Ремонт и перепланировка малогабаритных квартир фото

Читайте статью "Самая необычная спецтехника, умеющая собирать клубнику и грибы и срезать тюльпаны " в разделе "Инновации" на портале строительной техники enki По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: [email protected] Реклама и ... Самая необычная в мире рукотворная туннельная дорога в горах Каменный туннель Guoliang является, пожалуй, одним из самых необычных рукотворных китайских проектов. Самая надежная подруга с мотором ... Тема поста была "Необычная отечественная спецтехника и вездеходы" .Вот я подумал, что вы из Швеции. 7. Спецтехника для прокладки труб диаметром не более 0,5 м. Спецтехника для прокладки труб диаметром до 1,2 м. ... Самая необычная техника ... Самая необычная спецтехника: от тушевозов до разрушителей. 4. Шредер для деревьев. Если первая машина заботливо достаёт деревья из земли и переносит на новое место, то эта безжалостно их уничтожает. САМАЯ МОЩНАЯ ТЕХНИКА В МИРЕ. В этой подборке мы посмотрим на самую мощную технику в мире, трактора, комбайны ... Mukam - Responsive HTML5/CSS3 Template. Инженерному составу проектирующему специальные морозильные контейнеры машины предназначенной для перевозки туш приходится решать одну очень непростую задачу. Самая необычная спецтехника ... Самая необычная спецтехника (self.alyosha092) submitted 8 minutes ago by alyosha092. В городских массивах зачастую можно наблюдать такую картину, что рабочие строительных ...

2020.09.25 16:19 alyosha092 Ремонт и перепланировка малогабаритных квартир фото

Самая необычная спецтехника В городских массивах зачастую можно наблюдать такую картину, что рабочие строительных организаций перекладывают тротуарную плитку, которую совсем недавно только сделали. По причине ее вздутия или она «поплыла». Это обусловлено качеством производимой работы и естественно человеческим фактором. Картина выглядит иначе при применении строителями необычной спецтехники – машины плиткоукладчика под названием TIgerStone. На фото ниже представлен типичный образец данной техники.
https://preview.redd.it/dtzq8xpqjbp51.jpg?width=960&format=pjpg&auto=webp&s=b025a188e95beaa3354d34985ea264d640316b79
При своих миниатюрных размерах данный агрегат легко обходит по объему выполненных работ за одну рабочую смену целую бригаду рабочих. К примеру: 1 бригада выкладывает от 70 до 120 м2 тротуарной дорожки, в свою очередь эта редкая машина справляется с минимум 300 м2 укладки брусчатки. Вот так вот.
Применяется агрегат очень просто, двигаясь на широкой гусеничной платформе рабочие быстро выкладывают необходимый узор из плитки на специальную наклонную поверхность. По этой поверхности в свою очередь плиточный узор перемещается на заблаговременно подготовленную часть тротуарной поверхности. Боковые направляющие агрегата во время производства работ не дают рассыпаться узору из тротуарной плитки. Благодаря своему весу кирпичики плитки укладываются ровно без всевозможных зазоров и дефектов, а самое главное качественно и быстро.
Разрушители построек Если есть специальная техника для строительства, так почему бы не изобрести необычную технику для разрушения построек, конструкций и прочего. Такие машины уже существуют и представляют собой роботизированную технику. Они используются взамен уже известной демонтажной техники в чертах города с большой плотностью застройки, в местах где сооружение сложно снести, а зачастую опасно. На фото представлен образец редкой техники — робота-разрушителя.
https://preview.redd.it/y71yca3wjbp51.jpg?width=894&format=pjpg&auto=webp&s=14af9b330ae6ce6390d9eab277a668924b6822da
Одним из самых маленьких агрегатов для разрушения является робот который весит всего лишь 550 кг. Он очень просто проезжает проемы для дверей и работает в основном в малогабаритных помещениях. Большинство такой роботизированной техники имеют большой набор съемного навесного оборудования такого как: гидромолоты, гидравлические клещи, измельчители (мульчера), ковши разного объема и прочее.
Основным преимуществом такой уникальной и редкой техники является бесшумность, безопасность и сложность производимых работ. Новейшие образцы такой техники имеют в своем составе антивандальные 3D камеры и системы 3D позиционирования на местности для более тонкой работы в опасных зонах.
Машина для пересадки больших деревьев Специальная техника в основном предназначена для того чтобы значительно упростить ручной труд рабочей силы. А что если эту работу человеческими силами выполнить но просто нереально? К примеру пересадить крупногабаритное взрослое дерево? Инженеры и тут все продумали! Смотрите на фото представлена машина, которой по силам пересадка взрослых деревьев.
https://preview.redd.it/tcw721jzjbp51.jpg?width=900&format=pjpg&auto=webp&s=2cd201bb080a07d1dc2b4c9523bb403db309e94f
Конечно же максимальная длинна пересаживаемого дерева зависит от используемого агрегата и длинны его ножей захвата. Для благоустройства города данный вид редкой спецтехники очень полезен и уже применяется в Евросоюзе и Северной Америке. В Российской Федерации такие машины есть, но их очень мало, в основном это малогабаритная техника.
Утилизация деревьев – шредер Рассмотренная чуть выше машина заботливо пересаживает деревья, благоустраивая город, а существует машина (правильнее сказать навесное оборудование на экскаватор) которая за считанные минуты их уничтожает превращая в кучку опилок. Данное необычное оборудование для техники специального назначения является одной из разновидностей мульчера – измельчителя древесно-кустарниковой растительности (дкр). На фотографии ниже представлена такое оборудование установленное на экскаватор.
https://preview.redd.it/6m1nb8p9kbp51.jpg?width=798&format=pjpg&auto=webp&s=74aedb30b1f843b789a8dcca3f4397d55341760c
Шредер используется для быстрой утилизации больших деревьев на корню, без привлечения лесорубов. Применяется для подготовки просек для вновь монтируемых линий электропередач, газо и нефтепроводов, а так же для пред подготовки строительной площадки в лесной местности, где обычная техника пройти не может.
Пожарная машина «Ветерок».
https://preview.redd.it/emym6rxdkbp51.jpg?width=1280&format=pjpg&auto=webp&s=8cd8149b6be5877136104d3e8e34353b08c9c506
Сконструированная специально, чтобы тушить пожары на нефтяных и газовых скважинах. Эта машина построена в Румынии на базе советского танка Т-34.
Источник - https://aph-tehnik.com.ua
submitted by alyosha092 to u/alyosha092 [link] [comments]


2020.08.20 08:48 Gold_Web «Калашников» создал малогабаритные автоматы «Малыш»

Генеральный директор концерна «Калашников» Дмитрий Тарасов в беседе с РИА Новости сообщил, что предварительные испытания малогабаритных автоматов для самообороны «Малыш» завершены.
Читать далее
submitted by Gold_Web to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.19 04:48 Gold_Web Ремонт и перепланировка малогабаритных квартир фото

В России появилось конструкторское бюро по созданию новых двигателей для самолётов и БПЛА. Его костяк составили учёные Самарского госуниверситета. Финансирование исследований будет обеспечивать ПАО «ОДК-Кузнецов». Поволжские специалисты поставили перед собой амбициозные задачи по разработке нового газогенератора и малогабаритных моторов для отечественных дронов, включая военные образцы. Как считают эксперты, деятельность самарского КБ укладывается в политику импортозамещения. Результатом работы специалистов должна стать ликвидация дефицита поршневых двигателей в российской беспилотной авиации.
Читать далее
submitted by Gold_Web to PikabuNews [link] [comments]


