.д. Знайте - это некачественные подделки, сделанные из плохих материалов.
Ашанбайк обыкновенный - деньги на ветер!
2.Какие компоненты должны быть?
Добрались до самого сложного пункта. Тут придется немного разобраться.
1) Рама. Основа велосипеда. Тут все просто - она должна быть алюминиевой, а не стальной. Отличать эти металлы можно по сварке. У алюминия сварочный шов широкий, у стали - узкий. Кроме этого, стальные трубы по диаметру меньше алюминиевых.
Диаметры труб рулевого стакана примерно одинаковы, так что ширина шва хороша заметна.
2) Колеса. Не менее важный компонент, они состоят из втулок, заспицованных с ободом, на который установлена покрышка. Для нас с вами из этого перечня деталей больше всего важны обода. Они должны быть прочными и жесткими, поэтому мы выбираем только двойные обода. Они имеют внутри себя дополнительную перегородку, обеспечивающую большую прочность и, что важно, ремонтопригодность. Казалось бы, мы не трюкачи, однако искривить колесо очень легко, для этого не обязательно прыгать с метрового парапета. Внешне отличить двойной обод от одинарного можно по форме - у двойных она, чаще всего, более сложная.
Имейте в виду, что у велосипеда не должно быть литых дисков, только спицы!
Наглядное сравнение: простой по форме одинарный и более сложный двойной обод
3) Мягкая вилка. Это амортизатор, смягчающий приземления и сглаживающий езду по неровностям. Благодаря ей ваши запястья не забьются спустя десяток минут катания. В нашем сегменте может встретиться два типа: сварная и литая. Стальные вилки дешевы, непрочны и обладают неработающей пружиной без возможности настройки. Мы выбираем только литую, это обеспечит вас комфортом и безопасностью.
Слева - сварная, справа - литая.
4) Система переключателей. Раньше было правило: чем круче сзади стоит переключатель, тем лучше велосипед. Сегодня это правило не работает. Основополагающую роль в корректной работе переключателей играют манетки - рычажки (триггеры), которые вы толкаете пальцами. Ни в коем случае не рассматриваем велосипед с шифтерами Revoshift - когда переключение выполняется как перегазовка на мотоцикле - такие переключатели ненадежны, непрактичны и плохо настраиваются. Вероятнее всего, на велосипеде будет стоять оборудование фирмы Shimano. Вот вам список моделей в порядке улучшения: SIS, Tourney, Altus, Acera, Alivio. Так вот, лучше, чтобы переключателей sis не было. Для манеток оптимально Altus и Acera, лучше в потребительском сегменте вы вряд ли что-то найдете. Эти модели обеспечат вам нормальную работу переключателей, но их все равно придется периодически настраивать.
Слева шифтер, а справа - рычажковая манетка
5) Тормоза. Есть ободные тормоза - V-Brake и дисковые. Если вы планируете ездить в исключительно сухую погоду по парку с друзьями, то можете выбрать ободные, в остальном же - только дисковые. Дисковые чуть сложнее в настройке, но зато тормозят одинаково хорошо в любую погоду. Я бы лично рекомендовал только дисковые, поскольку так вы сможете сэкономить на апгрейде велосипеда в будущем.
Слева ободные тормоза, справа - дисковые. Вторые предпочтительней.
6) Сидение. Или седло, как оно именуется в велосипеде. На кросс-кантрийных велосипедах обычно ставят довольно узкие, неудобные и жесткие, на первый взгляд, сидения. Сразу появляется желание поставить модель пошире, побольше, поплюшевее, с пружинками... Но не стоит этого делать. Велосипедные производители думают и заботятся о вашем здоровье, в особенности, о здоровье органов малого таза. Узкое анатомическое сидение со специальные углублениями создано для того, чтобы все ваши мышцы во время езды правильно функционировали и не нарушался кровоток. Да, в первые две недели катания вашей пятой точке будет жестковато, но потом она привыкнет, и вам будет удобно. То же самое касается и женских велосипедов: в комплекте с ним седло идет уже достаточно мягкое и широкое, соответствующее женской анатомии. Вам не следует ставить диван, как на складном аисте.
Слева сидение, убивающее органы малого таза, а справа - анатомический вариант
7)Женский и мужской велосипед. Сделанные с учетом биологических различий, эти велосипеды оптимальны для мальчиков и девочек. На женских велосипедах обычно скошена, либо изогнута верхняя труба, чтобы в юбке или платье было удобно залезать и спешиваться с велика, а на мужских, соответственно, ничего не скошено. Кроме этого, женские чуть отличаются геометрией рамы, руля и комплектуемым седлом.
Рамы женских моделей обычно ниже им короче, чем мужские
8) Педали. Большинство велосипедов комплектуются дешевыми пластиковыми педалями, снятыми с десткого велосипеда. Их корпуса могут в любой момент расколоться, явив вашей голени стальную ось. До добра это не доводит, перелом голеностопа вам же ни к чему, правда? Не пожалейте 600-700 рублей, потратив их либо на металические, либо на пластиковые BMX педали.
