R проект перепланировки жилого помещения в нежилое помещение

В Москве нашли мертвым главу застройщика «Пионер» Генерального директора «Пионера» Андрея Грудина нашли мертвым в офисе компании на Малой Пироговской. Говорят, совершил самоубийство из-за депрессии... Предприниматель Леонид Максимов стал единственным владельцем группы компаний «Пионер», свидетельствуют данные системы СПАРК. Первыми на это обратили внимание «Ведомости». Компания УК «Элемент», принадлежащая ... В Москве найден мертвым генеральный директор застройщика «Пионер» Андрей Грудин. По предварительной информации, он покончил с собой из-за долгов. Тело мужчины 1969 года рождения в офисе компании на Малой Пироговской ... Другого сооснователя компании, Андрея Грудина, нашли мертвым в конце июня. Представитель «Пионера ... В Москве нашли мертвым генерального директора группы компаний «Пионер» Андрея Грудина. Об этом сообщают Telegram-канал Mash, РЕН ТВ и «Известия». Источник РБК в ... Гендиректор группы компаний «Пионер» (занимается строительством) Андрей Грудин найден мертвым в Москве, сообщили СМИ. ... Криминал » В Москве нашли мертвым главу застройщика ... В Москве нашли мертвым совладельца застройщика «Пионер» Андрея Грудина По данным СМИ, он покончил с собой Антон Филатов Артем Гирш Алексей Никольский Компания УК «Элемент», принадлежащая Максимову, выкупила фирму «Новый Колизей», ранее принадлежавшую Андрею Грудину, которого нашли мертвым в конце июня. Обе компании владеют 50% акций в «Пионере», таким образом ... Гендиректор группы компаний «Пионер» (занимается строительством) Андрей Грудин найден мертвым в Москве ... Глава крупного застройщика «Пионер» найден мертвым в Москве Гендиректора «Пионера» Андрея Грудина нашли мертвым в московском офисе компании.

2020.06.27 12:50 GazetaPravda В Москве нашли мертвым главу застройщика «Пионер»

Генерального директора «Пионера» Андрея Грудина нашли мертвым в офисе компании на Малой Пироговской. По предварительным данным, он совершил самоубийство
В Москве нашли мертвым генерального директора группы компаний «Пионер» Андрея Грудина. Об этом сообщают Telegram-канал Mash, РЕН ТВ и «Известия». Источник РБК в правоохранительных органах подтвердил смерть Грудина.
По словам собеседника РБК, его нашли мертвым в офисе на Малой Пироговской улице. По предварительным данным, это самоубийство. Предварительный вывод о самоубийстве озвучил и источник «Интерфакса». Агентство сообщает, что в записке говорилось о высокой долговой загрузке.
В пресс-службе ГСУ СКР по Москве отказались от комментариев. РБК направил запрос в пресс-службу группы «Пионер».
Группа компаний «Пионер» в равных долях принадлежит Андрею Грудину и Леониду Максимову. В стадии строительства группы, по данным единой информационной системы жилищного строительства, находится 298 тыс. кв. м жилья и апартаментов. Из них 260 тыс. в Москве и 38 тыс. Петербурге. Прошлым летом на Московском урбанистическом форме Андрей Грудин заявил, что компания не будет развивать новые проекты в Петербурге из-за низкой маржинальности рынка там и сосредоточится на развитии в Москве, в том числе на сегменте коммерческой недвижимости.
По данным отчета АО «ГК «Пионер», за первый квартал 2020 года долгосрочные заемные средства компании составили 11,15 млрд руб., в том числе 3 млн руб. кредиты, 8 млрд руб. облигационные займы. Просроченной кредиторской задолженности у группы не было.
По итогам 2019 года консолидированная выручка группы «Пионер» и ее дочерних компаний составила 40 млрд руб., что в 1,7 раза больше, чем годом ранее. Прибыль за год составила 7,59 млрд руб. (в 2018 году — 2 млрд руб.).
Строительная компания была основана в 2001 году. К 2016 году «Пионер» ввел в эксплуатацию 12 крупных проектов в Москве и Петербурге общей площадью 844,6 тыс. кв. м. Среди построенных компанией объектов в столице — жилой дом «Авангард», ЖК бизнес-класса «Life-Кутузовский», здание международной IB-школы Brookes и другие. В Петербурге строительная компания реализовала проект дома на Арсенальной набережной, занималась строительством жилого дома YE’S Residence на Лиговском проспекте, объектов курорта «Первая линия» на побережье Финского залива и прочими.