2020.07.13 09:49 elek-spb Кабель КМПЭВ 4х1 — судовой малогабаритный

Кабель КМПЭВ 4х1 — судовой малогабаритный КМПЭВ 4х1 (4*1) (ТУ 16-705.169-80) Кабели с медными жилами с пластмассовой изоляцией и оболочкой, предназначенные для неподвижной прокладки. Основные технические и эксплуатационные характеристики кабеля КМПЭВ 4х1:
Номинальное напряжение0,5 и 1 кВТемпература окружающей среды при эксплуатации кабеля от –50°C до +65°C Минимальная температура прокладки кабеля без предварительного подогрева–15°CПредельная длительно допустимая рабочая температура на жиле - в полиэтиленовой изоляции - в ПВХ изоляции
70°C
65°C
Минимально допустимый радиус изгиба при прокладке3 диаметраСтроительная длина кабелей, м – КМПВ, КМПВЭ, КМПВЭВ, КМПВЭ – КМВВЭ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ, КМПЭВЭВ
200
125
Гарантийный срок службы – КМПВЭ, КМПВЭВ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ – КМПВ, КМПЭВ
15 лет
23 годa
Конструкция кабеля КМПЭВ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ Кабель КМПВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМПВЭ, КМПВЭ-1
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — луженая медная проволока
Кабель КМПВЭВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Внутренняя оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — медная проволока
  • Наружная оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМПЭВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Экран по жиле — медная проволока
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМПЭВЭ, КМПЭВЭ-1
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Экран по жиле — медная проволока
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — луженая медная проволока
Кабель КМПЭВЭВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Экран по жиле — медная проволока
  • Внутренняя оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — медная проволока
  • Наружная оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМВВЭ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — ПВХ-пластикат
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — луженая медная проволока
Кабели судовые малогабаритные с пластмассовой изоляцией и оболочкой КМПВ, КМПВЭ, КМПЭВ, КМПЭВЭ, КМПВЭВ, КМПЭВЭВ, КМВВЭ

https://preview.redd.it/7zt506rbjla51.png?width=238&format=png&auto=webp&s=ecea618ab25983e8b271046b2f429f298961a973
Кабель КМПЭВ
  1. Медная жила.
  2. Полиэтиленовая изоляция.
  3. Экран по жиле из медных проволок.
  4. Синтетическая пленка.
  5. Наружная оболочка из ПВХ.
Назначение
Кабели КМПЭВ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ предназначены для неподвижной прокладки в стационарных установках, для монтажа цепей управления сигнализации, связи, межприборных соединений, работающих при номинальных переменных напряжениях 500 и 1000В частотой не более 200кГц или, соответственно, при постоянных напряжениях 750 и 1500В в диапазоне температур от -50° до +65°С и относительной влажности воздуха 98% при температуре +35°С. В интервале указанных температур кабели нетоксичны. Кабели устойчивы к воздействию горюче-смазочных материалов и жидкости ПГВ; не распространяют горение. Кабели должны быть защищены от прямого воздействия солнечной радиации и механических повреждений. Длительно допустимая температура нагрева жил не должна превышать +70°С. Минимальный радиус изгиба при монтаже должен быть не менее трех диаметров кабеля. Данные
Электрическое сопротивление изоляции, пересчитанное на 1км длины — не менее 150МОм на период хранения и эксплуатации кабелей. Рабочая емкость 1м кабелей всех марок — не более 260пф (для одиночной экранированной жилы). Срок службы: кабелей с внешним экраном — не менее 15 лет; остальных кабелей — 23 года. Строительная длина: кабелей с экранированной жилой — не менее 125м, остальных кабелей — не менее 200м. Пример условного обозначения: кабель КМПЭВЭ 7х1,5-500 ТУ 16-705.169-80. Конструкция
Токопроводящие жилы малогабаритных кабелей скручивают из мягких медных проволок и накладывают полиэтиленовую изоляцию. В кабелях марок КМПЭВ, КМПЭВЭ на изолированные жилы наложен экран в виде повива из медных проволок диаметром 0,13мм плотностью не менее 90%. Кабели могут быть изготовлены с частично экранированными жилами. Попарно экранированные жилы скручивают, а затем накладывают экран в виде оплетки плотностью не менее 70%. Жилы в паре отличаются по цвету. Изолированные жилы, экранированные жилы и пары скручивают в кабель концентрическими повивами в разные стороны. В каждом повиве две смежные жилы (счетная пара) отличаются расцветкой изоляции между собой и от остальных жил данного повива, а две смежные пары повива отличаются комбинацией цветов между собой и от остальных пар данного повива. По внешнему повиву может быть проложена синтетическая пленка, поверх которой накладывают оболочку из ПВХ пластиката. В кабелях с внешним экраном КМПВЭ, КМПЭВЭ поверх оболочки накладывают экранирующую оплетку из медных луженых проволок плотностью не менее 80%. В кабелях КМПЭВЭВ внешний экран расположен между внутренней и наружной оболочками из ПВХ пластиката. источник: https://www.xn--90ahpcwl4f.xn--p1ai/kabel-kmpev-4h1-sudovoy-malogabaritnyy/
submitted by elek-spb to u/elek-spb [link] [comments]


2020.06.22 00:57 simptom-lechenie-ru Перепланировка и фото ремонт квартир малогабаритных

Диван с ортопедическим матрасом для ежедневного использования: виды, показания, противопоказания. Какой выбрать? Диван с ортопедическим матрасом – отличный вариант для людей, проживающих в малогабаритных квартирах... submitted by simptom-lechenie-ru to u/simptom-lechenie-ru [link] [comments]