Не пожалейте несколько сотен на прочные педали - это вклад в безопасность и здоровье!
3.Что еще?
Желательно, чтобы на велосипеде было как можно меньше стальных компонентов. Об этом всегда пишут в характеристиках, а также это должны знать консультанты.
Будет хорошо, если руль сделан из алюминия. Но на это вы сможете рассчитывать в ценах порядка 19-21 тыс. Аналогичная ситуация с шатунами - палками, которые крепят на себя педали и звезды. Алюминиевые варианты также подороже.
По большому счету, все основные критерии отбора разобраны. Можно еще добавить, что чем меньше в комплекте с велосипедом дополнительных вещей, тем лучше, потому что вы не будете расплачиваться за крепление бутылочки и сумку нормальной вилкой или рамой. Надеюсь, уловили принцип. В целом, на велосипеде за 15 тысяч будет довольно сложно найти все перечисленные мной параметры, так как данная ценовая категория полна компромиссов. Вы можете получить хорошую раму и вилку, но одинарные обода. Хорошую навеску можно найти на велосипеде примерно за 20-25 тысяч, а если приближаться к, скажем, 30 тысячам, то у вас уже будут дисковые гидравлические тормоза, которые очень приятно работают, точная и стабильная система переключения уровня Acera, мягкая вилка с возможностями более точных регулировок для большей плавности хода.
Продолжать можно еще долго, а вы, наверняка, уже зачитались, поэтому я заканчиваю.
Оставляйте ваши вопросы, постараюсь помочь.
submitted by Mils374 to Pikabu [link] [comments]


2017.03.08 12:33 Pora_Sezhat Ли ремонта перепланировку x3 после можно узаконить bmw

Германия – это страна с самой развитой экономикой в Европе и второе по популярности направление для иммигрантов в мире. Как и для других развитых стран, одним из самых эффективных способов переезда в Германию остается профессиональная эмиграция.
Как получить образование по самым востребованным специальностям или подтвердить диплом, а также где искать работу, читайте в нашей статье.
Врач
Германия славится развитой системой здравоохранения, а врач здесь – одна из самых почитаемых и высокооплачиваемых профессий. По статистике, уже в самом начале трудовой деятельности зарплаты выпускников медицинских вузов больше, чем у выпускников других специальностей. Правда, без проблем все равно не обходится: население растет, старшее поколение докторов заканчивает трудовую деятельность, молодые специалисты не хотят работать в сельских местностях. В первую очередь, не хватает врачей общей практики. В кадрах нуждается и фармацевтическая промышленность.
Средняя зарплата: около €45-49.000 для начинающего специалиста. Профессионалы с опытом работы получают до €70-100.000 в год. Средняя зарплата по стране — €30.500 в год. Образование
Медицинские вузы Германии принимают абитуриентов на конкурсной основе, при этом гражданство страны-члена Евросоюза не дает никаких преимуществ – все кандидатуры рассматриваются независимо от их происхождения. Абитуриент должен сдать экзамен на знание немецкого языка на уровень B2 при университете или предоставить соответствующий сертификат. Некоторые вузы требуют сдать экзамен на знание химии, биологии и основ медицины. Обучение медицине длится шесть лет – три года теоретического изучения и три года практического. Далее будущий врач год проводит в интернатуре. С немецким дипломом медика можно работать в любой стране Евросоюза.
Всего в Германии около 35 медицинских вузов и факультетов. Самыми популярными являются:
Университет Хайдельберга. Медицинский факультет этого университета считается в Германии самым престижным, а также входит в топ лучших мест для изучения медицины по рейтингу QS. Правда, конкуренция немаленькая: место получает едва ли каждый десятый студент. Шаритэ – самый старый медицинский университет Берлина. При университете также есть госпиталь. Шаритэ значительно облегчает учебу студентам иностранцам, публикуя онлайн-материалы на английском языке. Университет и клиника Тюбингена. Один из старейших классических университетов Германии. Университет Любека специализируется на исследовании воспалений и инфекций, генетики, обмена веществ и работы мозга. Университет Фрайбурга. Медицинский диплом, полученный вне ЕС, придется подтверждать. Подтверждением занимается Высшее земельное ведомство по здравоохранению (Oberste Landesgesundheitsbehorden). Отправить документы может иммигрант с любым статусом, то есть на этом этапе иметь вид на жительство не обязательно. Первым шагом станет найти офис Высшего земельного ведомства по месту жительства. Важно предоставить не только диплом, но и перевод трудовой книжки, сертификатов о прохождении курсов и стажировок. Рассматривать документы Ведомство будет довольно долго – до года. По результатам сравнения квалификации, полученной за рубежом, с квалификацией, необходимой для работы в Германии возможны три исхода:
Квалификация подтверждается, и медик сразу же получает разрешение на работу (Berufserlaubnis). К сожалению, случается такое нечасто; Кандидата приглашают на собеседования для проверки знаний; Кандидату предлагают пройти практику в медицинском учреждении Германии длительностью от нескольких месяцев до года. В независимости от результата процедура подтверждения диплома платная – цена зависит от региона. Работа
В последнее время в Германию приезжает много врачей, что увеличивает конкуренцию. Медицинские учреждения все еще предпочитают брать на работу специалистов из Евросоюза – меньше ограничений и бумажной волокиты. Чтобы трудоустроить иммигранта из страны, которая не является членом ЕС, работодатель должен подтвердить, что ни один из граждан страны не подошел, и вакансия оставалась незанятой в течение трех месяцев. Шансы устроиться медиком разнятся в зависимости от региона – с большей вероятностью можно найти работу в селах, деревнях, маленьких городах и в восточной части Германии. В некоторых областях же, напротив, пробиться крайне сложно – например, в Баварии.
