T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе ... Глава Башкирии Радий ... Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе. Глава Башкирии Радий Хабиров посетил дом № 5 по улице Шота Руставели в Уфе, жители которого выступили против ... Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе Глава Башкирии Радий Хабиров посетил дом № 5 по улице Шота Руставели в Уфе, жители которого выступили против строительства высотки по соседству из-за трещин в здании. Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе Версия для печати, полная: https ... Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе. Глава Башкирии Радий Хабиров посетил дом № 5 по улице Шота Руставели в Уфе, жители которого выступили против ... Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе. Глава Башкирии Радий Хабиров посетил дом № 5 по улице Шота Руставели в Уфе, жители которого выступили против ... Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе. Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе. Глава Башкирии Радий Хабиров посетил дом № 5 по улице Шота Руставели в Уфе, жители которого выступили против ...

2020.09.16 05:43 3aJlynuLLLa T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Глава Башкирии запретил строить высотку рядом с жилым домом с трещиной в Уфе submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.01 18:23 3aJlynuLLLa T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Замоскворецкий районный суд Москвы отказался разрешить 12-летней дочери осужденного за коррупцию экс-полковника МВД Дмитрия Захарченко вернуться в московскую квартиру, которую суд ранее обратил в собственность государства. Это следует из решения суда, доступного на официальном портале судов Москвы. Мать девочки Марина Семынина пыталась через суд признать незаконными действия Росимущества, которое ранее аннулировало их пропуска на вход в дом, поменяло замки в квартире и опечатало жилье. «Отказать Семыниной Марине Александровне, также действующей в интересах несовершеннолетней, в удовлетворении требований к Территориальному управлению Федерального агентства по управлению государственным имуществом в г. Москве», — постановил суд. Решение может быть в течение месяца обжаловано в Московском городском суде. В решении по делу указано, что речь идет о квартире в Якиманском переулке, которая находится в ЖК под управлением компании «Имперский дом». Как отмечается в документе, Никулинский суд Москвы в декабре 2017 года лишил Семынину с дочерью права собственности на это жилье, оно передано в собственность государству. Семынина и дочь Захарченко остаются зарегистрированными в квартире. В августе 2019 года Росимущество потребовало у управляющей компании аннулировать их пропуска на вход в дом и на транспортные средства. В январе 2020-го в квартире провели обыск, при котором взломали дверные замки, после чего помещение опечатали. Как отмечается в решении, Росимущество выполняло действия, направленные на прекращение проживания истцов в квартире после ее обращения в собственность государства. «Между истцами и Российской Федерацией не заключено каких-либо договоров о праве пользования истцами жилым помещением; оснований для законного проживания истцов в жилом помещении суду не названо», — указывается в решении. В пресс-службе Замоскворецкого суда РБК заявили, что в инстанции есть дело по иску территориального управления Росимущества к Семыниной и дочери Захарченко. «Сущность искового заявления — о выселении из жилого помещения. Очередное судебное заседание по данному делу назначено на 8 сентября. Решение по данному делу судом еще не выносилось. Также по данному делу с Семыниной Мариной Александровной в интересах несовершеннолетней заявлено встречное исковое требование к территориальному управлению Росимущества в городе Москве. Основание данного иска — о сохранении права пользования жилым помещением», — заявили РБК в пресс-службе Замоскворецкого суда. Имущество семьи Захарченко и его бывших жен, в том числе квартира в Якиманском переулке, в 2017 году по суду было обращено в доход государства. Дочь Семыниной, потеряв право собственности на московское жилье, как писал «Коммерсантъ», сохранила право на его использование. Адвокат Семыниной Валерия Туникова говорила изданию, что ее подзащитной с дочкой больше негде жить в Москве. «Требования о выселении несовершеннолетней априори не соответствуют нормам действующего законодательства, так как эта квартира является для матери и ребенка единственным пригодным для проживания жилым помещением», — указала она. Она также говорила, что Семынина с дочерью находятся за границей. Осенью 2018 года сообщалось, что Семынина с дочерью уехали в США. Дмитрия Захарченко арестовали в сентябре 2016 года. Сначала его обвинили в получении взятки в размере 7 млн руб. от бывшего руководителя и совладельца компании «Русинжиниринг» Анатолия Пшегорницкого. На момент задержания Захарченко работал врио руководителя управления «Т» (контролирует топливно-энергетический комплекс) Главного управления экономической безопасности и борьбы с коррупцией (ГУЭБиПК) МВД. При обысках у Захарченко и его близких нашли наличные на 8,5 млрд руб., что вызвало широкий общественный резонанс. В итоге суд приговорил Захарченко к 13 годам колонии, затем сократив срок на полгода. Его лишили звания и всех госнаград.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.02 20:19 postmaster_ru T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Марсианская илиада или Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс «Марсианское лето» 2020 года закончилось: к Красной планете только что улетел американский ровер «Персеверанс», чуть раньше состоялись пуски китайского «Тяньвэня-1» и арабского «Аль-Амаля». Прошло полвека с высадки человека на Луну, а на Марс все еще летают только роботы. При этом детальные проекты пилотируемых полетов туда были уже в середине ХХ века. Почему они до сих пор не воплотились?
В 2010 году Рэй Брэдбери сетовал, что человечество предпочло покорению космоса потребление: айфоны, сериалы и костюмы для собак.
Некоторые скажут, что на момент интервью писатель находился уже в том самом возрасте, когда людям просто свойственно брюзжать: на соседей по подъезду, «химию» в еде, молодежь и эпоху. Легендарному фантасту, однако, вторят многие: Washington Post обвиняет NASA в недостатке амбиций, неэффективности и отсутствии прогресса, журнал Air & Space считает, что по сравнению с шестидесятыми годами космические агентства разучились рисковать и из новаторов превратились в бюрократов.
Развитие пилотируемой космонавтики будто и правда сбавило темп, а местами и вовсе откатилось назад. «Роскосмос» дальше орбиты людей не запускает. Американцы вовсе все начинают с начала: с недавним запуском Crew Dragon на МКС они просто вернулись туда же, где были 60 лет назад. И собираются теперь на Луну — но Армстронг и Олдрин были там полвека назад, о каком прогрессе вообще речь?
Производство Уолта Диснея Еще в конце 40-х годов XX века Вернер фон Браун описал пилотируемый полет на Марс и предложил техническую концепцию корабля в книге Das Marsprojekt. Надо сказать, что в ту эпоху, задолго до первого спутника, сама идея космических полетов воспринималась обществом скорее как научная фантастика. В 1952 году фон Браун совместно с редакцией журнала Collier’s издает серию материалов на тему космических исследований. В секции вопросов и ответов ключевым был «Действительно ли возможны межпланетные путешествия?». Там же была опубликована серия красочных иллюстраций: флот гигантских кораблей на фоне Красной планеты и люди на ее поверхности. Вскоре после этого фон Браун консультирует устроителей тематической выставки «Страна будущего» в Диснейленде: в центре парка устанавливают макет ракеты. Отец американской лунной программы занимается популяризацией.
https://preview.redd.it/o09xudkrcne51.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=ce2dab7e5b54c8cc48a5a7972c86e6287d3cbba7

Но помимо обогащения популярной культуры 50-х мечтой о колонизации Марса, фон Браун занимался и изучением технической составляющей этой самый мечты. В книге «Исследование Марса» он описывает полет на Марс на двух кораблях массой 1800 тонн каждый, которые собирали десятки рабочих на орбитальной станции.
Если представить реализацию такого проекта сейчас, то только для поднятия на орбиту материалов для кораблей потребовалось бы 180 рейсов Falcon 9 — в два раза больше, чем их было запущено за всю историю. Оценить трудоемкость и стоимость постройки такой станции и вовсе невозможно, но и не нужно — фон Браун и коллеги рассчитывали, что человечество достигнет подобного развития «лет через сто», а на момент публикации даже Гагарин еще не произнес свое «поехали!».