2020.06.19 12:07 elek-spb Кабель КМПЭВ 24х1 — судовой малогабаритный

Кабель КМПЭВ 24х1 — судовой малогабаритный КМПЭВ 24х1 (24*1) (ТУ 16-705.169-80) Кабели с медными жилами с пластмассовой изоляцией и оболочкой, предназначенные для неподвижной прокладки. Основные технические и эксплуатационные характеристики кабеля КМПЭВ 24х1:
Номинальное напряжение0,5 и 1 кВТемпература окружающей среды при эксплуатации кабеля от –50°C до +65°CМинимальная температура прокладки кабеля без предварительного подогрева–15°CПредельная длительно допустимая рабочая температура на жиле — в полиэтиленовой изоляции — в ПВХ изоляции70°C
65°C
Минимально допустимый радиус изгиба при прокладке3 диаметраСтроительная длина кабелей, м – КМПВ, КМПВЭ, КМПВЭВ, КМПВЭ – КМВВЭ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ, КМПЭВЭВ200
125
Гарантийный срок службы – КМПВЭ, КМПВЭВ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ – КМПВ, КМПЭВ15 лет
23 годa
Конструкция кабеля КМПЭВ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ Кабель КМПВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМПВЭ, КМПВЭ-1
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — луженая медная проволока
Кабель КМПВЭВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Внутренняя оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — медная проволока
  • Наружная оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМПЭВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Экран по жиле — медная проволока
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМПЭВЭ, КМПЭВЭ-1
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Экран по жиле — медная проволока
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — луженая медная проволока
Кабель КМПЭВЭВ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — полиэтилен
  • Экран по жиле — медная проволока
  • Внутренняя оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — медная проволока
  • Наружная оболочка — ПВХ-пластикат
Кабель КМВВЭ
  • Жилы — многопроволочный медный проводник
  • Изоляция — ПВХ-пластикат
  • Оболочка — ПВХ-пластикат
  • Общий экран — луженая медная проволока
Кабели судовые малогабаритные с пластмассовой изоляцией и оболочкой КМПВ, КМПВЭ, КМПЭВ, КМПЭВЭ, КМПВЭВ, КМПЭВЭВ, КМВВЭ
Кабель КМПЭВ
https://preview.redd.it/2tqc1hw2yu551.png?width=238&format=png&auto=webp&s=fa5554c5a79dd27883853c3c096ba8e816d2c75c
  1. Медная жила.
  2. Полиэтиленовая изоляция.
  3. Экран по жиле из медных проволок.
  4. Синтетическая пленка.
  5. Наружная оболочка из ПВХ.
Назначение
Кабели КМПЭВ, КМПЭВЭ, КМПЭВЭВ предназначены для неподвижной прокладки в стационарных установках, для монтажа цепей управления сигнализации, связи, межприборных соединений, работающих при номинальных переменных напряжениях 500 и 1000В частотой не более 200кГц или, соответственно, при постоянных напряжениях 750 и 1500В в диапазоне температур от -50° до +65°С и относительной влажности воздуха 98% при температуре +35°С. В интервале указанных температур кабели нетоксичны. Кабели устойчивы к воздействию горюче-смазочных материалов и жидкости ПГВ; не распространяют горение. Кабели должны быть защищены от прямого воздействия солнечной радиации и механических повреждений. Длительно допустимая температура нагрева жил не должна превышать +70°С. Минимальный радиус изгиба при монтаже должен быть не менее трех диаметров кабеля. Данные
Электрическое сопротивление изоляции, пересчитанное на 1км длины — не менее 150МОм на период хранения и эксплуатации кабелей. Рабочая емкость 1м кабелей всех марок — не более 260пф (для одиночной экранированной жилы). Срок службы: кабелей с внешним экраном — не менее 15 лет; остальных кабелей — 23 года. Строительная длина: кабелей с экранированной жилой — не менее 125м, остальных кабелей — не менее 200м. Пример условного обозначения: кабель КМПЭВЭ 7х1,5-500 ТУ 16-705.169-80. Конструкция
Токопроводящие жилы малогабаритных кабелей скручивают из мягких медных проволок и накладывают полиэтиленовую изоляцию. В кабелях марок КМПЭВ, КМПЭВЭ на изолированные жилы наложен экран в виде повива из медных проволок диаметром 0,13мм плотностью не менее 90%. Кабели могут быть изготовлены с частично экранированными жилами. Попарно экранированные жилы скручивают, а затем накладывают экран в виде оплетки плотностью не менее 70%. Жилы в паре отличаются по цвету. Изолированные жилы, экранированные жилы и пары скручивают в кабель концентрическими повивами в разные стороны. В каждом повиве две смежные жилы (счетная пара) отличаются расцветкой изоляции между собой и от остальных жил данного повива, а две смежные пары повива отличаются комбинацией цветов между собой и от остальных пар данного повива. По внешнему повиву может быть проложена синтетическая пленка, поверх которой накладывают оболочку из ПВХ пластиката. В кабелях с внешним экраном КМПВЭ, КМПЭВЭ поверх оболочки накладывают экранирующую оплетку из медных луженых проволок плотностью не менее 80%. В кабелях КМПЭВЭВ внешний экран расположен между внутренней и наружной оболочками из ПВХ пластиката.
источник: https://www.xn--90ahpcwl4f.xn--p1ai/kabel-kmpev-24h1-sudovoy-malogabaritnyy/
submitted by elek-spb to u/elek-spb [link] [comments]


2020.01.22 17:02 KostikBolin Ремонт и перепланировка малогабаритных квартир фото

Междугороднее такси из Толмачево и Новосибирска https://preview.redd.it/bw0gqn1w2dc41.jpg?width=640&format=pjpg&auto=webp&s=e81bcc832455e7aad1ea77f307556c230d881320
Если вы заядлый путешественник, или же вам просто необходимо добраться в нужный населенный пункт, при этом сэкономить солидную сумму и наслаждаться красивыми ландшафтами из окна. Специально для вас действует междугородное такси из аэропорта Толмачево и Новосибирска, в любую точку страны! Заказать легковое такси минимум на дистанцию не менее 150 километров. Сохранность и удобство обеспечивает профи со стажем управления автотранспортом в 25 лет, соблюдающий ПДД и не превышающий скорость на протяжении всего маршрута. Детальные подробности: такси новосибирск новокузнецк
Преимущества междугороднего такси;
- установленные расценки на путешествия на минивэне без предварительной оплаты
- остановки до получаса бесплатно
- безопасное управление авто
- свободный салон, удобные сиденья, Wi-Fi и бескаркасные детские кресла
- отсутствие незнакомых людей на протяжении путешествия, только ваши друзья либо семья.
Междугороднее такси из Толмачево и Новосибирска это не только способ пускаться в путь с удобством и без наличия ограничений. Но и дополнительно вариант совершать транспортировки малогабаритных грузов или домашних питомцев при переселении, на довольно большие отрезки пути в полной целостности. Делайте заказ легкового такси по телефонному номеру либо в мессенджерах Whats App, Viber.
submitted by KostikBolin to u/KostikBolin [link] [comments]


2020.01.03 21:42 Russian_partisan Стратегическое оружие будущего. [Часть 2]

Стратегическое оружие будущего. [Часть 2] Второй этап разработок БРВЗ В конце 1960-х годов США имели двукратное превосходство над СССР в численности ядерных боезарядов, развернутых на стратегических носителях. В завершающей стадии находилась разработка качественно новой американской МБР «Минитмен-3», имевшей очень высокую точность стрельбы и оснащенной разделяющейся головной частью с тремя боеголовками индивидуального наведения. В этих условиях ключевой проблемой становилось обеспечение необходимого уровня выживаемости отечественных баллистических ракет.
Одним из путей повышения выживаемости баллистических ракет являлось их мобильное базирование. В 1970-е годы в СССР приступили к созданию ракетного комплекса подвижного грунтового базирования с МБР «Темп-2С».
Однако ракетные комплексы воздушного базирования могли придать баллистическим ракетам стратегического назначения принципиально новые качества, которые не обеспечивали мобильные ракетные комплексы других типов. Прежде всего, это возможность выхода носителей ракет из-под удара противника по сигналу предупреждения о ракетном нападении и практическая неуязвимость самолетов с размещенными на них ракетами при патрулировании в воздухе над своей территорией.
В конце 1960-х – начале 1970-х годов возникли предпосылки для технической реализации этого принципиально нового вида базирования баллистических ракет стратегического назначения. Такими предпосылками стали:
  • создание БРПЛ легкого класса – сначала средней дальности (Р-27, 1968 г.), а затем и межконтинентальной дальности (Р-29, 1974 г.);
  • освоение заправки и ампулизации жидкостных ракет на заводах-изготовителях с возможностью их авиатранспортировки;
  • возможность создания малогабаритных твердотопливных МБР, оснащенных разделяющимися головными частями с боевыми блоками индивидуального наведения, имеющих стартовый вес около 24 т;
  • наличие серийных (Ан-22) и разрабатываемых (Ан-124) военно-транспортных самолетов большой грузоподъемности, имеющих грузовые кабины большого размера и способных десантировать длинномерные грузы большой массы через хвостовой люк;
  • начало эксплуатации сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 с грузоподъёмностью до 40 т и разработка многорежимного тяжелого стратегического бомбардировщика Ту-160 с грузоподъемностью до 50 т;
  • разработка среднего военно-транспортного самолета Ил-76 с грузоподъемностью 28 т и его модификаций, способных десантировать длинномерные грузы большой массы через хвостовой люк;
  • разработка для БРПЛ систем управления с астрокоррекцией, существенно повышающих точность стрельбы при старте с подвижного носителя;
  • повышение точностных характеристик пилотажно-навигационных комплексов самолетов.
С начала 1970-х годов исследования и разработки по комплексам с БРВЗ осуществлялись в двух конкурирующих между собой направлениях. Одно из них базировалось на использовании существующих либо разрабатываемых БРПЛ и их размещении на дозвуковых широкофюзеляжных транспортных самолетах Ан-22 и Ан-124, другое – на использовании малогабаритных МБР новой разработки, размещаемых на сверхзвуковых самолетах Ту-144 и Ту-160.
Работы по первому направлению выполнялись кооперацией, в которой головными разработчиками по ракетному комплексу и самолету-носителю являлись КБ машиностроения (генеральный конструктор В.П. Макеев) и Киевский механический завод (генеральный конструктор О.К.Антонов), а по второму направлению – КБ «Южное» (генеральный конструктор В.Ф. Уткин) и Московский машиностроительный завод «Опыт» (генеральный конструктор А.А. Туполев).
Дозвуковой самолет Ан-124 превосходил более чем в 2 раза сверхзвуковые самолеты Ту-144 и Ту-160 по грузоподъемности, что позволяло разместить на нем БРВЗ большего стартового веса с более мощным боевым оснащением. Использование существующих, либо разрабатываемых БРПЛ для вооружения модернизированных военно-транспортных самолетов позволяло уменьшить технический риск и затраты при создании принципиально нового ракетного комплекса. В тоже время самолеты Ту-144 и Ту-160 обладали большей, по сравнению с транспортными самолетами, скоростью ухода от аэродрома после получения сигнала предупреждения. Это обусловливало их более высокую выживаемость при выходе из-под удара противника по аэродрому.
Межконтинентальный авиационно-ракетный комплекс на базе самолета Ан-22 и ракет Р-27 В 1969–1970 гг. ОКБ О.К. Антонова, ЦАГИ, НИИАС и другими организациями Минавиапрома выполнялась научно-исследовательская работа по межконтинентальному виационно-ракетному комплексу Ан-22Р с баллистическими ракетами. На модернизированном самолете Ан-22 предусматривалось установить баллистические ракеты Р-27 [13].
Тяжелый транспортный самолет Ан-22 предназначался для доставки крупногабаритных грузов на аэродромы и грунтовые площадки, в том числе покрытые снегом или льдом. В соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС самолет должен был перевозить широкую номенклатуру грузов, включая МБР, боевую и инженерную технику, грузы в контейнерах и в произвольной таре, крупногабаритные и негабаритные грузы, обеспечивать возможность десантирования моногрузов массой до 20 т. Самолет Ан-22 поступил в эксплуатацию в 1969 г. (рис. 64 , 65 ).