Найти работу помогут следующие ресурсы:
Marburgerbund, профсоюз, представляющий интересы терапевтов Германии. На сайте регулярно вывешиваются актуальные вакансии. The Deutsches Artzteblatt, крупный немецкий журнал о медицине, также постоянно обновляет список вакансий. Возможен поиск по специализации (Fachgebeit) и месту жительства (PLZ – почтовый код). Сайт с вакансиями по всей Германии от Исследовательского центра Штутгарта. В Германии представители одних и тех же специальностей и специализаций создают профсоюзы и объединения – здесь это достаточно распространенная практика. Членство в объединении означает полезные контакты и последующие карьерные перспективы. Здесь может пригодиться профессиональная сеть Linkedin.
Инженер
Инженеров называют движущей силой германской экономики. Правда, в некоторых областях этой «силы» недостаточно – в квалифицированных кадрах нуждается в первую очередь строительство, электрохимия, электроинженерия и автомобилестроение. Среди актуальных задач – энергоэффективное строительство, разработка альтернативных источников энергии и применение радиочастотной идентификации.
Начальная зарплата: €45.000 в год. Специалисты с опытом работы от 10 лет получают €50-64.000 в год.
Образование
Первым делом, будущему инженеру следует обратить внимание на университеты, относящиеся к TU9 – группе лучших технических вузов страны. И дело не только в высоком качестве образования, но и в том, что эти учебные заведения тесно сотрудничают с предприятиями – там студенты проходят практику с перспективами устроиться на работу в будущем. К TU9 относятся:
Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена; Технический университет Берлина; Технический университет Брауншвейга; Технический университет Дармштадта; Технический университет Дрездена; Университет в Лейбнице; Технологический институт в Карлсруэ; Технический университет Мюнхена; Штутгартский университет. В Германии профессия инженера регулируется правительством – занимать такую должность может только человек, получивший техническое образование в Германии или его эквивалент за рубежом. Подтверждением квалификации инженеров занимается Строительная палата (Baukammer).
Шансы специалистов из СНГ расцениваются как очень хорошие – по статистике, одобряется до 90% заявок. Подтверждения заявки ждут месяц, проверки всех документов – еще около трех. Если в итоге выясняется, что кандидату не хватает каких-то предметов в учебной программе или недостает опыта, то дают рекомендации, как это восполнить. Обычно инженеры посещают обучающие курсы при технических вузах или же проходят «адаптацию» на предприятии, после которой Строительная палата подтверждает диплом. Процедура, к сожалению, не бесплатная и стоит в зависимости от федеральной земли от сотни до нескольких сотен евро.
Работа
Половина самых крупных промышленных компаний Европы находятся в Германии. Это гиганты машиностроения, такие, как “Фольксваген”, “Даймлер” и “BMW”, а также крупнейший в мире химический концерн “BASF”, фармацевтическая компания “Bayer”, а также группа компаний “Bosch”. Крупные компании создают рабочие места, так что стоит обратить внимание на города с заводами и предприятиями.
Что касается поиска работы в интернете, облегчить задачу могут специализированные порталы:
Сайт с вакансиями для студентов, выпускников и специалистов с небольшим опытом работы. Содержит предложения от таких крупных компаний как “Siemens” и “L’Oréal”. Сайт с вакансиями для инженеров по всей Европе. Портал с предложениями для представителей технических профессий. IT-специалист
В развитых странах IT-специалисты уже давно вышли в топ самых востребованных профессий. Для Германии лидирующей специализацией стала информационная безопасность. Еще несколько лет назад оборот рынка информационной безопасности в Германии оценивался в €2,75 млрд (что почти в 10 раз больше, чем в России); это число увеличивается на 10% в год. Второе по популярности направление, впрочем, неразрывно связанное с первым, — это облачные технологии.
Начальная зарплата: €40.500 в год.
Образование
Обычно в этой сфере работают специалисты с образованием по направлению «Информационные технологии». Однако пройти более узкую специализацию могут и те, кто окончил физический или математический факультеты.