На иллюстрациях тех лет можно заметить большие крылья у марсианских посадочных аппаратов. Согласно проекту, посадочные модули садились в марсианской пустыне подобно самолетам, после чего экипаж демонтировал крылья, и аппарат превращался в ракету. Сейчас мы точно знаем, что совершить аэродинамическую посадку на Марс невозможно из-за его чрезвычайно разреженной атмосферы, но фон Браун ни о чем подобном и не подозревал.

Ранний проект фон Брауна не реализуем технически, и никогда этого исполнения в буквальном виде не подразумевал. Однако он был ярким и поражал воображение, а аудитория одного только Collier’s, с которым сотрудничал немецкий инженер, оценивалась в 15 миллионов человек, не говоря о многочисленных книгах и телепередачах. Возможно, именно эта мечта отложилась в памяти у Рэя Брэдбери, создав впечатление, что все было готово «еще тогда».
Звездный крейсер «Галактика» Эскизы, которые делал фон Браун в качестве частного лица и публициста, а также труд многих других энтузиастов, впрочем, сделали свое дело. В 50-60-х годах значительная часть человечества начала по-настоящему жить космосом — почти так же, как последнее десятилетие современный мир следил за новинками робототехники и искусственного интеллекта. Джон Кеннеди в своей знаменитой речи назвал космос величайшим вызовом в человеческой истории, на который Америка, если она хочет быть мировым лидером, обязана ответить. А коль скоро это вызов, то от эскизов и художественных проектов необходимо было перейти к чертежам.
Как туда долететь
Главный вопрос, который имеет значение при планировании миссий в дальний космос — до какой скорости сможет разогнаться корабль? В разговоре об орбитальной механике скорость имеет совсем другое значение, нежели при путешествии по Земле. Быстрый транспорт на планете позволяет преодолеть расстояние за меньшее время. Если же мы говорим об орбитальном движении, то скорость — это просто параметр орбиты, связанный с ее высотой.
Чтобы орбиту (1) превратить в орбиту (2), необходимо в нижней точке на картинке добавить аппарату скорость, и наоборот.
Поэтому основной параметр для космического аппарата, который собрался до Марса долететь — это то, какую дельту (прирост) скорости он сможет обеспечить. Константин Циолковский вывел формулу зависимости дельты скорости от массы топлива: Δv = I × ln(M1/M2), где Δv — изменение скорости, I — удельный импульс (эффективность) двигателя, M1 — масса аппарата с топливом, а M2 — без него.
Практический смысл этой формулы прост: если для перевода десятитонного корабля с земной орбиты на простейшую отлетную траекторию к Марсу (Δv ≈ 3 500 метров в секунду, в зависимости от орбиты) потребуется примерно 20 тонн топливной пары кислород-водород, то для совершения одного только обратного перехода с марсианской орбиты на траекторию отлета к Земле (7 000 м/с в сумме) без учета торможения, нам бы с самого начала пришлось бы запастись 70 тоннами горючего. Эффективность каждого следующего килограмма топлива падает (ведь вместе с ними растет и общая масса), для полета туда и обратно потребуется корабль с поистине колоссальным запасом горючего.
Удельный импульс — это характеристика эффективности реактивного двигателя. Представим, что в нашей ракете один килограмм топлива, а сама конструкция ничего не весит. Двигатель запрограммирован так, чтобы при работе поддерживать постоянное ускорение равное g, то есть 9,8 м/с2. Если заправить баки содовой шипучкой, то такое ускорение ракета сможет поддерживать совсем недолго, предположим, пару секунд, из чего следует, что удельный импульс шипучего двигателя — две секунды. Но если вместо нее залить ту же массу топливной пары водород-кислород, то полет продлится уже около 400 секунд, в зависимости от конструкции двигателя, и это близко к пределу возможностей химического топлива. У ионных или плазменных ракетных двигателей удельный импульс измеряется тысячами секунд, что означает, что с их помощью можно было бы долететь до Марса используя совсем немного топлива. Их минус — большое потребление электричества, около 40 киловатт на ньютон тяги у самых современных моделей.
Первые реалистичные проекты пилотируемых миссий на Марс были разработаны в 60-х годах в США (проект EMPIRE, Early Manned Planetary-Interplanetary Roundtrip Expeditions). Вариант проекта, предложенный компанией General Dynamics, предполагал использование корабля c массой около 800 тонн, который бы собирался на орбите за несколько запусков ракеты Saturn V.
По минимальным грубым расчетам, для старта с земной орбиты, перехода на марсианскую и возврата назад кораблю нужны не менее 10 000 м/с запаса дельты скорости. По формуле Циолковского, при использовании водород-кислородных двигателей, из 800 тонн массы корабля на полезную нагрузку пришлось бы всего 50 тонн. Все остальное — топливо.
Сразу хочется уточнить, что за фразой «собрать корабль на орбите» скрывается не работа отверткой и не LEGO, а колоссальная эпопея. Сборкой модульных станций на орбите занимался СССР, и это был, с одной стороны, инженерный подвиг, а с другой — сплошная головная боль. Советские «Салюты» горели, разгерметизировались, не могли провести стыковку, а про «смерть» «Салюта-7» и миссию по его «реанимации» сняли целый фильм. Первую многомодульную станцию, «Мир», запустили лишь в 80-х, а ее эксплуатация также не обошлась без существенных происшествий: однажды станцию даже протаранили кораблем снабжения при стыковке
Модуль Спектр после столкновения
Кроме того, корабль массой 50 тонн (с учетом посадочного модуля и вычетом топлива) едва ли бы смог довезти астронавтов до красной планеты. Станция «Мир» была первым космический объектом, на котором люди находились более года. Масса рассчитанной на трех человек станции была чуть больше 120 тонн, и это при отсутствии серьезной защиты от радиации и полной зависимости от поставок продовольствия и запасных частей с Земли.
Обходные пути
Можно увеличить полезную нагрузку без использования дополнительного топлива, если поднять эффективность двигателя, то есть увеличить его удельный импульс. Он будет больше, если, например, не окислять водород, а нагревать его ядерным реактором до тысяч градусов. За всю историю космической техники лишь один ядерный ракетный двигатель был готов к установке на корабль — NERVA. С водородом в качестве рабочего тела, он обеспечивал удельный импульс около 850 секунд, что примерно вдвое выше чем у топливной пары водород-кислород.
Именно его предполагалось использовать на ракете Saturn S-N (nuclear) для марсианской миссии. Разработку отменили в 1970-м году по финансовым соображениям, но проблем с ней было полно и без денег. В первую очередь, ядерные двигатели весят десятки тонн, сжирая объем полезной нагрузки. Во-вторых, ядерный реактор — сложное устройство, которое невозможно включить и выключить нажатием кнопки, а управлять им могут только узкие специалисты. В-третьих, двукратного увеличения эффективности все равно недостаточно для отправки на Марс значительного груза без использования гигантских топливных баков.
С учетом всего этого цена любой миссии, подобной EMPIRE, становилась сопоставима с американскими затратами на Вторую мировую войну. В 90-х годах XX века конгрессмены и чиновники отказывались даже рассматривать марсианские мегапроекты и окрестили их «Звездный крейсер „Галактика“» — из-за огромных размеров и массы корабля.
Почти все проекты наших дней предлагают уменьшить массу корабля за счет использования местных ресурсов: не брать с собой то, что можно найти на месте. Едва ли людям удастся найти на Марсе провизию, зато там точно есть вода. А это не только питье, но и потенциальное сырье для топлива. Пропустив через подсоленную воду ток, можно получить водород и кислород — ту самую пару, которую используют многие ракетные двигатели.
В 90-е годы на этой идее был основан проект Mars Direct, а прямо сейчас аналогичный реализует Илон Маск. Он строит систему Starship-Superheavy, которая за счет дозаправок на низкой околоземной орбите позволит забрасывать на другие планеты около сотни тонн полезной нагрузки, без учета самого корабля и топлива. Несмотря на то, что проект непрерывно меняется, общее представление об идее можно прочитать в материале «Большая странная ракета». На данный момент прототипы еще взрываются на испытаниях, но Маск верит, что в 2022 году ему удастся отправить на Марс припасы и топливный завод, а в 2024 — астронавтов.
В защиту айфонов Масса корабля — не единственная преграда, которая стоит на пути человека к Марсу. Космос преподнес человечеству множество сюрпризов, но и без них техника 70-х годов едва ли была готова к межпланетным путешествиям.
Об уязвимости космических полетов той эпохи можно судить по полетам людей на Луну. У «Аполлона-13» взорвался бак с кислородом, повредив аккумуляторные батареи. Сам факт аварии можно оставить за скобками, поскольку происшествия случаются даже на таких привычных и отработанных видах транспорта как корабли и поезда, примечательно другое. При возвращении на Землю командир миссии вручную удерживал ориентацию корабля, наводя «мушку» в иллюминаторе корабля на терминатор Земли, а другой член экипажи по наручным часам отсчитывал секунды до включения двигателя. На ручное управление экипаж перешел для того, чтобы сэкономить энергию, так как «Аполлон» полагался на вращающиеся механические гироскопы, а его управляющий компьютер потреблял энергию, как современная видеокарта под нагрузкой. Механические гироскопы обладают и другим недостатком, помимо высокого энергопотребления: со временем они теряют выставленное изначально направление, а корабль с ними на борту не может совершать произвольные маневры во избежание складывания рамок — полной потери ориентации.
Были и другие проблемы. На «Аполлоне» не было радиационной защиты, и никто не знал, какой она должна быть, чтобы выдержать солнечную вспышку, поэтому полеты были возможны лишь во время спокойного Солнца. Двигатель посадочной ступени лунного модуля мог повторно включаться не позднее, чем через 50 часов после первого запуска, поскольку топливо в него подавалось вытесняющим газом, давление которого постоянно росло, и в конце концов вызывало разрыв предохранительной диафрагмы. Полеты к Луне были с самого начала спланированы так, чтобы учесть эти уязвимости, но у людей не было особенной свободы для маневра.
Попутчики
Пионеры космонавтики ни за что бы не поверили, что большой проблемой на орбите станет плесень (подробнее об этом — в нашем материале «Безбилетные пассажиры»). Замкнутая влажная атмосфера и отсутствие солнечного света являются идеальными условиями для грибков, к тому они, судя по всему, приспособились к радиации и оборачивают ее себе на пользу. Плесень была настоящим бичом станции Мир: вопреки мифам, она не стала причиной затопления станции, но космонавты регулярно жаловались на запах тухлых яблок и заросшие стены.