пруф
submitted by GazetaPravda to RussNews [link] [comments]


2020.01.22 04:11 XEP-BO-PTy-MEHTA R проект перепланировки жилого помещения в нежилое помещение

Магистрали Третьего рейха: проект гигантских железных дорог Война была проиграна, Советская армия стремительно наступала, союзники готовились открыть второй фронт, однако вера в миф и презрение к реальности у сторонников Третьего рейха были настолько сильны, что и в последние годы не прекращались работы над широкомасштабным проектом циклопических железных дорог.
Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200−250 км/ч должны были помчаться гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток — Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше — Каспийское море, Урал. Невиданные локомотивы были продуманы «до болта»…
Координатор и руководитель проекта доктор технических наук Гюнтер Винс, присутствовавший на обсуждениях новых железных дорог у фюрера, в 1950 году вспоминал: «Вопросы необходимости и экономической целесообразности этих колоссальных магистралей считались второстепенными и никогда не стояли на первой странице повестки дня. В сущности, дело до них никогда так и не доходило. Быть может, не все это знают, но мотивацию проекта не следует искать и в амбициях по отношению к европейским железным дорогам. Этот проект представлял ценность сам по себе: монументальное строительство в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге, Мюнхене подразумевало и соответствующие дороги между этими городами».
Похоже, Гюнтер Винс знал, что говорил. Вполне вероятно, что Гитлер рассматривал новые железные дороги прежде всего как органичную часть своих грандиозных архитектурных планов. Это подтверждается стенограммами обсуждений и многочисленными фотографиями, где у макетов городов рядом с фюрером стоят не только архитекторы, но и руководители проекта железных дорог. Действительно, представьте себе: среди гигантских монументальных сооружений как океанские корабли к гигантским вокзалам плывут гигантские поезда…
Гюнтер Винс
Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально. Да и сам Гитлер позже назвал этот проект «имеющим важное стратегическое значение».
Колея Ширина колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина — 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.
По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт — 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург-Царское Село-Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде — 1495 мм, в США — 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного.
При строительстве в Англии Великой западной железной дороги (Great Western Railway), начавшемся в 1833 году, главный инженер проекта Исамбад Бранель заложил колею шириной 2135 мм, дабы увеличить скорость и плавность движения поездов. Для повышения мощности паровоза требовалось увеличить котел и, кроме того, разместить его ниже центра тяжести, откуда и возникала потребность в широкой колее. Однако в 1892 году на основании принятого в Англии закона дорога была вновь переоборудована на стандартную колею.
https://preview.redd.it/mugdrygk89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=535bfb682171cb370129491d35511709fc06d11e
Небольшие участки железных дорог с широкой колеей существуют и сегодня, в основном на заводах, в портах, однако сети подобных дорог в масштабах страны, тем более континента, не было никогда.
Предложение доктора Тодта Повороты истории, как известно, не всегда запланированы и рациональны, особенно если дело касается диктатора, имеющего неограниченную власть. Вопрос, воевать или заключить мирное соглашение, казнить или помиловать, построить или взорвать, может решиться в одну секунду — по произволу, без всяких разумных причин. И уж потом советники и министры подведут под решение твердую базу.
В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Хотя Гитлер относился к железным дорогам как к «реликту прошлого», он вдруг весьма воодушевился идеей и произнес следующую фразу: «Строительство широкой железной дороги, может, и доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать». Он сразу увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире, конечно, продемонстрирует всем техническое превосходство национал-социализма, но дело даже не в этом… Товарная железнодорожная ветка моментально разрослась в фантазии фюрера в европейскую континентальную сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. Охваченный визионерскими грезами, Гитлер никогда не руководствовался разумом и целесообразностью, только желанием во что бы то ни стало осуществить задуманные планы, даже самые сумасбродные.
Фриц Тодт
Так или иначе, реакция Гитлера на предложение Тодта не осталась незамеченной. Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незена, профессора Данцигского высшего технического училища. В ней содержался призыв подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов — до 5200 мм.
Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия освободив германский народ от транспортных проблем.