Рис. 64. Военно-транспортный самолет Ан-22 (фото Г.М. Омельчука)

Рис. 65. Проекции военно-транспортного самолета Ан-22
Большая грузоподъемность самолета Ан-22 (60 т) и значительные размеры грузовой кабины (33 м х 4,4 м х 4,5 м) позволяли рассматривать его в качестве возможного носителя баллистических ракет стратегического назначения с воздушным стартом. Из находившихся в конце 1960-х годов на вооружении баллистических ракет стратегического назначения для вооружения самолета Ан-22 больше всех по тактико-техническим характеристикам подходила баллистическая ракета Р-27 морского ракетного комплекса Д-5. Как и другие баллистические ракеты морского базирования, она могла стартовать с движущегося носителя. Это свойство ракеты Р-27 являлось необходимым и при её воздушном старте с самолета.
Жидкостная баллистическая ракета Р-27 разрабатывалась с 1962 года и предназначалась для вооружения подводных лодок проекта 667А (рис. 66 ).

Рис. 66. Макет баллистической ракеты Р-27
Ракетный комплекс Д-5 с БРПЛ Р-27 был принят на вооружение ВМФ в 1968 г. Ракета имела стартовый вес 14,3 т, дальность полета 2500 км, инерциальную систему управления и оснащалась моноблочной ядерной боевой частью. За счет применения оригинальных конструктивно-компоновочных решений, включая «утопленный» в баке горючего маршевый двигатель и исключение традиционных отсеков, незаполненных компонентами топлива (хвостовой, межбаковый, приборный отсеки), ракета имела небольшие габариты (длина 9 м, диаметр корпуса 1,5 м). Ракеты Р-27 предусматривалось разместить в фюзеляже самолета в вертикальных пусковых контейнерах подобно тому, как они устанавливались на подводной лодке. Поскольку длина ракеты Р-27 превышала высоту фюзеляжа самолета, требовалась его доработка. Модернизированный самолет Ан-22Р мог нести три ракеты Р-27 [10, 90].
Тактико-технические характеристики межконтинентального авиационно-ракетного комплекса Ан-22Р
Самолет-носитель Ан-22Р (на базе ВТС Ан-22)
Головной разработчик Киевский механический завод
Максимальная грузоподъемность, т 60
Крейсерская скорость полета, км/ч 600
Максимальная взлетная масса, т 250
Дальность полета с максимальным грузом, км 3100
Потолок, км 10,0
Длина самолета, м 55,5
Размах крыла, м 64,4
Высота самолета, м 16,8
Длина грузовой кабины, м 33,0
Ширина грузовой кабины, м 4,4
Высота грузовой кабины, м 4,5
Длина разбега, м 1460
Баллистическая ракета модернизированный вариант БРПЛ Р-27
Головной разработчик КБ машиностроения
Стартовая масса, т 14,3
Максимальная дальность стрельбы, км 2500
Длина ракеты, м 9,0
Максимальный диаметр корпуса, м 1,5
Тип топлива жидкое
Тип системы управления инерциальная
Число маршевых ступеней 1
Тип боевого оснащения моноблочное
Размещение на самолете вертикальное внутрифюзеляжное
Число ракет на самолете 3
Способ старта вертикальный
Примечание: приведены характеристики базовых вариантов военно-транспортного самолета Ан-22 и БРПЛ Р-27
Межконтинеттальный ракетный комплекс "МАРК" В начале 1970-х годов КБ машиностроения совместно с КБ О.К. Антонова предложили для создания авиационно-ракетных комплексов стратегического назначения использовать морские баллистические ракеты межконтинентальной дальности Р-29 и Р-29Р и военно-транспортные самолеты большой грузоподъемности Ан-22 и Ан-124 (рис. 67 , 68 ).

Рис. 67 . Военно-транспортный самолет Ан-124

Рис. 68 . Проекции военно-транспортного самолета Ан-124
Активное участие в подготовке предложений по новому виду мобильного стратегического ракетного комплекса принимал головной институт ракетно-космической отрасли ЦНИИ машиностроения [1].
Применение баллистических ракет межконтинентальной дальности обеспечивало возможность обстрела целей на Северо-Американском континенте без выхода самолетов-носителей из воздушного пространства страны, прикрываемого системой ПВО. При этом в отличие от комплексов Дальней авиации ВВС с крылатыми ракетами, не обладающими межконтинентальной дальностью полета, полностью исключались потери самолетов-носителей от мощной эшелонированной системы ПВО Северо-Американского континента.
В июне 1972 г. были начаты научно-исследовательские работы по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу с баллистическими ракетами (НИР «МАРК»). В состав ракетного комплекса входили:
  • БРВЗ, создаваемая на основе БРПЛ;
  • самолет типа Ан-22;
  • системы и средства морского ракетного комплекса, необходимые для размещения ракет на самолете, наземного обслуживания ракет, сопряжения систем ракеты и самолета, подготовки и применения (пуска) ракет;
  • аэродромные системы и средства, необходимые для организации боевого дежурства самолетов [1].
В ходе НИР были определены пути сопряжения и совместимости морской ракетной и авиационной техники, схема прохождения ракеты от завода-изготовителя до аэродрома, а также выработаны предложения по вариантам боевого дежурства и применения авиационного ракетного комплекса.
В том числе, прорабатывалось сопряжение пилотажно-навигационного комплекса самолета с системами ракеты и ракетного комплекса, а также использование системы астрокоррекции ракеты. Одним из важнейших результатов НИР стало обоснование технической реализуемости старта баллистической ракеты с самолета Ан-22 путем её парашютного десантирования вместе с элементами пусковой установки при их суммарной массе до 37 т. Это позволяло использовать самолет Ан-22 для размещения и воздушного старта межконтинентальных баллистических ракет без переделки силовой конструкции его фюзеляжа.
Были проработаны три режима боевого дежурства авиационного ракетного комплекса:
  • режим повседневного боевого дежурства (самолет на штатной стоянке, экипаж в зданиях аэродрома);
  • режим повышенной боевой готовности (самолет на стоянке вблизи взлетно-посадочной полосы с прогретыми аэродромными средствами двигателями, экипаж в самолете), при этом для выхода из-под упреждающего удара предусматривается использование сигналов от штатной системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН);
  • режим полной боевой готовности (патрулирование в воздухе над арктическими и малонаселенными районами вне зон обнаружения средствами ПВО противника с дозаправкой топливом в полете от самолетов-заправщиков) [1].
В результате выполненных работ была обоснована техническая возможность создания авиационного ракетного комплекса на базе морских баллистических ракет Р-29, а также самолетов Ан-22 и Ан-124.
Ракета Р-29 была принята на вооружение ВМФ в 1974 г., имела межконтинентальную дальность, стартовую массу 33,3 т и оснащалась моноблочной боевой частью (рис. 69 ).