Станция «Мир», пятна плесени на поручнях и стене, где космонавты вешали одежду после тренировок
С запахом и испорченным внешним видом еще можно было бы смириться, но на этом проблемы от плесени не заканчиваются. В 1997 году на «Мире» вышло из строя устройство для связи с Землей. У космонавтов имелось резервное, и потому это событие нельзя считать аварией, но анализ показал, что причина поломки — плесень, которая съела пластиковую изоляцию. Несколькими годами позже, уже на МКС, вышел из строя датчик дыма — тоже из-за грибка. Плесень распространяется по воздуху при помощи спор, и фильтры против них почти не помогают. На данный момент самый действенный способ борьбы с ними — прокачивать воздух через прибор с электрическим полем, которое разрушает попавшие в него клетки.
Кроме хорошо знакомых землянам заплесневелых стен, невесомость создает новые типы проблем. Например, на том же «Мире» космонавты обнаружили сферу воды за панелью. Оказалось, что в этом месте из-за потока холодного воздуха из кондиционера выпадал конденсат, который не мог вытечь или высохнуть, и просто копился. Все перечисленные выше события познавательны и интересны, но только потому, что их обнаружили недалеко от Земли. В случае атаки плесени на пути к Марсу неизвестно, справились ли бы с ней астронавты без изучения опыта околоземных космических станций.
Передача и хранение данных
Нельзя точно сказать, будет ли толк на Марсе от костюма для собак, но без айфона пришлось бы тяжело. Еще десять лет назад здесь было бы уместным пространное описание того, как нашу жизнь меняет мобильная техника, сейчас же неуместна даже такая постановка вопроса. Вместо этого можно представить, с какими бы тривиальными, на наш взгляд, трудностями столкнулись бы астронавты.
Взять самый простой вопрос — ведение лабораторных записей. До появления компьютера они велись от руки, а значит, чтобы поделиться ими с Землей их необходимо было бы надиктовывать по радио или посылать по факсу. И тот и другой способы очень медленны, особенно если учесть огромное расстояние между планетами, которое затрудняет радиосвязь, не говоря уже о том, что ответа на самый простой вопрос придется ждать от трех до двадцати минут.
Куда хуже трудностей при связи с ЦУПом — скудный набор знаний, который можно увезти с собой в бумажном виде. Любая исследовательская работа требует сверки с соответствующей литературой, причем чем менее знакомой темы касается ученый, тем больше он вынужден читать. А поскольку до посадок автоматических аппаратов на Марс люди вообще не знали, чего там можно ожидать, то в экспедицию пришлось бы взять с собой целую библиотеку весом в несколько тонн — по физике, химии, геологии, медицине, инженерии и так далее — все то, что сейчас помещается в устройство размером с ладонь.
Еще не одиссея Люди достигли Южного полюса Земли в 1911 году, не имея никакой особенной цели, помимо самого достижения. При этом экспедиция Скотта погибла на обратном пути, а группа Амундсена буквально кормила собак собаками — явно не штатный метод путешествовать в высоких широтах. Почти полвека на Южном полюсе больше никто не бывал, пока в 1956 году там не высадился инженерный корпус ВМФ США и не построил постоянную базу. Трудно выделить какую-то конкретную технологию, которая это им позволила: от развития авиатранспорта до появления консервных банок, которые не трескаются на морозе.
Запуск человека в космос был безусловным прорывом для середины XX века. Однако сам орбитальный полет — лишь первая, и самая простая ступенька на пути к освоению Солнечной системы, а полеты «Аполлонов» к Луне — пятая. И если Луна это Южный полюс, куда люди слетали ради рекорда в 1969, а теперь возвращаются спустя 50 лет, то Марс — существенно более трудная цель.
Скорее всего, если бы в 60-80-х годах какая-то из сверхдержав решила отправить людей на Марс любой ценой, то полетел крохотный кораблик, без какого-либо исследовательского оборудования и жилым пространством размером с ванную комнату. Причем если говорить о технической возможности отправки такой миссии еще можно, то шансов у ее пилотов долететь до места назначения живыми и уж тем более вернуться назад было бы примерно столько же, как у человека на надувном матрасе совершить кругосветное плавание.
Путешествия зачастую сравнивают с «Одиссеей», античным эпосом о долгом пути изобретательного грека на родную Итаку после взятия Трои. Но в случае с Марсом до одиссеи еще далеко, и сцена куда больше напоминает «Илиаду». Долгая осада, невозможность сдвинуться с мертвой точки и поиск нестандартных путей. Штурм еще впереди, и на деревянном коне в марсианский город точно не въехать.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.06.23 13:34 lomakez Согласование t помещения жилым помещением нежилого перепланировки