А 10 ноября того же 1941 года в подробном докладе на конференции научного сообщества по средствам транспорта доктор Винс, представитель министерства транспорта, высказал свои соображения о железных дорогах с широкой колеей. Рассмотрев основные технические параметры при колее 4000 мм: размеры вагонов, грузоподъемность, мощность локомотивов, проблемы торможения и прочее, — он пришел к выводу, что ширина колеи 4000 мм отнюдь не догма и что приемлема любая ширина между 1435 и 4000 мм, например 2500 или 3000 мм.
Считается, что именно из этого доклада, опубликованного в журнале Grodeutscher Verkehr («Транспорт Великой Германии», январский выпуск за 1942 год), фюрер узнал о железной дороге с широкой колеей, однако на самом деле, похоже, все было иначе. И подтверждение этому можно найти в конце текста доклада, где доктор Винс недвусмысленно замечает: «Не кто иной, как сам фюрер краткими замечаниями вызвал дискуссию о строительстве железных дорог с широкой колеей».
https://preview.redd.it/jbglvhkr89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=fd3a12a7a723ad3e69d5047d84a04abbe82ff32e
Поручение Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось. Лишь 24 мая 1942 года в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпеера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.
Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5−5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2−2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?' Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток-запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды'. Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать. Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд — столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки', — пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул — похоже, поручение застало его врасплох…»
Как бы то ни было, приказ есть приказ — разработка проекта началась.
План железных дорог с широкой колеей от 20 марта 1943 года
Проект Наконец, в знаменательный для проекта день 25 ноября 1942 года доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей». В начале 1943 года в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание. 5 апреля 1943 года в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта. Фюрер отметил важное — в том числе и военное — значение проекта и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом «Секретно».
Из «Общих положений…» Гюнтера Винса Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.
Имея в виду перспективную территорию Третьего рейха, максимальные скорости поездов 300−400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности. И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима — 1627 км, до Бухареста — 1759 км, до Москвы — 1923 км, до Стамбула — 2429 км. Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.
Газотурбинный механический скоростной локомотив для железной дороги с широкой колеей фирмы ВВС, максимальная скорость — 250 км/ч, разработка 1943 года. 1. Обогреватель воздуха, 2. Пусковой мотор, 3. Камера сгорания, 4. Воздушное охлаждение, 5. Газотурбина, 6. Топливо, 7. Общая длина локомотива, 8. Дизель-электрическая пусковая система, 9. Забор воздуха, 10. Масляный охладитель, 11. Вентиляторы, 12. Промежуточный охладитель.
Проблему сопротивления воздушного потока, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 градусов составлял 500 м.
Даже при новейших тормозных системах, предложенных фирмой Knorrbremse AG, расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном.
При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, несколько напоминающая современные электронные: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.
Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов — до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т. Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100−1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива — приблизительно 500 м). При увеличении длины только в два раза масса увеличивалась в пять-семь раз. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения поездов, ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.
Оценить, даже приблизительно, стоимость строительства доктор Винс затруднился, отметив, что для реализации проекта сначала должна быть создана целая индустрия.
Вагон-кинотеатр и обзорный зал конечного вагона
Рекомендации, связанные с прокладкой путей, содержатся в секретной работе доктора Румлера. Произведены расчеты профилей рельс, нагрузок на шпалы, приводятся схемы настилов и способы укрепления почв. В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах. Особое дело — железнодорожные пути в городах и вокзалы. На эскизах и макетах — различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина… Имеются также и карты: Европа, и на восток… Грандиозный проект!
Еще один триумф технической мысли Специалисты единодушны: такие дороги невыгодны и не нужны. И не только сейчас, когда роль железных дорог уже не так велика, — они не были нужны и в начале ХХ века, а главное, не были нужны и Германии в те времена. Даже в случае победы нацистов обычные железные дороги вполне бы смогли удовлетворить любой аппетит. Возможно, Винс прав и мотивация проекта — вовсе не практические соображения.
Так или иначе, но научно-техническая мысль решила и эту задачу, сколь бы абсурдной она ни была: проект столь тщательно разработан, что в принципе мог бы быть осуществлен.
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2019.10.26 09:04 AndreyGanzhela Флеш и Гейша - глава 24 фантастического романа "Начало Третьего Мира", Ганжела А.В.

Флеш и Гейша.