В Германии подходящие программы предлагают следующие вузы:
Бременский университет Якобса; Институт Гассо Платтнера с единственной в Германии программой бакалавриата и магистратуры по IT-инженерии; Университет Ульма, факультет инженерии и информационных технологий; Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена; Университет Пассау. Чтобы работать в Германии, лицензия IT-специалистам не нужна. Однако подтверждение диплома даст некоторые преимущества: к примеру, будущему работодателю будет проще оценить квалификацию соискателя. Проверкой квалификации по этой специальности занимается Палата торговли и промышленности Германии. Найти офис по месту жительства.
Работа
Хотя предложений по этому направлению довольно много на любом сайте с вакансиями, стоит обратить внимание на специализированные порталы:
Сайт, на котором каждый день публикуют объявления о наборе специалистов в IT-проекты. Особенно подойдет фрилансерам. Раздел для IT-специалистов на берлинском стартап-портале. Здесь можно найти работу как в команде начинающих стартаперов, так и в международной компании. Еще один портал с вакансиями для IT-специалистов. Сайт с вакансиями в стартап-проектах. SMM-специалист
Фейсбук, Твиттер, Ксинг: почти половина населения Германии – 38 миллионов – каждый день пользуются социальными сетями, и это число продолжает расти. Компании стараются идти в ногу со временем – они понимают, что социальные сети – это идеальные платформы для того, чтобы разрекламировать продукт, найти потенциальных клиентов и завязать полезные знакомства. Так в штате многих компаний появляется место для SMM-специалиста.
Начальная зарплата: €40.000 в год.
Образование
В Германии до сих пор нет официальных учебных программ, по окончании которых выпускник получил бы диплом SMM-специалиста. Зачастую осваивать интернет-инструменты по продвижению и получать необходимый опыт приходится самостоятельно. Так или иначе, в настоящее время многие специалисты имеют за плечами образование в области массовых коммуникаций, маркетинга и рекламы. Достойную базу знаний можно получить в следующих вузах:
Баварская академия рекламы и маркетинга. Дюссельдорфская академия коммуникаций и маркетинга. Высшая школа дизайна и коммуникаций при Гамбургском университете прикладных наук, специализируется на бренд-менеджменте. Школа бизнеса и информационных технологий в Гамбурге, Берлине и Изерлоне. Есть программа бакалавриата по медиа-менеджменту. Диплом в сфере массовых коммуникаций и медиа в Германии подтверждения не требует. SMM-специалистам не обязательно получать лицензию на работу. Однако подтверждение диплома даст некоторые преимущества: к примеру, будущему работодателю будет проще оценить квалификацию соискателя. Проверкой квалификации по этой специальности занимается Палата торговли и промышленности Германии. Найти офис по месту жительства.
Работа
Искать работу можно с помощью таких сайтов, как:
Online Marketing Jobs – крупнейшая платформа с постоянно обновляющимся списком вакансий для SEO-, SEM- и SMM-специалистов. Berufsziel-socialmedia – сайт с вакансиями исключительно для SMM-специалистов. com – сайт с довольно обширным разделом SMM-вакансий. Преподаватель английского
Среди преподавателей английского в Германии очень серьезная конкуренция. Но если найти свою нишу, то можно вдоволь насладиться всем тем, что предлагает преподавателям Германия, — гибким графиком, достойной оплатой труда и возможностью самому составлять учебный план, учитывая свой стиль преподавания и пожелания учеников. Возможностей здесь действительно много, главное — понять, чем именно хочется и получается заниматься: кто-то на полставки работает в детском саду, кто-то готовит выпускные классы к экзаменам, а кто-то ведет тренинги в крупных компаниях.
Начальная зарплата: €40.000 в год.
Образование
В первую очередь работодателя интересуют международные сертификаты о прохождении обучения как преподавателя английского. Они не требуют подтверждения в Германии, и работодателю понятна квалификация соискателя. Сертификаты могут быть следующие:
CELTA (Certificate in teaching English to speakers of other languages) — сертификат, дающий право преподавания английского языка как иностранного взрослым. Выдается экзаменационным советом Кембриджского университета; TESOL (Teaching English to speakers of other languages) или TEFL (Teaching English as Foreign Language) выдается языковыми школами и институтами по всему миру. Далее внимание обращают на опыт работы и образование. Конечно, предпочтительно образование в сфере языка – переводоведение, лингвистика, филология, однако диплом и в другой области можно сделать преимуществом. К примеру, если иммигрант изучал экономику или маркетинг, он может вести курсы английского для бизнеса.
Конечно, можно попытаться подтвердить диплом преподавателя английского, полученный на родине. В Германии проверкой квалификации учителей занимается Управление сената по делам образования, молодежи и науки. Каждая федеральная земля предъявляет собственные требования к преподавателям-иностранцам.
Работа
Работа преподавателем английского в Германии имеет свою специфику. Во-первых, языковые школы обычно сначала предлагают пройти подготовительные курсы от двух недель до месяца. Затем начинающему преподавателю дают всего несколько часов в неделю – вести больше занятий и работать на полную ставку он сможет только со временем. Во-вторых, преподаватель получает почти полную свободу – нет никакого строгого учебного плана, что может показаться плюсом, однако требует немало времени на подготовку к занятиям.