Юридические услуги в Видном Юридические услуги в Видном. Юрист-эксперт Глебов Александр Юрьевич http://xn----ctbgend6aiull4l.xn--p1ai/. Что делать, когда нарушены ваши права? Где искать помощи? Можно обратиться в юридическую компанию, а можно - к опытному частному юристу, который оказывает услуги различного юридического характера в г. Видное.
При решении вопросов различного юридического характера очень важно уметь правильно составить процессуальные документы (претензии, иски и т.д.), хорошо разбираться во всех тонкостях процессуального и материального законодательства.
Услуги: первичная устная консультация; подготовка и подача искового заявления в суд; полное (комплексное) сопровождение Ваших интересов по судебному иску, включая досудебную подготовку и консультации клиента по данному спору; взыскание неустойки с застройщика по ДДУ; выселение/снятие с регистрационного учета; возмещение ущерба; вселение; определение порядка пользования жилым помещением; наследственные дела; обращение в суд по защите прав потребителя; разделения лицевого счета для оплаты за ЖКУ; процедура покупки/продажи квартиры; о защите чести и достоинства, деловой репутации, клевете и т.д.; бракоразводный процесс; выездная консультация; составление различных договоров; правовой анализ различных договоров; составления жалобы; подготовка обращений/заявлений; возмещение ущерба причиненного заливом; административные дела.
#юридические_услуги #юрист #юрист_видное #юрист_в_Видном

https://preview.redd.it/b63gq63cxn651.jpg?width=2880&format=pjpg&auto=webp&s=b8787fbd5a0d5810409f4ff7cdaf0a8763db633b
submitted by lomakez to u/lomakez [link] [comments]


2020.05.27 10:21 KAFKA_FAN T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Норвежская пара во время ремонта нашла под полом своего дома древнюю могилу викинга — ей около тысячи лет. И, конечно же, топор, куда без него. Норвежская пара во время ремонта нашла под полом своего дома могилу викинга, которой около тысячи лет В захоронении, конечно, лежал ещё и топор. Очень скандинавская история.
https://preview.redd.it/omh0vs3w9a151.png?width=700&format=png&auto=webp&s=8e69b73b3d3cc51d24e2fa2b274f9fbab70fad2c
Жительница Норвегии Марианн Кристиансен (Mariann Kristiansen) живёт с мужем в коммуне Будё на севере страны в доме, построенном её прадедом в 1914 году. В мае пара затеяла ремонт и сняла старые половицы, чтобы сделать теплоизоляцию. И под слоем песка она нашла стеклянную бусину, а затем и топор. Теперь археологи считают, что пара всё это время жила над древней могилой викинга.
По словам Кристиансен, поначалу она не поняла, что обнаружила под своим полом: «Мы подумали, что бусина — колесо от игрушечной машинки». Но рядом с первой находкой оказался большой железный топор, а также ещё несколько предметов. Тогда норвежцы связались с администрацией округа Нурланд, в чьи обязанности входит и «сохранение культурного наследия страны».
Археолог Мартинус Хауглид, приехавший после обращения, предположил, что под домом всё это время находилась могила эпохи викингов: «Она была под камнями, которые, вероятно, образовывали традиционный тур)». По оценкам археолога, топор и бусина из синего стекла относятся к 950-1050 годам, закат эпохи викингов, когда Норвегия приняла христианство и стала одним королевством.
Хауглид подчеркнул, что на своей практике ни разу не сталкивался с археологической находкой под жилым домом. По его словам, хозяева получат награду: «Это нормальная ситуация для Норвегии — люди, нашедшие артефакты прошлого, получают вознаграждение от правительства». Бусину и топор уже отправили в музей Тромсё. А Марианн Кристиансен пришлось на время отложить ремонт — археологи продолжают изучение могилы.
Груда камней, которая была основой могилы
Топор
Бусина
Артефакты эпохи викингов в Норвегии находят периодически, и порой — в необычных местах. Например, в начале мая на ферме на юге страны обнаружили хорошо сохранившуюся лодку.
https://twitter.com/CatJarman/status/1259801671045087234
submitted by KAFKA_FAN to KafkaFPS [link] [comments]