Сержио Монтана сидел за барной стойкой, уставившись пустым ничего невидящим взглядом в улыбающееся лицо кибера Флеш, которая терпеливо и сочувствующе пыталась отрезвить сержанта и привести его в нормальное состояние, чтобы довести в каюту. Праздничный вечерний коктейль подошёл к концу. Все давно уже разошлись, и только Сержио и Флеш сидели в пустынном зале, где продолжала играть романтическая мелодия.
Томные ноты медленной музыки возбуждали в сержанте незабываемые воспоминания танца с очаровательной и сексуально привлекательной Натали Сьюме. Он упорно не хотел забывать её возбуждающий запах, ослепительную улыбку и шикарную фигуру, упругие ягодицы и сексуальную грудь. Монтана перебирал в памяти всех многочисленных сексуальных партнёрш, но ни одна из них не могла затмить или даже сравниться с пленительно чистой и непорочной красотой Сьюме, которую хотелось держать в руках, ласкать и целовать, чтобы никогда и никуда не отпускать.
Перед глазами сержанта проходили безобразные развратные оргии, которые он устраивал в публичных домах штата Калифорния, где были собраны самые развязные проститутки Америки. Его взору представали обольстительные женщины-киборги, которых специально разработали и создали для удовлетворения грязных желаний поклонников, желающих заняться сексом с Мирлин Монро, Джессикой Симсон, Холли Берри или любой другой смазливой звездой экрана, которую хотел поиметь какой-нибудь грязный извращенец. Эти киборги могли подстраивать внешний облик под фото любой девушки. В своё время они пользовались огромной популярностью. За этими моделями киберов даже специально охотились космические пираты, чтобы развлекаться в грязных борделях и притонах, и даже использовать в некоторых боевых операциях, для проникновения на секретные объекты с изменённой внешностью девушек-киборгов. Искусственные проститутки были даже лучше любой натуралки, потому что одна могла принимать облик тысячи женщин и работать без перерыва и усталости. Неудивительно, что лет тридцать назад этих исоргов специально включали в экипажи далёких межгалактических американских экспедиции специально для удовлетворения сексуальных потребностей экипажа. Потом, правда, после великого объединения, этот проект отменили по морально-этическим принципам практически по всей Земле, кроме Лас-Вегаса и ещё нескольких штатов Америки. Неожиданная безумная идея посетила буйную голову Сержио Монтаны, который приблизившись к Флеш и нежно обняв за тонкие женские плечи, напрямую поинтересовался её возможностями в удовлетворении его безумных сексуальных фантазий.
- Послушайте, девушка, - нежно и элегантно обратился сержант к ничего не подозревающей Флеш, - Вы не заняты?
- Нет, Монтана, не занята, - искренне ответила девушка-киборг, открыто улыбаясь и радуясь протрезвлению Сержио, - хватит претворяться и бахвалятся. Давайте я отведу Вас спать или Вы уже сами в состоянии добраться в каюту.
- Что ты, крошка? Я пойду только с тобой в своё скромное жилище. Особенно после того, как ты мне сообщишь о наличии в твоей модели робота № 147/С функции «Гейша», - напрямую спросил кибер-женщину коварный сержант.
- Такая опция доступна в моей комплектации, - вынуждена была признаться Флеш, подчиняясь суровой программе робототехники говорить человеку только правду и ничего, кроме правды.
- Вот и умница, девочка! – радостно засуетился Сержио Монтана, предвкушая скорую реализацию коварного замысла, - Флеш, активируй, пожалуйста, опцию «Гейша», чтобы ублажить своего повелителя, и мы с тобой прекрасно проведем сегодняшнюю ночку. Обещаю, ты её никогда не забудешь!
- Слушаюсь и повинуюсь, мой хозяин, - радостная улыбка Флеш медленно сменилась на раболепную покорность гейши, что свидетельствовало об активизации безнравственной опции у кибера.
Добившись поставленной цели, Сержио вульгарно запустил грязную клешню в открытое глубокое заднее декольте чёрного вечернего платья Флеш, бессовестно орудуя в маленьких ажурных трусиках уже беззащитной девушки. Удостоверившись в полной подчинённости кибера грубой воле Монтаны, он нежно обнял робота за тонкую талию и повёл в жилой отсек для низкого и бесстыжего акта прелюбодействия.