Рис. 69 . Компоновочная схема баллистической ракеты Р-29
В этот период уже разрабатывалась новая, более совершенная ракета межконтинентальной дальности Р-29Р. Она имела массу 35,3 т и оснащалась разделяющейся головной частью с тремя боевыми блоками индивидуального наведения (рис. 70 ).

Рис. 70 . Макет баллистической ракеты Р-29Р
В связи с этим более эффективным являлся вариант вооружения самолетов Ан-22 и Ан-124 ракетой Р-29Р.
В октябре 1974 г. на совещании в Комиссии по военно-промышленным вопросам были рассмотрены результаты работ КБ машиностроения (В.П. Макеев) и Киевского механического завода (О.К. Антонов) по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу, а также конкурирующие предложения КБ «Южное» (В.Ф. Уткин) и ММЗ «Опыт» (А.А. Туполев). Комиссия по военно-промышленным вопросам рекомендовала подготовить технические предложения (аванпроекты). В марте 1975 г. КБ машиностроения выпустило дополнение к НИР, в котором подтверждалась возможность размещения на самолете Ан-22 одной ракеты Р-29Р с аппаратурой морского комплекса Д-9Р. Самолет Ан-124 мог быть вооружен двумя ракетами Р-29Р с аппаратурой комплекса Д-9Р (рис. 71 ).

Рис. 71 . Размещение баллистической ракеты типа Р-29Р на самолете Ан-124
При разработке систем комплекса в авиационном исполнении число ракет Р-29Р, размещаемых на самолете Ан-124, увеличивалось до трех [1]. В июле 1975 г. было выдано тактико-техническое задание на разработку технических предложений по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу. В мае 1976 г. в технических предложениях были представлены основные решения по техническому облику комплекса и обоснована возможность проведения летных испытаний в 1982 г. Для отработки старта ракеты, уточнения требований базирования и взаимодействия систем самолета и ракеты предлагалось создать летающую лабораторию на базе самолета Ан-22. К этому времени США уже провели испытания по запуску МБР «Минитмен-1» с самолета аналогичного класса С-5А.
В августе 1976 г. состояние работ по стратегическим авиационным ракетным комплексам рассматривалось в ЦК КПСС и в Генеральном штабе. Однако решение о начале опытно-конструкторских работ так и не было принято. Большинство участников высказалось за создание летающей лаборатории на базе самолета Ан-22. Однако и по этому вопросу решения о проведении работ не последовало [1].
Тактико-технические характеристики комплекса «МАРК» на базе самолета Ан-22 и ракет Р-29, Р-29Р
Самолет-носитель -- модернизированный Ан-22 (на базе ВТС Ан-22)
Головной разработчик -- Киевский механический завод
Баллистическая -- модернизированный вариант БРПЛ

Ракета Р-29 Р-29Р
Головной разработчик КБ машиностроения КБ машиностроения
Стартовая масса, т 33,3 35,3
Максимальная дальность стрельбы, км межконтин. межконтин.
Длина ракеты, м 13,0 14,2
Максимальный диаметр корпуса, м 1,8 1,8
Тип топлива жидкое жидкое
Тип системы управления астро-инерциальная астро-инерциальная
Число маршевых ступеней 2 3
Тип боевого оснащения монобл РГЧ ИН с 3-мя боевыми блоками
Число ракет на самолете 1 1
Примечание: приведены ТТХ БРПЛ.
В 1988 г. был выпущен эскизный проект по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу на основе новой баллистической ракеты Р-29РМ и военно-транспортного самолета Ан-124 [10, 33].
Ракета Р-29РМ (рис. 72) поступила на вооружение ВМФ в 1986 году и имела более высокие технические характеристики по сравнению с ракетами Р-29, Р-29Р и их модификациями, в том числе:
  • увеличенное количество и мощность боевых блоков;
  • увеличенную максимальную дальность стрельбы;
  • повышенную точность стрельбы;
  • расширенные возможности разведения боевых блоков на индивидуальные точки прицеливания в зоне произвольной формы.

Рис. 72 . Компоновочная схема баллистической ракеты Р-29РМ
Стартовая масса ракеты составляла 40,3 т. Ракета первоначально оснащалась десятью, а впоследствии четырьмя боевыми блоками индивидуального наведения. Астрорадиоинерциальная система управления ракеты наряду с информацией о навигационных звездах использовала информацию от космической навигационной системы ГЛОНАСС.
На модернизированном самолете Ан-124 могло размещаться до двух ракет Р-29РМ. Ракету предлагалось установить на специальной платформе в грузовой кабине. На заданной высоте в расчетной точке старта ракета должна была вытягиваться из самолета парашютной системой, стабилизироваться в вертикальной плоскости, а затем – запускаться двигательная установка (рис. 73).

Рис. 73 . Схема старта баллистической ракеты с cамолета
Тактико-технические характеристики комплекса «МАРК» на базе самолета Ан-124 и ракет Р-29, Р-29Р, Р-29РМ
Самолет-носитель модернизированный самолет Ан-124 «Руслан»
Головной разработчик Киевский механический завод
Год принятия на вооружение 1987 (военно-транспортный самолет)
Максимальная грузоподъемность, т 120
Крейсерская скорость полета, км/ч 800
Максимальная взлетная масса, т 392
Дальность полета с грузом 120 т, км 4800
Практический потолок, км 12,0
Длина самолета, м 69,1
Размах крыла, м 73,3
Высота самолета, м 20,8
Габариты грузовой кабины, м:
длина 36,4
ширина 6,4
высота 4,4
Размещение ракет на самолете -- горизонтальное внутрифюзеляжное
Способ старта -- парашютное десантирование через хвостовой люк

Баллистическая ракета Р-29 Р-29Р Р-29РМ
Головной разработчик КБМ КБМ КБМ
Стартовая масса, т 33,3 35,3 40,3
Максимальная дальность стрельбы, км межконт. межконт. межконт.
Длина ракеты, м 13,0 14,2 14,8
Максимальный диаметр корпуса, м 1,8 1,8 1,9
Тип топлива жидкое жидкое жидкое
Тип системы управления АИНС АИНС АРИНС
Число маршевых ступеней 2 2 3
Тип боевого оснащения монобл. РГЧ ИН 3 боевых блока РГЧ ИН 4 боевых блока
Число ракет на самолете 2–3 2–3 2
Примечание: приведены ТТХ базовых вариантов самолета Ан-124 и БРПЛ. АРИНС ─ астрорадиоинерциальная система управления.
Авиационный ракетный комплекс "КРЕЧЕТ" В период с 1974 по 1986 гг. КБ «Южное» проводились проектно-исследовательские работы по созданию авиационных ракетных комплексов с твердотопливными стратегическими ракетами. В качестве самолетов- носителей рассматривались сверхзвуковые самолеты Ту-144 и Ту-160К, а также дозвуковой военно-транспортный самолет Ан-124 [50].
Пассажирский сверхзвуковой самолет Ту-144 разрабатывался в СССР с 1964 года (рис. 74 , 75).