2020.01.16 15:36 antoniososnovskix T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Рассказывают специалисты УК «Эрмитаж» В Петербурге сложилась уникальная ситуация: парковочных мест во дворах домов не хватает. Машины стоят у подъездов, на газонах и на детских площадках. А вот подземные паркинги в новых домах раскупаются неохотно – 30-40% мест пустуют, хотя застройщики продают их почти по себестоимости. Сколько стоит, когда выгоден и во сколько обходится эксплуатация паркинга, рассказывают специалисты УК «Эрмитаж» Согласно данным «Автостат» в 2019 году в Ленинградской области зарегистрировано 0,5 млн автомобилей, а в Северной столице – 1,7 млн авто. Если учесть, что многие жители Ленобласти приезжают работать в Петербург, то можно предположить, что по улицам города каждый день ездят не менее 2,2 – 2,3 млн машин. И их нужно где-то парковать. Днем – возле магазинов и бизнес-центров, а вечером – у жилых домов. «Дефицит парковочных мест на улице наблюдается во всех густонаселенных районах Петербурга – и в центре, и в районах с проектами комплексного освоения территорий, такими как Кудрово, Мурино, Каменка», - рассказывает Татьяна Кочеткова, генеральный директор управляющей компании «Эрмитаж». По типу различают подземные паркинги в многоквартирных домах, надземные многоуровневые парковки, которые, как правило, стоят отдельно от дома и плоские уличные парковки, которые являются гостевыми и чаще всего бесплатными. Основные конфликты и неудобство жителей происходят, как раз, из-за недостаточного количества мест на бесплатных парковках возле многоквартирных домов. Основная причина такой ситуации – подземные и крытые паркинги стоят дорого и окупаются долго – 10-15 лет, хотя застройщики продают их чуть ли не по себестоимости. «При строительстве многоквартирного дома эконом- и комфорт класса, если застройщик будет отдавать предпочтение плоской парковке, то это «съест» часть площадей и так дорогого пятна под застройку, а строительство подземного паркинга – это большие расходы. Проектирование, геодезические исследования, подземные работы – все это дорого обходится. Немаловажно и то, что в таком случается уменьшится площадь для прогулочных зон и детских площадок. А продавать паркинг приходится почти по себестоимости – от 300 000 рублей на этапе строительства с различными скидками до 700 000 – 1,5 млн рублей, если речь идет о семейном паркинге (сдвоенное место меньшей площади, чем 2 стандартных)», - говорит Татьяна Кочеткова. Немного иначе ситуация обстоит в сегменте бизнес и элит – там паркинги могут стоить от 3 млн рублей и более, но раскупаются почти сразу. Хотя затраты на их строительство в любом из сегментов практически одинаковые, различия могут проявиться в отделке, в функциональности установленных СКУД, в предусмотренных местах для охраны. Кроме того, это вопрос комфорта самого собственника: намного удобнее и безопаснее подниматься в квартиру из закрытого охраняемого паркинга, особенно если при этом рядом дети или покупки в руках. «Сроки окупаемости паркинга с учетом расходов на эксплуатацию составляют от 10 до 15 лет в некоторых случаях, поэтому многие жильцы рассматривают аренду. Она может составлять от 2,5 тыс. рублей для крытого многоуровневого паркинга до 15 000 рублей в месяц для подземного. Разброс цен очень большой. Принимая решение о том, покупать или арендовать паркинг, надо учитывать, сколько лет вы планируете жить в этом районе, хотите ли переехать в другой город, насколько угоняемая у вас марка машины и многое другое», - отмечают в УК «Эрмитаж». Сколько должно быть? Когда проектируется дом, застройщик должен обеспечить жителей парковочными местами исходя из городского норматива. Расчетный показатель обеспеченности местами для стоянки (размещения) индивидуального автотранспорта при подготовке проекта Генерального плана Санкт-Петербурга составляет 420 мест для стоянки на 1000 человек. При планировке жилой застройки минимальный норматив составляет одно место для стоянки (размещения) индивидуального автотранспорта на 80 кв.м общей площади квартир. «В целом, в проектах эконом и комфорт-класса застройщики стараются обеспечить минимальный норматив. Перед застройщиком всегда возникает дилемма – ему необходимо выделить место и на гостевую парковку и, например, на крытую. Все это снижает для него инвестиционную привлекательность проекта», - говорит Татьяна Кочеткова. В итоге, мест, например в стандартных домах эконом и комфорт класса хватает на 20-35% квартир. В домах бизнес-класса на 50% квартир, в сегменте элитной недвижимости нормой считается 2 машиноместа на квартиру. «Несмотря на то, что в домах эконом-класса и комфорт-класса паркинги предусмотрены не на каждую квартиру, они зачастую остаются невостребованными. Поскольку покупка паркинга на этапе строительства для будущего жильца все равно остается дорогой, если он взял квартиру, например, в ипотеку. Кроме того, такое жилье часть рассматривается собственниками как инвестиционное, соответственно, приобретенные квартиры сдаются в дальнейшем аренду. В таком случае собственнику неинтересен паркинг. В итоге 20-30% мест и более в эконом-сегменте на подземной парковке либо пустуют, либо покупаются в течение 2-3 лет после сдачи дома», - отмечает Татьяна Кочеткова. Осторожное управление: легко ли обслуживать паркинги? Управляющие компании с осторожностью берут паркинги в эксплуатацию, поскольку в законодательстве до сих пор есть пробелы, которые могут поставить УК в невыгодное положение. «Стандартные услуги, которые оказывает управляющая компания при обслуживании паркинга: уборка территории, эксплуатация систем вентиляции, лифтов, отопления (если есть), пожарной сигнализации и диспетчеризации. Эксплуатация ворот и организация пропускного режима, как правило вместе со службой охраны. А также УК отвечает за бесперебойное обеспечение паркинга всеми необходимыми ресурсами – электричеством, теплом», - рассказывает Татьяна Кочеткова. По данным УК «Эрмитаж» эксплуатационные расходы и содержание парковочного места в подземном паркинге в доме комфорт-класса могут составлять около 1 000 – 2 000 рублей в месяц, не считая расходов на ресурсы. Вопрос, который часто волнует автовладельцев: кто отвечает за угнанный автомобиль, достаточно щекотливый. «Ответственность за какие-либо случаи порчи или угона авто должна быть прописана в договоре между собственниками парковочных мест и управляющей организации. Единой практики нет. Охранные предприятия неохотно идут на заключение договоров, где предусмотрена ответственность на случай угона охранной фирмы. При этом, часто для охраны вовсе нанимаются “сторожи”, которые в принципе не могут нести ответственность, в большинстве случаев, за угон авто», - отмечает юрист и блогер Дмитрий Бурняшев. Отдельная интересная ситуация возникает, если кто-то хочет приобрести паркинг в жилом доме для сдачи в аренду, а квартиры, например, у этого собственника в доме нет. Тогда он должен понимать, что ему все равно придется оплачивать содержание общего имущества дома. «Собственник машиноместа с точки зрения жилищного законодательства приравнен к собственнику квартиры или нежилого помещения в доме. А это означает, что собственнику машино-места принадлежит доля в праве на общее имущество в доме согласно ст. 36 ЖК РФ», - говорит Дмитрий Бурняшев. В итоге собственник такой недвижимости, обязан платить за содержание общего имущества дома (в том числе и лифт, если такой есть в доме, подъезд в доме и иное общее имущество), текущий ремонт общего имущества (например, в эту строку входит помимо прочего ремонт крыши), услуги управления (оплата услуг управляющей организации)иные платежи, установленные решением общего собрания. В УК «Эрмитаж» отмечают, что среди законодательных пробелов, мешающих качественной эксплуатации паркингов и отсутствию юридических разногласий остаются достаточно серьезные недоработки. Так, действующим законодательством вопросы несения расходов на содержание общедомового имущества предусмотрены положениями Жилищного и Гражданского кодексов РФ по отношению к многоквартирным жилым домам. «На практике возникает проблема, что к нежилым помещениям, в частности, отдельно стоящим паркингам, такие нормы и положения не подходят и приходится применять аналогию закона, - объясняет Татьяна Кочеткова из УК «Эрмитаж». - Так для наличия кворума при проведении общего собрания собственников жилых и нежилых помещений (встроенного паркинга) и соответственно заключения договора управления с УК достаточно принятие участия более 50% собственников от числа всех помещений в многоквартирном доме. А чтобы заключить договор управления с отдельно стоящим нежилым помещением (паркингом) управляющей компании необходимо заключить договор управления со всеми собственниками парковочных мест, что на практике в большинстве случаев становится невозможным». Поэтому законодатель в данном случае разрешает применять аналогию закона с жилыми помещениями, однако в самом законе это четко не регламентировано. В большинстве случаев парковочные места в паркингах продаются в долевую собственность, без привязки к определенному номеру в самом паркинге. Указанное влечет за собой невозможность идентифицировать собственника того или иного парковочного места до тех пор, пока сам собственник не предоставит в управляющую компанию Акт приема-передачи парковочного места, в котором будет указан его условный номер. Также возникает проблема в доставке и передаче собственникам квитанций управляющей компании по обслуживанию паркинга. «Поскольку машинно-места ящиками почтовой корреспонденции не оборудованы, а возможно в самом доме собственник квартиры не имеет, либо машинно-место вообще находится в отдельно стоящем паркинге, возникает проблема в получении и соответственно оплате указанных квитанций», - отмечают в УК «Эрмитаж». Парковка для всех или все-таки нет? Паркинги появились в России относительно недавно и разногласия могут наступать у их владельцев и у тех, у кого паркинга нет в самых разных случаях. Так, как рассказывают в УК «Эрмитаж», зачастую собственники машино-места встроенного паркинга стараются запретить сквозной проход по паркингу собственников жилых помещений, у которых машинно-мест не имеется. «Мало кто понимает, что управляющей компании приходится лавировать между интересами собственников парковочных мест и собственников жилых помещений, защищая права и законные интересы обеих сторон», - говорит Татьяна Кочеткова. Прямое назначение паркинга – хранение автомобиля длительное время. Однако собственники полагают, что свое машинно-место можно использовать не по прямому назначению, а для хранения различного имущества. Так, к примеру, зачастую собственники помимо автомобиля на постоянное хранение оставляют резину, коляски, велосипеды, коробки с вещами и т.п., используя свое место в качестве кладовой. «Все это противоречит правилам противопожарной безопасности и управляющая компания, как лицо ответственное за данную безопасность, вынуждена бороться с подобными вещами, иногда рискуя встретить непонимание и агрессию со стороны собственников», - резюмируют в УК «Эрмитаж».
submitted by antoniososnovskix to u/antoniososnovskix [link] [comments]


2019.11.06 01:33 HopHeyUsa T нежилого помещением перепланировки согласование помещения жилым