Бесцеремонно содрав с кибера вечернее платье, Монтана долго рассматривал красоту искусственного женского тела, доведенного учёными до идеальных форм и совершенства пропорций. Грязная мыслишка, давно засевшая в пьяном мозгу солдата, наконец-то смогла вырваться на волю в полнейшем безобразии. Сержио приказал киберу принять образ, облик и черты Натали Сьюме. Флеш не могла противиться приказам человека в момент активации программы «Гейша» и вынуждена была подчиниться бессовестной злой воле человека. Пьяный сержант не ожидал, что эффект похожести будет настолько близок с оригиналом. Ничего не успев понять, инстинктивно Сержио набросился на девушку сзади и повалил на кровать. Уткнув лицо жертвы в подушку, он заломил её руки за спину и связал полотенцем запястья, чтобы та не могла оказать сопротивление. Действовал он настолько профессионально, словно каждый день занимался подобным истязанием женщин, как зверь одержимый похотью, яростью и злобой. Рывком Монтана раздвинул ноги и задрал связанные руки вверх так резко, что женщина невольно вскрикнула от боли пронзившей согнутое и пригвожденное к постели тело бедняжки. Теперь Флеш-Натали не могла пошевелить ни рукой, ни ногой. Словно обезумевший от слабости и доступности, Сержио безжалостно разодрал чёрные ажурные колготы, добравшись до маленьких трусиков, которые последним бастионом защищали нежное беззащитное девичье лоно. Он жадно прильнул к сладкой плоти, на мгновение заставив девушку провалиться в объятия страсти и удовольствия. Монтана осыпал горячими поцелуями спину и шею, ноги и бедра, ягодицы и маленький беззащитный бутончик. Флеш таяла, словно лёд в объятиях пламени. Он безжалостно мял и тискал аппетитные груди своими грубыми мужскими руками, периодически пощипывая соски толстыми шершавыми пальцами и шлёпая роскошные бедра жертвы. Неожиданно он выхватил армейский кинжал и начал медленно водить им вдоль всего тела бедняжки, заставляя девушку трепетать от страха и безысходности. Флеш вся напряглась, ожидая худшей участи от невменяемого извращенца. Оказалось, что целью кинжала были трусики, которые он срезал одним прикосновением острого, как бритва лезвия. В очередной раз, приподняв связанные за спиной руки, Монтана заставил девушку вскрикнуть, чем и воспользовался, глубоко затолкав трусики в её маленький ротик вместо кляпа, чтобы та не кричала. Кляп плотно заполнял рот тканью, не давая языку даже пошевелиться. Теперь кибердевушка могла только мычать и хрипеть от унижения и боли. Слезы катились по щекам Флеш-Натали, приводя насильника в неописуемый восторг и бешенство. Добившись полной покорности и неподвижности жертвы, Монтана резким движением овладел девушкой, заставив её лишь всхлипнуть от отчаяния и досады. Флеш не помнила, сколько времени он находился в доминирующем положении, удовлетворяя дикую ненасытную похоть. Вдруг он резко перевернул девушку на спину, заведя связанные руки под колени таким образом, что её маленькое истерзанное лоно беззащитно раскрылось перед ним, предательски выставляя все женские прелести на обозрение насильника. В очередной раз утопив её скромный бутончик в жадном поцелуе, он ввёл в него свою разъярённую горячую плоть, заставив тело жертвы непроизвольно трепетать под столь мощным и сильным напором Сержио Монтаны. От удовольствия и страсти Флеш потеряла счёт времени. Не помня себя и не ощущая тело, пара сменяла позы и позиции, страстно отдаваясь друг другу в безумном греховном танце. Опомнилась девушка в объятиях Сержио, который прижался к ней сзади усталым разгоряченным мускулистым телом, лаская округлости бедер и нежно поглаживая уставший истерзанный животик. Монтана нежно целовал руки, плечи и шею Флеш, произнося при этом желанное имя Натали.
- Но меня зовут Флеш, а не Натали, - холодно констатировала девушка-кибер, вставая с кровати, быстро одеваясь и принимая свой естественный внешний облик, - стало понятно, что программа «Гейша» прекратила бесстыдное функционирование.
- Останься ещё, пожалуйста, на чуток, Натали, - бредил Монтана, вскакивая с постели и обнимая девушку сзади.
- Меня зовут Флеш, - раздался уверенный тон кибердевушки, - а вот это тебе подарочек от Натали Сьюме на долгую память.