Лучший ориентир при выборе языковой школы или другого образовательного учреждения – личные отзывы других преподавателей. Их можно найти на форумах в интернете, а можно и выйти на членов объединений для учителей английского. Отзыв преподавателя о работе, ссылки на сайты объединений и контакты их руководителей.
Источник: https://selfmadetrip.com/kak-stat-vostrebovannyim-spetsialistom-v-germanii/
submitted by Pora_Sezhat to pora_valit [link] [comments]


2016.04.04 18:26 Pora_Sezhat А что мне все еще не нравится в Германии?

Итак, что меня до сих пор раздражает или не нравится. Да много чего. Причем, трудно поставить что-то на первое место по силе раздражительности. Расположу ка тогда по частоте пересечения с этим раздражителем.

  1. Нумером уно идет уровень сервиса в Германии, как глобального понятия. Если немцу сказать выражение “Service-Wüste Deutschland”, то каждый поймет, о чем идет речь. Дело в том, что клиентоориентированность в Германии практически околонулевая. Нет, конечно тебя будут облизывать и осыпать комплиментами, желать с тобой поболтать и посмеяться, когда хотят впарить какой-нибудь тариф сотового оператора или страховку. Ровно после того, как ты заключил контракт (который тут вынуждает тебя попасть в кабалу на год, а то и на два, как с операторами сотовой связи), ты просто перестаешь существовать. Уже нет никакого индивидуального подхода и звонков на твой номер. Это ты теперь будешь пытаться до них дозвониться. В случае проблем тебя отсылают на FAQ или публичный форум побеседовать с такими же бедалагами, у которых схожие проблемы. Типа может у вас, горемык, там коллективно родится какое-либо решение проблемы. Тебе придется потрудиться, подсобрать доказательств того, что беда точно у оператора, и потом еще пригрозить им судебным преследованием, чтобы они хоть что-то начали делать. И то, это будет делаться неторопливо, с неохотой.
Разительным отличием, скажем, от американского стиля ведения бизнеса в области работы с клиентами, где каждый мелкий участник, каждый незначительный сотрудник, у которого сильно ограничены возможности, из кожи лезет вон, чтобы помочь тебе. Если не может сам, то ищет того, кто сможет. И искренне огорчается, если не удалось решить твою проблему быстро. Причем это не из разряда “дежурная американская улыбка”, а их так воспитали. Нет, конечно встречаются исключения, особенно если там попадаются всякие временщики или непереплавившиеся. Но это все-таки исключения. В Германии исключением является как раз настоящая клиентоориентированность. Я очень много покупаю разных товаров на ebay.de, гораздо больше, чем средний человек. Так вот у меня вызывают приступы умиления и восторга те крайне редкие случаи, когда при обнаружении проблемы с товаром человек предлагает не только ее решить, но еще и компенсировать мне “моральный вред” в виде скидки или допуслуг. Хочется прыгать и хлопать в ладошки. В большинстве же случаев, первая реакция “я ни в чем не виноват, там все правильно написано, товар соответствует описанию”. В общем условный немец (хотя это может быть и турок и поляк) сначала всеми силами пытается защитить себя, а не решить твою проблему. Потом, в зависимости от ситуации, все-таки решает ее, но либо под напором неопровержимых доказательств с фото/видео, либо под гнетом непреодолимого обаяния моего иностранно-немецкого и искреннего признания в том, что я не собираюсь преследовать своего визави в суде, и буду счастлив, если проблема решиться мирным путем.
Еще одной особенностью ведения сервисориентированного бизнеса в Германии является необходимость существования дефицита этих услуг. Не рыночного баланса со спросом и предложением, а именно дефицита. Поэтому повсюду не хватает всего: врачей, мастеров, нянек, садиков, кружков рисования и танцев, спортивных секций с тренерами, финансовых консультантов по налогам, и так далее. И цены на эти услуги будут, естественно, сильно завышенными, чувствительными даже человеку со средним достатком. И ты еще побегаешь поищешь, и постоишь в листе ожидания пару месяцев. Такое ощущение, что в условиях баланса бизнес не выживает под гнетом налогов и задранных цен на аренду недвижимости. А это уже плохой звоночек (не для страны в целом, а для собственных планов заняться чем-либо отличным от работы на дядю). 2. Вторым номером, как ни странно, идет немецкий социализм. Его так и не построили с Союзе, но я его ненавидел и там. Немецкий социализм имеет разные аспекты и не по душе далеко не всем членам общества. Однако я считаю, что он является сильным тормозом развития страны, которая, благодаря ему останется болтаться в качестве сателлита и “союзника по НАТО” у таких стран как USA. Если в нескольких словах, то немецкая социальная система затягивает шарфик на шее активных и профессиональных трудоголиков, отнимая у них тем больше, чем лучше они работают и зарабатывают. Надо отдать должное немцам, большинство из них действительно искренние трудоголики, так их воспитали и так они считают правильным свое существование. Однако, почти первобытное чувство справедливости есть даже у трудяг. Если у них отнимать половину того, что они заработали, но при этом ставить в один ряд с социальными иждивенцами в вопросах получения общественных благ, то стимул много работать увядает, как потенция мужа с 40-летним стажем брака. При этом пойти “налево”, то есть скрыть доходы от государства, у немца нет совершенно никакой возможности – финанцамт практически всесильная организация, с четко налаженным доильным процессом.