Работа в США. Флаерщик Всем доброго времени суток, это мой первый реддит пост. На старом пикабу время от времени я пилю длиннопосты на тему жизни в США. Буду рад почитать в комментах нужны ли посты такого плана на Рекабу.
В этом посте речь пойдет о такой провессии в США как Флаерщик.
Если бы мне предстояло составить вакансию для этой работы на доске объявлений, то она бы выглядела так: Требуется: Флаерщик Зарплата: $10 в час График: Свободный Опыт работы: Не требуется Обязанности: Распространение рекламной продукции.
Кто же такой Флаерщик? Флаер-это листовка, соответственно флаерщик- это распространитель листовок. Что же тут такого? — можете подумать вы — У нас этих листовщиков как собак, стоят у каждого входа в метро
В Америке эта профессия играет немного другими красками. Начну историю из далека.. Кроме всеми известных сетей фастфудов с Клоуном и Королем на логотипе, в США полно маленьких частных заведений по типу «Бургеры от дядюшки Сэма» или азиатский вариант — «Лапшичка от дедушки Сяю».
https://preview.redd.it/7qtdrdyqxyw31.jpg?width=483&format=pjpg&auto=webp&s=ebb3a0180ede119d1617f933ef2fd862674b625a
Довольно часто владельцами таких мест общепита являются иммигранты. Они снимают далеко не самые дорогие помещения и соблюдают далеко не все правила гигиены. И хотя в таком ресторане стоит пара столов, а на улице висит вывеска, само же заведение всем своим видом говорит «Съешь лучше чебурек на Казанском». Шучу, не все так плохо.
В общем как бы то ни было, нужно где-то найти клиентов. К себе в гости лучше не звать, а вот работать на доставку — это как раз то что нужно! Вообще идеально если такое заведение расположено вблизи отелей. Например в районе аэропорта. Если нет отелей, то жилые комплексы тоже пойдут, но хуже.
Собственно работа флаерщика — это кидать флаеры по отелям или жилым домам. Вероятно, у кого то из вас возник вопрос — а почему вообще флаеры? Почему нельзя дать рекламу в местную газету и спокойно развозить еду на доставку? Ответ кроется в качестве еды. Оно мягко говоря среднее. А потому, владельцам таких мест совершенно не хочется рекламировать название своего кафе среди местного населения в газетах. Флаеры же работают совершенно по другому. На них нет ни названия, ни адреса. Обычно там просто крупными буквами написано БУРГЕРЫ, затем ТЕЛЕФОН № и само меню.
В случае с отелями это идеальный вариант. Уставший человек приехав после рейса в отель сразу же находит листовку и заказывает еду. Если качество ему вдруг не понравилось, то ничего страшного, завтра он все равно улетит домой. Отзыв тоже оставить не получится, т. к. найти это заведение в интернете будет проблематично. Хватит предысторий, переходим ближе к сути.
Как работает флаерщик? В команде флаерщика обычно 2-3 человека. Один из них водитель, остальные распространители. Водитель так же может распространять флаеры если есть такое желание.
Рабочий день начинается с того, что вся команда собирается у Дядюшки Сэма, загружает несколько коробок с флаерами в авто, а затем уезжает работать в назначенный район. Таких команд может быть несколько, чтобы охватить как можно больше районов. Далее команда флаерщиков приезжает на место работы, которым, как вы уже поняли, являются несколько отелей или домов. Между собой они распределяют кто в каком отеле работает. Затем все просто — берем флаеры и распространяем. Точнее казалось бы просто. Все далеко не так просто. Жадный эмигрант Дядя Сэм забыл договориться c отцом Перец Хилтон о распространении листовок в их отелях. Придется действовать без договоренности, т. е. не совсем законно.
Первым делом нужно проникнуть в отель. Сделать это довольно просто — идем мимо ресепшена прикидываясь гостем. К сожалению такой вариант прокатит только в первый раз. С каждым днем флаерщика будут запоминать в лицо в каждом отеле. Через пару недель при одном его появлении его будут гнать ссаными тряпками.
Что же делать? Опытные флаерщики знают все черные ходы во всех близлежащих отелях. Всегда существует какая-то задняя дверь, через которую персонал выходит покурить и не закрывает ее до конца. Даже если закрывает, то есть способы открыть и хорошо закрытую дверь.
Когда проникновение состоялось, дело осталось за малым — раздать флаеры. Их просто кидают под дверь. И если в дешевых отелях под названием «Бомж Пэрэдайз Инн» ..
https://preview.redd.it/sd5nlzbwxyw31.jpg?width=2000&format=pjpg&auto=webp&s=923ce6b1a2a4ac70a84df7d03ff882e95f3ec85e
..щель под дверью довольно широкая, то вот в дорогих отелях двери как в сейфе — щелей нет вообще. Но и тут опытные флаерщики не падают духом. Существуют приемы впихнуть невпихуемое, а точнее засунуть листовки в самые узкие щели.

Такие двери ценятся даже больше, т. к. конкуренция меньше. Возможно листовщик от конкурента не смог засунуть туда флаер, а наш листовщик смог. Идет борьба за каждый заказ.
Кстати, а зачем это нужно самому флаерщику? Почему не сделать все по бразильской системе — флаеры в урну, а деньги в карман после смены. Дело в том, что кроме почасовой оплаты у флаерщиков также есть бонусы за каждый заказ. Отследить по чьему флаеру прошел заказ довольно просто — в кафе знают какой флаерщик в каком отеле работал.
Могут ли поймать в отеле и что будет?
Все зависит от отеля и личных качеств флаерщика. В «Бомж Пэрэдайз Инн» скорее всего даже ловить никто не будет, т. к. и ловить то некому. Один человек спит на ресепшене и больше в отеле никого. Но существую отели, больше напоминающие райский элитный поселок с аквапарками, пальмами и водопадами. Тут все утыкано камерами и охранниками
https://preview.redd.it/nul9he22yyw31.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=8c4c7af6850bc1e6c0abb5f6f6da6252b7362961
Если листовщика отследили по камерам, то к нему сразу же направляется работник отеля отвешивать люлей. Разговор обычно начинается со слов «Сваливай, а то звоню копам». При слове «коп», любой листовщик обязан незамедлительно изменить свою геолокацию со словами «Понял, ухожу». И такой спектакль происходит абсолютно каждый день. На практике редко кто действительно вызывает копов если не произошло что-то более серьезное.
А оно может произойти. Иногда листовщики воруют в отелях или нарушают общественный порядок, если выходят на работу в состоянии алкогольно-наркотического опьянения. Да, там работают далеко не самые порядочные слои населения.
Кстати, мой знакомый, с чьих слов я пишу этот пост, тоже далеко не боярских кровей. Поскольку его апартаменты расположены в гетто, и качество этого жилья, как и его жизни в целом, довольно плачевное, то ему тоже иногда приходится пользоваться услугами отелей. Естественно бесплатно.
Это прозвучит забавно, но однажды в отеле он увидел какие-то красивые душевые кабинки где-то в районе спортзала, что он бросил нахрен эти флаеры и просто пошел по-человечески помыться. Так же он знает расписания всех обедов и ужинов по системе «все включено» во всех отелях в городе. Таким образом в тяжелые времена ему удавалось несколько дней бесплатно питаться. (браслетов там нет, если это не курортный отель)
Но в целом в отелях флаерщиков конечно же не любят. Иногда прямо не ресепшен ставят стенд со всеми возможными флаерами в районе и надписью «НЕ ЗАКАЗЫВАТЬ ЕДУ!» Горничные тоже не в восторге каждый день выбрасывать по 5-10 флаеров из каждого номера. Что уж говорить о жильцах. Есть люди, месяцами живущие в отелях. Представьте сколько макулатуры они получают ежедневно.
https://preview.redd.it/h106rks5yyw31.jpg?width=1000&format=pjpg&auto=webp&s=5d500eb95012bad998a43bf0e0a86493a00ed672
В конце смены флаерщики прыгают в авто и возвращаются на базу за денежным вознаграждением.
Подводя итог скажу, что такую работу я никому бы не посоветовал. Да и в целом такая профессия постепенно вымирает, т. к. все заполоняют сервисы доставки еды по типу Uber Eats, Door Dash и т. д. О них кстати тоже будет пост в будущем.
Пс, Спасибо что прочитали! Источник
submitted by HopHeyUsa to Pikabu [link] [comments]