Рис. 74 . Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

Рис. 75 . Проекции самолета Ту-144
Первый полет самолет совершил в декабре 1968 г. В конце 1975 года самолет Ту-144 начал эксплуатироваться на линии Москва – Алма-Ата. Грузоподъёмность самолета Ту-144 (до 40 т) и размеры внутрифюзеляжного отсека позволяли рассматривать его в качестве возможного носителя малогабаритных МБР. Первоначально прорабатывался вариант самолета с двигателями НК-144А. Проведенные исследования показали возможность размещения на самолете-носителе Ту-144 до трех МБР.
Запуск ракет предусматривался в пределах воздушного пространства СССР. Выход на рубеж пуска мог производиться на сверхзвуковой скорости 2300–2500 км/ч. Предусматривалось, что часть самолетов-носителей с размещенными на них МБР будут нести дежурство в состоянии готовности к вылету. При этом экипажи должны были размещаться в специальном салоне внутри самолета. Это позволяло сократить промежуток времени с момента получения команды на взлет до начала разбега. Удаление рубежа пуска ракет от аэродрома базирования составляло 2500 км, а дальность полета ракет –7000–9000 км. В последующем были проработаны проекты авиационных ракетных комплексов на базе самолета Ту-144Д с двигателями РД-36-51. В этих проектах рассматривалось использование в качестве носителя баллистических ракет модернизированного самолета Ту-144Д с увеличенным запасом топлива. Максимальная дальность полета ракет была уменьшена по сравнению с первоначальным вариантом и составила 3000–5000 км. Соответственно, значительно уменьшились габариты и масса ракет [102].
Тактико-технические характеристики авиационного ракетного комплекса «Кречет» на базе самолета Ту-144
Самолет-носитель модернизированный самолет Ту-144
Длина самолета, м 65,7
Размах крыла, м 28,8
Высота самолета, м 12,85
Вес пустого самолета, кг 91800
Максимальный взлетный вес, кг 195000
Число и тип двигателей 4 ТРДД НК144А
Крейсерская скорость полета, км/ч 2200
Практическая дальность полета, км 6500
Практическая высота полета, км 18 – 20
Экипаж, чел 3
Тяга двигателей, кг:
  • нормальная -- 4 х 15000
  • максимальная -- 4 х 20000

Баллистическая ракета «Кречет»
Головной разработчик КБ «Южное»
Год принятия на вооружение 1974 (НИР)
Максимальная дальность стрельбы, км 7000–9000
Тип топлива твердое смесевое
Тип системы управления инерциальная с коррекцией от спутниковой системы
Размещение на самолете горизонтальное в отсеке вооружения
Число ракет на самолете 3
Способ старта сброс через люк отсека вооружения
В НИР «Кречет» в качестве варианта самолета-носителя БРВЗ рассматривался модернизированный многорежимный стратегический бомбардировщик Ту-160 (рис. 76, 77).

Рис. 76 . Стратегический бомбардировщик Ту-160

Рис. 77 . Проекции стратегического бомбардировщика Ту-160
Бомбардировщик Ту-160 был принят на вооружение ВВС в 1987 году. Он может выполнять полет как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости. На модернизированном бомбардировщике этого типа Ту-160К могли размещаться две малогабаритные двухступенчатые баллистические ракеты 4-го поколения «Кречет-Р» со стартовой массой 24,4 т и дальностью полета 7500 км (рис. 78 , 79 ).

Рис. 78 . Авиационный ракетный комплекс «Кречет»

Рис. 79 . Баллистическая ракета «Кречет-Р»
На ракете планировали установить автономную инерциальную систему управления с коррекцией от внешних источников информации. Управление полетом ракеты предусматривалось с помощью аэродинамических рулей на первой ступени и поворотного управляющего сопла на двигательных установках первой и второй ступени. Ракета должна была оснащаться разделяющейся головной частью с шестью боевыми блоками индивидуального наведения либо моноблочной боевой частью с комплексом средств преодоления ПРО. Впервые в практике отечественного ракетостроения предполагалось реализовать отделение баллистической ракеты среднего класса от самолета-носителя на сверхзвуковой скорости. Ракета могла также стартовать и при дозвуковой скорости самолета-носителя. Двигатель 1-й ступени должен был запускаться примерно через 3 секунды после начала движения ракеты в грузовом отсеке. Предусматривался разворот ракеты на угол 45 градусов по каналу крена и отворот на угол 10 градусов по каналу рыскания аэродинамическими рулями для снижения газодинамического воздействия струи двигателя 1-й ступени ракеты на самолет-носитель, а также для исключения возможности пересечения курса самолета-носителя c ракетой. Авиационный ракетный комплекс разрабатывался с июля 1983 г. по декабрь 1984 г. Разработка завершилась выпуском эскизного проекта [10, 50, 51]. (Помимо вышеупомянутых работ по БРВЗ с 1979 г. Московским институтом теплотехники по проекту «Агат» разрабатывалась унифицированная баллистическая ракета, предназначенная для использования как сухопутными войсками, так и ВВС. Эта ракета должна была заменить ракету оперативно-тактического назначения «Темп-С» [10].)
Тактико-технические характеристики авиационного ракетного комплекса «Кречет» на базе самолета Ту-160
Самолет-носитель Ту-160К
Головной разработчик ММЗ «Опыт»
Год принятия на вооружение 1987 (Ту-160)
Максимальная грузоподъемность, т 50
Максимальная скорость полета, км/ч 2230
Максимальная взлетная масса, т 275
Дальность полета с максимальной боевой нагрузкой, км 10500
Длина самолета, м 54,1
Размах крыла, м 35,6/55,7
Высота самолета, м 13,2