Резкий удар сержанта в промежность, отбросил его к санитарному блоку, где и заставил корчиться от невыносимой боли и унижения. Приведя внешность в порядок, и переодевшись в рабочий комбинезон, Флеш направилась к выходу из каюты. Сержио умолял киборга задержаться, но та оставалась непреклонной. Дверь каюты плавно открылась, и девушка вышла в коридор. Раздосадованный Монтана кинул ей в след туфель, но промахнулся. Больше Флеш не оборачивалась на этого низкого человека, стараясь побыстрее забыть ночное безобразие. Девушка направилась к себе, поскольку время показывало 5.00 утра и было слишком рано, чтобы подниматься в капитанскую рубку. В коридоре Флеш обменялась утренними приветствиями с Ганлоу и поднялась в свою каюту, дабы, наконец, отдохнуть от ужасной и утомительной ночи страсти и секса.
Андерс в 5.00, как всегда, направлялся в тренировочный зал для занятий у-шу и медитацией. По дороге он пожелал доброго утра Флеш, которую ненароком встретил в проходном отсеке корабля. Возвращаясь с утренней разминки около 7.00 и проходя мимо каюты Сержио Монтаны, Ганлоу обратил внимание на странные звуки и стоны, доносящиеся из номера сержанта. Дверь отсека не была плотно закрыта. Застрявший в проёме двери чёрный туфель, брошенный Монтаной вслед уходящему киборгу, не давал сенсорам плотно закрыть панель двери. Легонько толкнув дверь, Андерс заставил её открыться и вошёл в номер. Каково же было удивление Ганлоу, когда на полу возле санитарного блока он увидел совершенно голого и пьяного Сержио, держащего в правой руке бутылку виски, а в левой пульт от видеоса. Монтана совсем не обращал внимание на приход нежданного гостя. Всё его внимание было приковано к экрану, на котором сержант просматривал ролик страстного прелюбодействия и совокупления с Натали Сьюме. От шока Андерса бросило в гнев и холодный пот. Он чуть не потерял сознание. Его успокаивало лишь то, что всю ночь он провёл вместе с женой, и Натали никак не могла находиться в каюте Сержио Монтаны. Тогда, как можно было пояснить это вульгарное совокупление пьяного сержанта и Натали?
- Ты когда это снял, сволочь? – с трудом выдавились слова Ганлоу, за волосы поднимая с пола невменяемое пьяное тело сержанта, - Ты что делал с моей женой, скотина?
- Я…э…э…Анд…ты…не…е…, - раздавались бессвязные звуки из проспиртованного ничего не понимающего организма, который начинал трезветь буквально на глазах, - ты…это…ни…че…не… подум…ай…
- Я тебя здесь, поддонок, порешу за свою жену и ничего не подумаю! - начинал заводиться Ганлоу, теряя самообладание и сжимая беззащитную шею сержанта, - Быстро выкладывай правду, пока кадык тебе не вырвал, кабель паршивый!
Бледный, испуганный Монтана беспомощно болтался на вытянутой руке Ганлоу в полуметре от пола, пытаясь выдавить из себя хоть какие-то членораздельные звуки. Поняв, что так ничего не добьёшься, Андерс поднёс Сержио под холодную струю воды леденящего душа. Минутная процедура полностью протрезвила Казанову, который, даже, попытался сопротивляться мёртвой хватке Ганлоу, стараясь бутылкой виски оглушить Андерса по голове. Упреждающий удар ноги Ганлоу блокировал злой умысел сержанта, оставив его трепыхаться в удушающем захвате мастера единоборств.
- Андерс, прекратить! – раздался за спиной требовательный приказ командора, - Отпусти его! Я сам во всём разберусь. Вдруг это очередная провокация споков, чтобы мы поубивали друг друга? Ты об этом подумал?
Андерс мягко поставил хрипящее дергающееся в конвульсиях тело сержанта на пол, выполняя пожелания Сергеенко. Постепенно успокаиваясь и возвращая полное самообладание и контроль, он развернулся и молча направился к выходу из жилого отсека.
- Об этом будем знать только ты и я, Андерс, понял? – отдал очередной приказ Иван Петрович, поравнявшись с товарищем, - Когда во всём разберемся, решим, что делать!
Кивком головы Ганлоу выразил согласие, стараясь побыстрее успокоить негативные эмоции, переполняющие его, и вышел из жилого отсека Монтаны. Дождавшись пока Андерс покинет каюту сержанта, Иван Петрович строго обратился к виновнику разыгравшейся трагедии.