2019.06.29 16:51 julnesterow Владимир Городенкер: ЖК «Парк Столиц» и iTower – финалисты Федеральной премии Urban Awards

В этом году жюри Urban Awards-2019 выдвинуло в финал проекта сразу два проекта Группы компаний «Атлас Девелопмент». За звание «Лучшего строящегося регионального жилого комплекса бизнес-класса» будет бороться жилой комплекс «Парк столиц» - флагманский проект компании. А вот за право называться «Лучшим строящимся региональным жилым комплексом бизнес-класса» будут бороться Инновационные башни iTower. Отметим, что в 2019 году Федеральная премия в области городской недвижимости проводится уже в 11 раз. Финал мероприятия запланирован на конец июня и пройдет в Санкт-Петербурге. Владимир Городенкер, генеральный директор ГК «АТЛАС Девелопмент», отметил, что проект Инновационных башен iTower является сегодня одним из самых заметных в Уральском регионе. Руководство компании радо, что такой перспективный проект заметили на таком высоком уровне и считает, что это вполне заслужено. Коммерческий директор Группы компаний «Атлас Девелопмент» Анна Городенкер сообщила: «Мы очень рады, что эксперты со всей России оценили перспективы и оригинальность концепции ЖК «Парк столиц». Считаю, что это еще одно подтверждение того, что наша команда выбрала правильную стратегию. Взяв курс на клиентоцентричность мы стремимся создавать именно то, что нужно людям, вкладывая много средств и сил в аналитику, опросы и полевые исследования. Приятно видеть, что это уже дало свои плоды. Будем надеяться на победу в премии». Отметим, что федеральная премия Urban Awards специально была создана для определения достижений городской жилой недвижимости в России. Кроме того, целью создателей премии было продвижение современных стандартов и дальнейшего распространения передового опыта в архитектуре, строительстве, девелопменте, маркетинге и управлении недвижимостью, а также для повышения качества инфраструктуры и городской среды. Организационный комитет премии Urban Awards, в рамках реализации своей миссии, взаимодействует с огромным количеством компаний и персон, непосредственно связанных с рынком новостроек. Кроме того, организаторы премии стремятся к полной прозрачности и объективности на всех этапах голосования. Владимир Городенкер, занимающий пост генерального директора Группы компаний «атлас Девелопмент» сообщил: «Мы, как нишевая и бутиковая компания своей ключевой компетенцией видим постоянное выявление потребности людей и рынка, чтобы создавать именно то, что нужно. Очевидно, что и темпы продаж, и эта премия – подтверждение того, что мы выбрали правильный вектор. Мы хотели создать лучшую концепцию жилого комплекса, и мы это сделали, теперь, как и всегда, сосредоточимся на предвосхищении ожиданий наших клиентов».
submitted by julnesterow to u/julnesterow [link] [comments]


2019.06.25 10:32 Mikhail_Ant T согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Усадебный комплекс в Ивановском (увы, заброшен) | Тверская обл., Удомельский р-он, Таракинское сельское поселение, д. Ивановское
https://preview.redd.it/35x4uhv2ah631.jpg?width=5120&format=pjpg&auto=webp&s=c78d7d24a509a54f5e8b52ed7c6d7aeec8f27c57



https://preview.redd.it/swp714c6ah631.jpg?width=2880&format=pjpg&auto=webp&s=c6a6cbe3aec28d45d8ed3b0439ac87b3360edefb



https://preview.redd.it/cgh9lfafah631.jpg?width=5120&format=pjpg&auto=webp&s=19d2733d8f0a2f7bd43d8b4e422522417cc5fe36



https://preview.redd.it/2uqaiwwiah631.jpg?width=5120&format=pjpg&auto=webp&s=0e2c084f545e04769c56d49498301b594e024670



https://preview.redd.it/hv6qzr12ch631.jpg?width=5120&format=pjpg&auto=webp&s=0504b3040bfd818b44f4a73f2c5a499e32231aa7



https://preview.redd.it/ehz9s2f6ch631.jpg?width=5120&format=pjpg&auto=webp&s=632ac57ff6a7c5937559da1c78a4ec6285b10d09



https://preview.redd.it/u4opc6dach631.jpg?width=5120&format=pjpg&auto=webp&s=5888eb193056b95679b1f988e516bdf9bc91dc9f


История места, если кому интересно:

Усадебный комплекс в Ивановском построен в первой половине XIX века владельцем усадьбы Авсеево (сейчас урочище Овсеево в 1,5 км к северо-востоку) Иваном Терентьевичем Сназиным. Он построил новую усадьбу на берегу оз. Сестрино и назвал её по своему имени — Ивановское. В 1822 году построена церковь во имя Рождества Иоанна Предтечи, и в Списке населенных мест Тверской губернии 1859 года Ивановское значится как владельческое село (Вышневолоцкий уезд, при озере Волчине, 5 дворов, 71 житель, православная ).

В 1840-70-е годы здесь были построены кирпичные двухэтажные дома, три флигеля, конюшня, 4 оранжереи, 3-этажный дом (позже перестроенный в виде дворца), а также ряд деревянных хозяйственных построек. Где-то поблизости работал кирпичный заводик. Через протоку, соединяющую озера Сестрино и Волчино, был построен мост на быках из красного кирпича (Красный мост), по бокам которого размещались по 2 павильончика (беседки) с каждой стороны.

Последний владелец имения, В. Ф. Гаслер, в начале XX века перестроил усадебный дом в готическом стиле, построил в Ивановском 2-этажную кирпичную церковно-приходскую школу. Высококультурное хозяйство на землях имения считалось образцовым.

После революции в усадьбе была организована коммуна, в 1921-25 годах располагался детдом, в 1926 году здесь был организован свиносовхоз «Коммунар». В 1937 году свиносовхоз был ликвидирован и организован дом отдыха для работников мясной и молочной промышленности СССР. В 1938 году дом отдыха передали московскому мясокомбинату имени Микояна и 15 июня 1938 года он принял первых 150 отдыхающих. А в 1939—1940 годах здесь уже отдыхали одновременно по 250—300 человек. В годы войны здесь располагался госпиталь 4-й Воздушной Армии. Подсобное хозяйство Дома отдыха полностью снабжало госпиталь продуктами питания.

В 1960-е годы правительство СССР приняло решение о передаче всех санаториев и домов отдыха в ведение профсоюзов. В это же время Дом отдыха и получил своё нынешнее название — «Голубые озёра». Расширен до 500 человек в смену летом и 300 — зимой.

Пик развития санатория пришёлся на 1970-80-е годы. В 1979 году были пробурены две глубокие скважины из которых получены слабо газирующие воды с хлоридно-сульфатной натриево-кальциевой минерализацией Ижевского типа, пригодные для лечебно-столового применения и содержащие широкий спектр полезных микроэлементов. После этого началось проектирование и строительство новых корпусов.

С началом "перестройки" «Голубые озёра» были фактически приватизированы от профсоюзов через создание ООО «Тверькурорт». В 2007 году ООО «Санаторий Голубые озёра» продано московской фирме, при этом продано вместе с жилым фондом, построенном для работников санатория.