ТТХ ракеты «Кречет-Р» приведены по данным [51].
Баллистическая ракета «Кречет-Р»
Головной разработчик КБ «Южное»
Год принятия на вооружение 1984 г. (эскизный проект)
Стартовая масса, т 24,4
Максимальная дальность стрельбы, км 7500
Досягаемость авиационного ракетного комплекса с учетом дальности полета самолета-носителя, км 10000
Точность стрельбы, км 0,6
Длина ракеты, м 10,7
Максимальный диаметр корпуса, м 1,6
Тип топлива твердое смесевое
Тип системы управления инерциальная с коррекцией от внешних источников информации
Число маршевых ступеней 2
Тип боевого оснащения моноблочное либо РГЧ ИН с 6-ю боевыми блоками
Размещение на самолете горизонтальное в отсеке вооружения
Число ракет на самолете 2
Способ старта сброс через люк отсека вооружения
Накопленный КБ «Южное» опыт по разработке авиационного ракетного комплекса «Кречет» был использован в начале 1990-х годов. Договор СНВ-1 являлся двусторонним и затрагивал стратегические наступательные вооружения только СССР и США. После распада СССР юридические обязательства по этому договору перешли к России. На другие страны, в том числе ранее входившие в состав СССР, договор СНВ-1 и предусмотренный им запрет на производство, испытания и развертывание БРВЗ не распространялся. Это позволило находящемуся на территории Украины КБ «Южное» продолжить работы по БРВЗ.
В 1992–1994 гг. КБ «Южное» в интересах Минобороны Украины совместно с кооперацией разработчиков ракетных систем и самолетов были выполнены проектно-конструкторские работы по авиационному ракетному комплексу с БРВЗ. В качестве носителей БРВЗ рассматривались оставшиеся на Украине самолеты стратегической авиации, а также перспективные модели самолетов АНТК им. О.К. Антонова. На них предусматривалось разместить баллистические ракеты новой разработки. В результате были сформированы технические предложения по облику перспективных авиационных ракетных комплексов для двух рубежей дальности [50]. Значения дальности полета рассматривавшихся вариантов БРВЗ в опубликованных материалах КБ «Южное» не приводились. Учитывая, что Украина отказалась от ядерного оружия и присоединилась к Договору о нераспространении ядерного оружия, создаваемые Украиной БРВЗ, могли иметь только неядерное боевое оснащение. В 1996 г. разработки в области БРВЗ были приостановлены. Одной из причин этого стала необходимость выполнения Украиной обязательств по поэтапной утилизации самолетов стратегической авиации [50].
Автор: Кардашев М.А.
Перейти на -- [Часть 1] -- [Часть 2] -- [Часть 3]
Источник
submitted by Russian_partisan to Russian_aviation [link] [comments]


2019.11.07 14:15 64bit-karas Малогабаритных квартир фото и перепланировка ремонт

«Яндекс» начал тестирование робота-курьера для доставки малогабаритных грузов За работой роботов можно понаблюдать возле штаб-квартиры компании.

https://preview.redd.it/kebnb6gbv9x31.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=1944eec419778b44e6601877ab42b7ff489c12a7
«Яндекс» начал тестирование робота-курьера, который займётся доставкой небольших грузов. Как рассказали TJ в компании, сейчас он работает только в штаб-квартире фирмы.
Устройство под названием «Яндекс.Ровер» передвигается на шести колёсах, а его высота составляет около 50 сантиметров. Он умеет планировать маршрут, объезжать препятствия и распознавать объекты. Кроме этого, курьер оснащён специальным датчиком, который позволяет ему работать в темноте.

https://reddit.com/link/dsyaui/video/zij31o4rv9x31/player
В разговоре с vc.ru, представители «Яндекса» рассказали о деталях работы устройства. По периметру устройства расположена светодиодная лента, которая светится белым цветом во время движения. После прибытия в нужную точку она меняется на зелёный. Товары помещаются в верхнюю крышку, которую сможет открыть только получатель с помощью мобильного приложения.
Сейчас устройство тестируется в московской штаб-квартире «Яндекса» для доставки документов от входа в кампус до автобуса, который курсирует между офисами компании. На всякий случай за ними наблюдают операторы. Любой желающий может посмотреть на их работу возле штаб-квартиры. В будущем «Яндекс» планирует доставлять с помощью роботов-курьеров еду, а также небольшие товары из «Яндекс.Лавки» и интернет-магазина «Беру».
Источник
submitted by 64bit-karas to Pikabu [link] [comments]


2019.08.18 23:00 postmaster_ru Ремонт и перепланировка малогабаритных квартир фото

Китай впервые использовал новую сверхлегкую ракету-носитель «Цзелун-1» для запуска на орбиту спутников
https://preview.redd.it/zsfzfq04fah31.jpg?width=1585&format=pjpg&auto=webp&s=7fb009b022f40096b608cc98b1f738d04a34e51a

«Микроракетная революция» с каждым годом все громче заявляет о себе. Это связано как с уменьшением массы и габаритов коммерческих спутников, так и со стремлением операторов ракетно-космических стартов снизить цену запусков. Имея наименьшую массу и минимальный запас топлива, легкие и сверхлегкие ракеты потенциально наиболее выгодны, если речь идет о выводе на орбиту грузов с относительно небольшой массой.
Одна из стран, где активно прорабатывают это направление, — Китай. Как стало известно, 17 августа в КНР впервые осуществили старт новой микроракеты «Цзелун-1», которая предназначена для коммерческих миссий. Три спутника успешно вывели на заданную орбиту.
Ракету запустили с космодрома Цзюцюань в провинции Ганьсу в северо-западной части Китая. Спутники будут выполнять дистанционное зондирование, осуществлять связь и предоставлять услуги в сфере интернета вещей.
«Цзелун-1» — твердотопливная микроракета, длина которой составляет 19,5 метра, а диаметр — 1,2 метра. Стартовая масса носителя — 23 тонны. Отмечается, что она должна стать первой в семействе малогабаритных ракет.

Видео запуска: https://youtu.be/EX8B9Br7Ibw

Ракету создали в крайне сжатые сроки. Разработкой и строительством занималась компания Chinarocket Co. при Китайской аэрокосмической научно-технической корпорации.
Стоит сказать, что сегодня в Китае активно развивается национальная космическая программа, направленная на разработку метеорологических, телекоммуникационных и навигационных спутников, а также на создание новых носителей и пилотируемых космических аппаратов. Одна из ближайших целей для космической индустрии Поднебесной — Луна. Китай не раз говорил о намерении закрепиться на спутнике нашей планеты. В будущем не исключается и высадка человека на Марс.
Стоит сказать, что уже сейчас Китай занимает первое место в мире по количеству ракетно-космических запусков, давно обогнав США и Россию.
Упрочить позиции КНР на этом поприще призвано активное освоение новых технологий, направленных, в частности, на более безопасное использование имеющихся ракет. Напомним, недавно стало известно, что китайская ракета «Чанчжэн-2С» получила решетчатые рули, как у носителя Falcon 9. Это позволит первой ступени осуществлять контролируемое падение.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.08.01 06:38 nosova0209 Ремонт квартир фото и перепланировка малогабаритных

Книги по ремонту автомобилей Kia Delta Купить книги по ремонту автомобилей Kia Delta в интернет магазине
KIA Avella Delta отлично пойдет в качестве семейного автомобиля. Удобный, надежный и весьма экономичный, он будет служить владельцу верой и правдой долгие годы. Качественный, надежный, интересный с дизайнерской точки зрения, и при этом весьма доступный. Он сочетает в себе динамику, комфорт водителя и пассажира, и высокий уровень безопасности.
Передняя часть KIA Avella Delta, вплоть до сиденья водителя, усилена стальными панелями высокой прочности, устанавливая новые стандарты в обеспечении безопасности для малогабаритных автомобилей. В сочетании с ремнями безопасности с тремя точками фиксации создает водителю надежную защиту при фронтальном столкновении. Выпуск данной модели был остановлен еще в 2000 году. Однако KIA Avella до сих пор довольно продаваемая машина.
Книга по ремонту автомобиля Киа Авелла Дельта содержит полную информацию по техническому обслуживанию и ремонту на базе готовых запасных частей. Дано подробное описание операций как поменять ремни, включая ГРМ, поменять масла, тормозные колодки, а также какое оборудование использовать при выполнении ремонтных работ.
Пособие написано для на владельцев KIA Avella Delta, специалистов СТО и автосервисов.

https://preview.redd.it/j1fsd1t8lsd31.jpg?width=1133&format=pjpg&auto=webp&s=02aa068873724bb6bfbf687c68f2bb5e3f21f2a8
submitted by nosova0209 to u/nosova0209 [link] [comments]