Таким образом, человек уровня хорошего специалиста, отдающий в казну от 20-ти до 50-ти тысяч евро в виде налогов ежегодно, пользуется совершенно тем же количеством и качеством госуслуг, и в больницах, и в роддомах, и в садиках, и в школах, и в университетах, и… что и социально обеспечиваемые слои населения, а проще, “сосальщики”. Если я, например, с огромным трудом нашел квартиру, которую каким-то чудом мне, иностранцу, сдали (хотя чудо состояло в том, что владелец квартир в доме – организация, и ее сотрудникам плевать, какой я национальности, главное стабильный доход), и плачу четверть своего дохода после уплаты налогов за ее аренду, то напротив меня в том же доме живет припеваючи семейка сосальщиков, ровно в таких же условиях, что и я, но не платя ни копейки. Но они еще и умудряются засирать другим людям жизнь, наполняя на балконе по две пепельницы в день окурками, и позволяя своим котам срать в детской песочнице. Причем, что бесит, так это опять же социалистический подход. Песок во дворе поменяли, после нескольких объявлений “в стенгазету”, что котам срать в детский песок не полагается, но оплату за это конечно же разделили на всех жильцов, и собачников и кошатников, и беспроблемных. Ибо коты, когда гадили в песочек, не изволили представляться, чьих они будут.
А кто же тогда пользуется исключительно услугами частных медстраховок, садиков/школ и живет в отдельно стоящих домах со своим садиком-огородиком в черте города? Это точно не работяги, и даже не банковские служащие. Это наследники благ империи времен от феодализма до индустриализации. Право на частную собственность и ее неприкосновенность в Германии давно не отменяли, поэтому наследники коренного населения постепенно разрастаются недвижимым имуществом (детей-то тут не принято много рожать), и за несколько веков потомки уже могут позволить себе практически все, и при этом не работая, а просто сдавая в аренду десяток-другой своих объектов недвижимости. Хотя, это не единственные “богатые” бюргеры. В Баварии довольно богаты те же фермеры, которые есть работяги в самом прямом понимании этого слова. Но там тоже без владения недвижимостью, а вернее землей, не обходится. Большинство из них - владельцы огромных участков земли, которая приносит неплохую прибыль, если ее обрабатывать, или особенно если продавать муниципалитетам под застройку. В общем этим людям социализм в общем-то не особо нужен, но они не против его, так как на улицах будет спокойнее, если бездельники имеют крышу над головой и плошку супа.
Еще одной неприятной особенностью местного социализма стала нежная забота о беженцах из разных стран, где “союзники по НАТО” ввязались в очередную войнушку. Многострадальные высококвалифицированные специалисты приехавшие и переполнившие Мюнхен за последние пять-семь лет по программе Blau Karte, испытывающие постоянные проблемы с поиском жилья, мест в тех же детсадах и школах, трясущиеся на великах по разбитым и потрескавшимся от отсутствия ремонта велодорожкам города, стоящие каждый в пробках из-за долгоиграющих муниципальных долгостроев, недоумевают… с какой быстротой возводятся дома и общежития для беженцев, находится куча (оплачиваемых из бюджета) работников, которые помогают беженцам адаптироваться, начать осваивать язык, собирают матпомощь, и так далее. По официальным данным, опубликованным в местных газетах, в Мюнхене не хватает 2000 сотрудников муниципальных учреждений дошкольного образования (две тысячи, Карл!). А почему? А потому, что низкая зарплата за очень тяжелую и ответственную работу с детьми, с очень высокими требованиями к сотрудникам, и никто не хочет туда идти. Примерно похожая ситуация с младшим медперсоналам в государственных медучреждениях. Налогоплательщик, подключенный своими десятью сиськами к государственному доильному аппарату, недоумевает. 3. Нуммер трес в ранге раздражителей - это хваленое немецкое качество. Теперь этот расхожий термин применим далеко не ко всему, что делается и строится в Германии, вернее даже мало к чему. По роду своего хобби я очень много занимаюсь мелаллообрабатывающей техникой и станками. Так вот, с твердой уверенностью могу сказать, что все что, продается в районе до десятки (да, да, тысяч) евро, не только производится в Китае, но и имеет свойственные товару “Made in China” качественные признаки, проще говоря – дерьмо. Покупаешь ли ты дрель Bosсh за 50 евро, либо токарный станок Optimum за 3000 евро, - без разницы. И то, и другое, не только сделано из говна и палок, но и хреново спроектировано. Причина тому одна, но она комплексная. Снижение издержек, как производства - отсюда “современный дизайн” позволяющий обходиться несложными технологическими операциями, так и комплектующих - “современные” материалы, являющиеся продуктом переработки того самого говна, армированного палками. При этом даже если квалификация китайцев-исполнителей достаточна (что большая редкость), в конструкцию уже заложены фундаментальные принципы проектирования ширпотреба – сломается раньше, чем успеет надоесть.