В настоящее время Дом отдыха закрыт (обанкрочен владельцем). Старые корпуса санатория законсервированы, новые — стоят брошенными.


Ссылка на статью в Википедии))
submitted by Mikhail_Ant to u/Mikhail_Ant [link] [comments]


2018.12.29 08:48 valeryvish Перепланировки t жилым согласование нежилого помещения помещением

В России упростили порядок признания садового дома жилым В РФ порядок наделения статусом садового дома жилым и наоборот официально упростили. Свою подпись под документом поставил премьер-министр Дмитрий Медведев, о чем сообщается на портале Кабинета министров.

https://preview.redd.it/j1p7ux07k6721.png?width=346&format=png&auto=webp&s=c8a6c538b4f585f5b6f46568e6a45401f429c922
Итак, уже с 1 января в РФ садовый дом может получить статус жилого и наоборот в упрошенном порядке садовыми органами местного управления на основании необходимых для этого документов, предусмотренных законодательством.
Отмечается, что в последнее время все больше людей возводят на своих участках в садоводческих товариществах капитальные дома с целью проживания в них круглогодично, однако ранее в этом жилище по закону невозможно было получить регистрацию, причем ни постоянную ни временную.
Стоит напомнить, что под соответствующим законом свою подпись еще в 2017 году поставил президент Владимир Путин. С 1 января в России останутся только СНТ и ОНТ (садовые и огороднические некоммерческие товарищества). В первом случае можно будет возводить жилые дома, во втором, только хозпостройки без фундамента. Чтобы иметь возможность прописаться в таком жилом доме на садовом участке, дача должна будет получить почтовый адрес.
Вчера Новостной Терминал писал о том, что Владимир Путин отменил национальный роуминг по России.
Новостной Терминал
submitted by valeryvish to u/valeryvish [link] [comments]


2018.12.12 21:31 oleh_shegloff Жилым t нежилого помещением помещения согласование перепланировки

На территории бывшей промышленной зоны Выборгского района много построек, представляющих историческую ценность. Но это не отпугивает девелоперов, которым придется инвестировать не только в новое строительство.
По данным Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт–Петербурга, в данный момент вдоль Выборгской набережной на разных этапах строительства находятся пять жилых кварталов. Все проекты реализуются на территории бывшей промышленной зоны Выборгского района. Самым масштабным проектом является редевелопмент бывшей территории абразивного завода "Ильич" площадью 18 га, который развивает ООО "Городская перспектива" (входит в группу компаний "ЦДС").
Цена истории
Развитие территории будет осуществляться поэтапно. Первые два корпуса, планируется сдать в эксплуатацию в III квартале 2021 года, окончание строительства последних домов ЖК "Черная речка" намечено на 2028 год. По данным ООО "Городская перспектива", только в освоение земельного участка площадью 4,8 га, на котором будут построены два корпуса на 1158 квартир, девелопер намерен инвестировать более 8 млрд рублей. Инвестиции в реализацию всего проекта, по оценке УК "Мультимекс", обойдутся девелоперу не менее чем в 30 млрд рублей.
Вторым крупным проектом, реализуемым в этой локации, является ЖК "Притяжение" от компании "Информационные технологии и телекоммуникации" (входит в холдинг Setl Group). По данным ЕГРН, земля находится в собственности владельца ГК NordEst Игоря Минакова, участок протяженностью 6,5 га девелопер арендует. Границы территории будущего комплекса проходят вдоль Большого Сампсониевского проспекта, улицы Александра Матросова, Выборгской набережной и Литовской улицы. Здесь застройщик планирует построить семь 10–этажных корпусов общей площадью 142,8 тыс. м2. Помимо жилья на территории комплекса появится две одноэтажные автостоянки: площадь одной составит 14,5 тыс. м2, второй — 16,4 тыс. м2. Предварительный объем инвестиций в реализацию ЖК "Притяжение" сам девелопер оценивает в 10,4 млрд рублей, однако опрошенные "ДП" эксперты не исключают, что на освоение этого пятна ООО "Информационные технологии и телекоммуникации" придется привлекать дополнительные средства.
"Некоторые проекты, реализуемые в этой локации, достаточно затратны для застройщиков, поскольку на территории бывшей промышленной зоны Выборгского района много построек, представляющих историческую ценность. В связи с этим девелоперам придется инвестировать не только в новое строительство, но и в сохранение и восстановление находящихся на их участках объектов культурного наследия", — поясняет руководитель УК "Мультимекс" Андрей Пригульный. В частности, на территории ЖК "Притяжение" находился комплекс производственных построек механического завода "Новый Лесснер" (после 1918 года — машиностроительный завод им. К. Маркса). Согласно информации пресс–службы администрации Петербурга, в 2016 году они были снесены структурами собственника земельного участка и теперь подлежат восстановлению.
Без обременений
Компании "Отделстрой", которая на соседнем участке площадью 2,7 га реализует ЖК "Новый Лесснер", повезло больше. Площадка строительства жилого комплекса расположена по другую сторону улицы Александра Матросова, буквально через дорогу. Однако на ней находилась территория бывшего Ленинградского комбината технических тканеи? "Красныи? маяк", где нет объектов историко–культурного наследия. Инвестиции в размере 5, 3 млрд рублей будут направлены только в строительство комплекса, концепция которого предусматривает объединение в единую композицию четырех многосекционных жилых корпусов, пристроенного девятиэтажного паркинга и подземнои? автостоянки. Нет никаких особенных обременений и по двум участкам на набережной Черной речки площадью 1,08 га и 0,85 га, которые приобрела "Группа ЛСР". Земельные пятна разделяет действующий стадион "Луч", ранее принадлежавший заводу "Компрессор". "Стадион был построен в 1970–е годы и не представляет культурной ценности, однако вряд ли город позволит его застраивать", — говорит Андрей Пригульный. По его оценке, инвестиции в развитие этих участков, где до 2022 года должны появиться два многоэтажных дома на 450 квартир, могут составить от 3,5 до 4,5 млрд рублей. Архитектурное проектирование жилого комплекса, из окон которого будет открываться вид не только на набережную Черной речки, но и на Выборгскую набережную, разрабатывается студией "Интерколумниум". Услугами этой же мастерской воспользовался и холдинг "Эталон ЛенСпецСМУ", который в 200 м от Выборгской набережной возводит 10–этажный ЖК Fusion на участке площадью 0,32 га.
Оправданные цены
По словам руководителя департамента долевого строительства корпорации "Адвекс. Недвижимость" Ольги Морозовой, самой острой и пока неразрешимой проблемой этой локации являются пробки. "В часы пик Кантемировский мост под завязку забит транспортом, немногим лучше ситуация и на самой Выборгской набережной. Из этого вытекает еще один существенный минус — постоянный шумовой фон от Выборгской набережной. Однако существенного влияния на интерес покупателей к жилым комплексам, построенным в этом месте, фактор пока не имеет. Благодаря удачному месту и уже построенному ЖК "Риверсайд" спрос на недвижимость в этой локации достаточно хороший", — рассказывает Ольга Морозова. По ее словам, даже высокие цены не останавливают клиентов. По данным АН "Адвекс", стоимость квадратного метра на жилье у Выборгской набережной на этапе котлована стартует от 115 тыс. рублей. "Все проекты позиционируется как бизнес–класс, возводятся по кирпично–монолитной технологии и находятся в очень хорошем с точки зрения видовых характеристик месте, поэтому и цены здесь соответствующие", — комментирует Андрей Пригульный. По мнению эксперта, к моменту окончания строительства застройщики поднимут цены еще выше — не менее чем на 25%.
submitted by oleh_shegloff to u/oleh_shegloff [link] [comments]