2019.05.22 10:40 xCempeRx Ремонт и перепланировка малогабаритных квартир фото

[OC] Игры от Cemper`a #2. Metal Gear Solid 3: Snake Eater. Часть 1. Длиннопост. https://preview.redd.it/tn7tjobplqz21.jpg?width=3840&format=pjpg&auto=webp&s=a38be13750eb972715290fec38e60bd89e8510c9
Продолжаю серию постов о Metal Gear. начнём с одной из лучших частей Метал Гира, а именно Metal Gear Solid 3: Snake Eater. Дата выхода 17 ноября 2014 года. Основная платформа PS2. Позже были ремастеры и выход на PS3, Xbox 360, Nintendo 3DS, PlayStation Vita. Время и место действия – СССР 1964 года. Игра заслужила признание критиков и игроков (баллы на Metacritic 91 и 9,1, что редкость).
Моя личная необъективная оценка 10 из 10. В конце игры я со скупой мужской слезой был счастлив и отдавал честь телевизору под финальную сцену. Но об этом позднее (в следующей статье).
В игре на своё время была отличная графика и звук. Музыка к игре вообще отдельная история. Помимо эпичных бравых мотивов в стиле дорогих саундтреков, появились мотивы в стиле ретро, которые вошли в плей листы многих игроков. Рекомендую треки - Snake Eater, Main theme, Debriefing, а сцена с новым треком Old Metal Gear вообще стала классикой. Актуализированная main theme с акустической вставкой была сразу подобрана мной на гитаре.

Геймплей.
По материалам википедии - геймплей игры Snake Eater аналогичен предыдущим играм Metal Gear Solid и Metal Gear Solid 2. Снейк, контролируемый игроком, должен незаметно пробираться через вражескую территорию. В распоряжении героя находится внушительный арсенал оружия — от пистолета до гранатомёта, однако основной упор в игре делается на скрытность и избежание столкновений с противником. В процессе выполнения миссии Снейк находит множество полезных предметов, среди которых датчики движения и "фирменная" картонная коробка, служащая Снейку укрытием.
Несмотря на сходства, в Snake Eater присутствует множество игровых аспектов, не встречавшихся в предыдущих играх. Сюда относятся военный камуфляж, новая система рукопашного боя под названием «close-quarters combat» (кратко «CQC»), ограниченная выносливость и система лечения ран.
Приблизительно две трети игрового времени игрок проводит в тропическом лесу, где ключом к успешному избеганию столкновений с противниками служит умелое использование окружающей растительности. Так, например, игрок может взобраться на дерево или спрятаться от вражеского солдата в густой траве. Также особый акцент сделан на использовании камуфляжа. Радар, использовавшийся в предыдущих играх, был заменён простым датчиком движения и акустической системой, которые соответствуют временному периоду игры.
От себя добавлю, что MGS всегда славился вниманием к деталям и фишкам. Например, в игре есть много коробок с различным обозначением. Если залезть в коробке А в грузовик на базе Б, то охранники, обнаружив коробку, перевезут вас. Камеру в MGS 3 из-за нового дизайна локаций и усилением вертикальных элементов геймплея перенесли за спину.

Сюжет.
Главный герой John (иногда его называют Jack`ом), позывной Naked Snake или просто Snake. Родился в 1935 году. В 15 лет был принят на обучение легендарным солдатом и агентом американских подразделений The Boss (так же известна как мать спецподразделений - The Mother of Special Forces). Совместно с ней Снейк разрабатывает CQC (техника ближнего боя) в 1950 году. Принимал участие в испытаниях водородной бомбы в 1954 году, от чего и стал бесплоден.

Naked Snake

The Boss
Предшествующие события.
В 1942 году во время второй мировой войны The Boss создаёт спецподразделение Cobra для борьбы со странами оси. В подразделение помимо The Boss входят:
The End (конец) - искусный снайпер, считающийся «отцом современной снайперской стрельбы». На момент основных событий игры ему уже за 100 лет.
The Fear (страх) – солдат с движениями паука, обладающий сверхчеловеческой гибкостью и ловкостью.
The Fury (ярость) - бывший космонавт, серьёзно сгоревший при входе в атмосферу, но выживший и поехавший на тему огня. Вооружённый огнемётом и джетпаком.
The Sorrow (скорбь или печаль) – медиум, управляющий душами мёртвых солдат (убит The Boss в 1962 году) .
The Pain (боль) – инфицирован паразитами, позволяющими ему контролировать насекомых для самозащиты и атаки противника.

Cobra в игре. Слева направо - The End, The Fear, The Fury, The Sorrow, The Pain

Cobra art
В 1961 году советский учёный Николай Соколов начал разработку нового ядерного оружия – Шагохода (the Shagohod). В 1962 начинается карибский кризис. Соколов боится своего детища, а также последствий его разработки и решает эмигрировать с семьёй в США. Операцией руководит майор Зеро. Соколова и семью везут раздельно, Николая несколько позже. Транспортировка ведется через разделённый на сферы влияния Берлин. После длительной перевозки ему становится плохо и его кладут на реабилитацию в Берлине. СССР соглашается на разрешение Карибского Кризиса при условии передачи Соколова обратно. США соглашаются.

Nikolai Stepanovich Sokolov
В 1962 году создаётся спецподразделения ЦРУ - FOX (Force Operation X) под командованием майора Зеро. В него вступает главный герой.

Начало игры (вступление). Операция The Virtuous Mission (Добродетельная миссия).
24 августа 1964 года Джек, получивший кодовое имя Нейкед Снейк (Naked Snake), должен проникнуть в регион СССР Целиноярск (Tselinoyarsk), спасти Соколова из исследовательского центра и уничтожить Шагоход. Информационную поддержку по рации во время операции оказывают майор Зеро, The Boss и врач Para-medic.

Major Zero, Para-Medic
Снейк находит ученого, который рассказывает о главном антагонисте игры полковнике Волгине (кличка Thunderbolt), который пытается свергнуть Хрущева и установить свой порядок во власти за счёт Брежнева и Косыгина.

Colonel Volgin
Майор Зеро сообщает, что связь с The Boss потеряна. Затем появляется отряд КГБ во главе с майором Оцелотом (позднее в серии Revolver Ocelot), Снейк избивает их при помощи CQC и собирается доставить ученого в безопасное место. Стоя перед подвесным мостом, Снейк и Соколов видят вдали Шагоход. Соколов сообщает, что фаза 1 проекта закончена, но до конца второй фазы шагоход не будет готов.

Ocelot - слева. Shagohod - справа.
Внезапно на мосту появляется The Boss и Волгин. Босс сообщает что переходит на сторону Волгина. В качестве жеста доброй воли она передаёт Соколова (его забирает Pain из вновь собранного отряда Кобра) и несколько малогабаритных ядерных боеголовок (для запуска из аналога РПГ). Босс избивает Снейка и сбрасывает его с моста в реку. Босс, Волгин, Оцелот и Соколов улетают на вертолёте. Нам впервые показывают девушку Соколова, которую Волгин решил оставить в живых (мол красивая и состоит в КГБ). Волгин решает взорвать исследовательский центр в Целиноярске за ненадобностью американской ядерной боеголовкой, чтобы вызвать международный скандал. Тяжело раненый Снейк, успев себя перебинтовать, видит ядерный взрыв и ощущает последствия взрывной волны на собственной шкуре.
Снейка эвакуируют на родину и ускоренно лечат. Он обвиняется в государственной измене. Ответственность за провал операции и международный скандал (пока ещё в закулисье) возложена на отряд FOX. Чтобы подтвердить непричастность США к инциденту, Снейк должен вновь проникнуть на территорию СССР, устранить Босс и захватить Соколова. Это задание получило название operation Snake Eater (операция Змееед).

Продолжение в виде основного сюжета игры читайте в следующей части.

Для написания помимо игры использовались материалы:
https://metalgear.fandom.com
https://www.wikipedia.org/
http://metalgeartimeline.com/
и ряда других фан. сайтов.
submitted by xCempeRx to Pikabu [link] [comments]