Старик Роберт Бош крутится в своем гробу, как турбина, за каждое изделие синей “профессиональной” линейки инструмента Bosch, продающегося в баумарктах. Почитайте отзывы на эти изделия на Amazon.de. В качестве рацухи, думаю, на могиле инженера-изобретателя можно ставить привод к элетрогенератору, и запитать весь Штудгарт. А настоящие немецкие профессионалы предпочитают японскую марку Makita. Среди хоббийщиков и энтузиастов-машиностроителей принято гоняться за хоть трижды б/у, но станками старого немецкого качества. У меня самого один станок 70-х годов выпуска, и я купил его дороже, чем современный немецкий брэндовый, где-то в 2 раза, и нисколько не жалею об этом. А перебрав несколько новых поделок, я отправил их обратно продавцу с пожеланием впаривать их идиотам.
Нет, в Германии все-таки существует производство высококачественных изделий, в том числе и станков. Но обыватель этих товаров не видит и не сталкивается с ними – вообще сложно столкнутся, например, с газовой генераторной турбиной или роторным экскаватором, да и неприятно. А среди станков, хорошие экземпляры у “правильных” производителей стоят буквально в 7-10 раз дороже всех остальных. Это плата за “немецкие золотые руки”, крутившие гайки, и не менее золотые головы, которые умудрились не испортить дизайн 50-летней давности, а может даже где-то и улучшить его. Как мне пояснили профессионалы или опытные любители, в области строительства домов точно такая же ситуация. Современные строители, от архитекторов до плотников, умудряются накосячить на каждом углу, простите за тавтологию, косяке, и отвесе. Без наличия двух человек, старых и “правильных” архитектора и прораба, знающие люди советуют даже не начинать стройку, если хочется избежать переживаний на всю оставшуюся жизнь. И таких людей, как водится очень не хватает.
Про немецкий автопром не буду тут рассуждать. Он давно считается самым передовым в мире, а мне нравится дизайн и мюнхенских и штудгартских авто. Только почему-то мой коллега, истинный поклонник BMW, и не желающий покупать ничего иное, считает нормой, что на его тройке двигатель выработал свой ресурс на 120 тыс. км и сказал tschüss, а сервис предложил поменять его за пол-стоимости машины. 4. Ну и за номером кваттро, в качестве продолжения истории с немецким качеством, можно немного порассуждать за немецкий транпортопром. В частности, Siemens, дай бог здоровья всем 300-там тысячам его сотрудников. Кто-нибудь замечал, что с выпадением обильных осадков, Мюнхенские электрички S-bahn начинают люто опаздывать, а некоторые вовсе встают “по техническим причинам”? Тут упрощенно видятся сразу две проблемы. Некачественное исполнение “защиты от утечек”, которая срабатывает в электропоездах при повышении влажности на улице, и неспособность системы управления движением (чуть более, чем полностью состоящей из множества сложных компонентов того же производителя) исправлять ситуации с аварийным выпадением составов из движения.
Да с этой системой вообще одни сплошные проблемы. Попробуйте запланировать поездку, например, в Карлсруэ без пересадки. Будет только пару поездов в день напрямую, а пересадка с окном в 10 мин, это просто гарантированное опоздание. Про проблемы ЖД транспорта в Германии не прошелся только ленивый. Я просто скажу, что цены на билеты запредельно высокие, как на междугородние, так и внутригородские поездки (и баварская карта не особо спасает), и постоянно растут, намного опережая официальную инфляцию. Например, за три года стоимость проездного билета на месяц в городе поднялась с 57 до 70 евро. А вот роста качества я не заметил. Поэтому со времен, когда я зимой по дороге из офиса по 40 минут прозябал на продуваемой платформе, изредка забегая в подземный переход “погреться”, и выбегая послушать объявления об очередной отсрочке/отмене электрички, я пересел на личный транспорт, педальный и моторный. Более, лично меня, эта проблема мало трогает. Ну может за исключением случаев, когда планируя поездку в аэропорт, я закладываю лишние 40 мин на “непредвиденные обстоятельства с S-bahn’ом”. 5. Конечно, остались и другие “неудобства” жизни в Германии и Мюнхене, но с ними я как-то свыкся, адаптировался, примирился и вообще нечего тут выступать со своими претензиями. Среди них, конечно, и бюрократия с бумаготворчеством, и “отсталость” Германии в переводе услуг на электронную основу, и трудности поиска квартир в Мюнхене, и магазины со странным ассортиментом, и собаки которым можно срать на газонах в городских парках, а ребенку поваляться негде, да и сами немцы, вроде бы законопослушные, но ровно до тех пор, пока могут быть пойманы за нарушением. И еще неторопливые немецкие полицейские. Неважное асфальтовое покрытие, как на дорогах, так и на автобанах (мне тут сообщают, что в Восточной Германии с дорогами все намного лучше). Ну и, конечно, немецкий язык – самое большое мое неудобство из разряда “другие”. С этим я постепенно борюсь и медленно, но верно, преодолеваю. Кстати, если немец говорит, что не говорит по-английски, ну или разве что может быть чуть-чуть, может оказаться что он или она говорит очень даже хорошо и намного лучше вас.