- Ну что, докабелился, Монтана? – сердито бросил командор мокрому бледному и перепуганному сержанту, - Весь вечер чудил вчера на корпоративе. Быстро привести себя в порядок, одеться и никуда не выходить до моего приказания! Понял?
- Так точно! – по привычке вытянулся протрезвевший вояка, беспорядочно болтая распухшими от удара Флеш гениталиями.
- И кристалл с записью мне быстро отдать для анализа! – приказал Иван, кивком головы указывая на экран видеоса, где сержант истязал и грязно насиловал кибердевушку в образе Натали Сьюме.
Дождавшись злополучного кристалла с записью сексуальных похождений бравого сержанта, Иван Петрович Сергеенко направился в командирскую рубку, где его с нетерпением уже поджидал Андерс Ганлоу для серьёзной и ответственной беседы.
- Командор я до глубины души возмущён утренним инцидентом с Сержио Монтаной, - стараясь выглядеть невозмутимым, выпалил Андерс, - я бы его всё равно не стал убивать этого тщедушного сопляка, а только хотел выяснить, где и когда он мог заниматься сексом с моей женой?
- Поверь мне, дорогой, я жажду разобраться в этом вопросе не меньше твоего, - старался успокоить товарища Иван Петрович, и, обращаясь к Электронной Машине Мыслящего Анализа, добавил, - ЭММА предоставь мне полное досье на Сержио Монтану, пожалуйста. Особенно меня интересуют его сексуальные наклонности и похождения, если найдёшь эти сведения в открытом доступе, чтобы понапрасну не беспокоить наши спецслужбы и не выносить сор из избы раньше времени. В рубку никого не пускать, пока мы не разберёмся в этом вопросе.
- Будет сделано, капитан! – мгновенно отрапортовал гиперкомп «Звёздного Странника».
- Иван Петрович, хочу задать Вам один нескромный вопрос, - настороженно спросил Ганлоу, непроизвольно понижая голос, - экипаж корабля подбирали Вы сами?
- В этот раз нет, хотя обычно полностью весь персонал проходит через мою тщательную проверку, - откровенно признался Сергеенко, - да ты и сам должен был всё знать. Но эта коммерческая экспедиция за ксилитом полностью оплачена «Мантэк Инкорпорейтед», поэтому была исключением. Ведь Джордж Агапотти назначил часть своих людей, к которым, кстати, Андерс, относишься ты и твоя жена.
- А помимо меня и моей жены, о ком ещё ходатайствовал мой босс? – старался докопаться до правды Ганлоу.
- Полковник Грейс, как руководитель службы безопасности, персонально отвечающий, опять же, за твою жизнь и всё.
- А кто привёл Монтану на «Звёздный Странник»? Вы?
- Интересный вопрос, Ганлоу, - хмуря брови, призадумался Иван, - а Сержио Монтану и Арни Холтона привёл с собой уже Филлип Грейс личной персоной. Сказал, что это сотрудники службы безопасности Вашей энергетической корпорации.
- Странно, командор, я этих людей никогда не видел в составе «Мантэк Инк», - задумчиво проговорил Андерс, изо всех сил напрягая память, чтобы припомнить хоть где-нибудь Монтану и Холтона.
- Не удивительно! – многозначительно заметил командор, - у тебя своя работа, а у службы безопасности своя работа, и зачастую она требует секретности и невидимости в отличии от твоей, которая направлена на коммерческий результат и всегда находится на публике и на виду.
- Возможно, Иван Петрович, Вы и правы, - предположил Ганлоу описанный собеседником вариант событий.
- Разрешите доложить, капитан, - раздался приятный голос бортового компьютера, - по поводу Монтаны.
- Внимательно слушаю, ЭММА, - обернулся командор к смотровому экрану, на котором были выведены некоторые экстравагантные фото сержанта, - Сержио Монтана является профессиональным военным, поступившим на сверхсрочную службу в армию США. Дослужился до лейтенанта. Командовал спецназом. Неуравновешен и эмоционален. Неоднократно был наказан за развязывание драк среди служащих и на гражданке. В итоге разжалован до звания сержанта. Любит азартные игры, алкоголь и женщин. Часто был замечен в публичных домах. Славился жестким мазохизмом по отношению к рабыням секса. В итоге женщины легкого поведения отказывались предоставлять ему сексуальные услуги из-за чрезмерной жестокости. Монтана был вынужден переключится на киберсекс, занимаясь грубыми фантазиями со специально разработанными роботами, которые могли принимать любую внешность по заказу клиента. Три месяца назад написал рапорт об увольнении из вооруженных сил США в связи с переходом в корпорацию «Мантэк Инкорпорейтед».