К “другим” неудобствам я бы отнес своеобразный менталитет немцев, но с очень большой осторожностью. Во-первых, из тех, с кем я постоянно, либо случайно сталкиваюсь, добрая половина совсем не немцы. Это благодаря интернациональному Мюнхену. А во-вторых, сами немцы достаточно разные, вплоть до того, что иногда не понимают языка своих соотечественников, либо считают, хоть и в шутку, “недонемцами” всяких там Саксонцев и прочих Оззи. Однако, общие тенденции просматриваются и не все из них являются приятными. Ладно, давайте уже перемоем им косточки:
  • Патологически боязливы в смысле нарушения закона, но при этом только если могут поймать, и сильно оштрафовать. Может это и правильно, наказание рублем, вернее евро, самое действенное.
  • Если штраф небольшой, или “преступление” труднодоказуемое, то с легкостью на него пойдут. Например, может оказаться, что виновник ДТП, порядочный и законобоязненный немец, поняв, что свидетелей нет, легко оболжет тебя и заявит полиции, что виноват ты. Или просто свалит с места аварии. Или служащий легко откажется от своих слов, которые он тебе сказал по телефону. Здесь серьезно относятся только к тому, что написано и что можно потом предъявить в суде.
  • Немцы намного больше боятся высказать свое собственное мнение, особенно если оно идет вразрез с мнением начальства или политические взгляды отличаются от мейнстрима. Надо сказать, что в приватных разговорах многие недовольны той же миграционной политикой, но даже боятся сформулировать свое недовольство, чтобы не быть обвиненными в расизме или нетерпимости. А как же свобода слова? Спрашиваю я их. На что получаю ответ, типа свобода слова мне дорога, но мое место на работе дороже. Как бы чего не вышло.
  • В чисто немецких компаниях строго иерархичная структура управления. Проще говоря, ты начальник, я – дурак, я начальник, ты – дурак. Многие немцы, поработавшие в интернациональных компаниях, преимущественно с американским стилем управления, ни за что не хотят больше работать в чисто немецких.
  • Чуть свободнее немцы высказываются по поводу недовольства налогами. Но все равно, как пример, тот факт, что в акцизах на бензин есть налог на доставку помощи в Западный Берлин самолетами (введенный в советские времена), тех же французов подвиг бы штурмовать парламент, а немцы просто улыбаются и усмехаются над абсурдностью налога. Не более того. Тоже самое и с поборами GEZ. Тоже самое и с “налогом солидарности”, который якобы идет на помощь восстановления инфраструктуры воссоединенной Восточной Германии, в то время как эта самая инфраструктура стала уже лучше, чем в Западной, те же дороги.
  • Многие наплевательски относятся к окружающим, если их поведение не нарушает никакие законы. Ну про сморкаться и пердеть за ланчем уже многие писали – это правда, встречаются такие экземпляры. Прийти на работу вся в соплях, обчихивая своих коллег, и ходить так всю неделю, не беря больничный – очень традиционное поведение, не терпящее никаких замечаний со стороны. Тоже самое с тем, чтобы привести ребенка в садик или детский кружок, у которого зеленые сопли из носа свисают до земли, и плевать на то, что вокруг здоровые дети. Здесь вообще относятся к заболеваниям простудой и насморком скорее пренебрежительно, чем ответственно. Именно поэтому, придя со здоровым ребенком на очередные прививки или обследование к доктору, и просидев в комнате ожидания около часа с детками с явными признаками ОРВИ, рискуешь получить больного ребенка уже через пару дней.
  • Если немец испытывает раздражение к тебе, то он никогда не скажет тебе это в лицо, по крайней мере при свидетелях, так как за некоторые слова можно получить штраф, а вежливо выяснить отношения не хватает духа. Поэтому, продолжая улыбаться, он будет строить тебе какие-либо пакости, либо писать кляюзы в инстанции. Тут вообще не принято выяснять отношения лично, тем более эмоционально, как у французов, испанцев, или итальянцев. Все письменно, чтобы потом можно было подшить в папочку. Ну вот, наверное, и все, что можно плохого сказать о немцах с моей субъективной точки зрения. Напомню, что хорошие стороны мы тут не рассматриваем, они конечно же есть.
Источник: http://pora-valit.livejournal.com/4454047.html
submitted by Pora_Sezhat to pora_valit [link] [comments]