- Ну и характеристика! – после долгого молчания озадаченно высказался Иван Петрович, - С такими данными только в ряды маргиналов или космических пиратов.
- Да, уж, полный комплект! – многозначительно соглашался Ганлоу, вытирая лёгкую испарину, проступившую на лбу от волнения, - замечательный экземплярчик. А что на счёт занятия сексом с моей женой, есть какая-либо информация?
- Сержио Монтана никогда не занимался сексом с Натали Сьюме, - прозвучал лаконичный ответ киберледи, - его партнёршей была киборг Флеш, обладающая встроенной функцией «Гейши», которую он вчера вынудил принять внешность Натали Сьюме для удовлетворения вульгарных и пошлых сексуальных фантазий.
В подтверждение сказанного ЭММА вывела на экран хронологию событий, запечатлённых системой видеонаблюдения корабля, произошедших с Монтаной и Флеш с момента их выхода из обеденного отсека, где проводился вечерний коктейль, до момента разборок Ганлоу с пьяным сержантом. Многие вопросы сразу прояснились сами собой. На записи, воспроизведённой гиперкомпом, были слышны домогания сержанта на вечеринке, его требования к Флеш принять облик Натали Сьюме и непосредственно сам процесс безнравственного совокупления с девушкой-киборгом. Андерс и Иван Петрович сидели в креслах красные от стыда, не зная, куда спрятать глаза от представленного зрелища.
- Спасибо за полнейшую информацию ЭММА, - смущённо выдавил из себя Сергеенко, пытаясь хоть как-то овладеть сложившейся ситуацией, - думаю, теперь Андерс успокоится относительно верности и преданности своей жены.
- Относительно жены, да, я спокоен! Но относительно Монтаны нет, я не могу быть спокоен, - серьёзно возмутился Ганлоу, вставая с кресла и нервно прохаживаясь по рубке, - как я могу успокоиться, когда такая потенциальная угроза находится среди вполне нормальных людей нашего экипажа? И ещё, командор, один очень важный вопрос, а кто пригласил в команду киборга Флеш?
- Это моя работа! Я с кибером Флеш около двадцати лет путешествую по Вселенной. Мы побывали с ней во многих переделках, и она заслужила моё полное доверие, впрочем, как и киборг Шторм, - ответственно заявил Иван Петрович.
- А Вы знали о способности робота менять внешность и сексуально удовлетворять мужские сексуальные желания? – настороженно поинтересовался Андерс, пристально вглядываясь в глаза командора.
- Упаси, бог! Я сегодня первый раз от ЭММЫ узнал об этой особенности Флеш, как и ты, - искренне признавался Сергеенко, не отводя честного взгляда, - насколько я помню, лет тридцать назад такая эпопея была широко развита в обществе, но уже лет десять, как её отменили по всей Земле.
- Не по всей! – прозвучало своевременное замечание от Ганлоу, - Ещё три штата в Америке до сих пор не ратифицировали данный закон, и там вовсю процветает подобное безобразие. Какие-то грязные политики лоббируют отсрочку подписания данного соглашения.
- Одного из них я тебе могу назвать даже прямо сейчас, - удивлял Иван политической грамотностью и осведомлённостью, - его имя Джордж Агапотти. Твой непосредственный босс и хозяин.
- Как? – чуть не поперхнулся Андерс от неожиданности.
- Да! Ты не ослышался, Андерс. Это твой босс. Джордж Агапотти помимо энергетической корпорации владеет рядом казино в Лас-Вегасе и публичными домами, которые приносят ему в два раза больше доход, чем «Мантек Инкорпорейтед», в которой ты сейчас работаешь, - сразил Иван Петрович наповал Ганлоу информированностью в столь узкой сфере деятельности его прямого начальника.
- Тогда получается полностью неприглядная ситуация, - насторожился Ганлоу, - просто какой-то заговор против человечества и человечности.
- А вот этого, Андерс, я тебе уже не говорил! – сделал многозначительную паузу командор, серьёзно заглянув в глаза собеседника, - Я надеюсь, мы правильно поняли друг друга. Эта секретная информация не должна покинуть пределы капитанской рубки. И запомни одну истину! Осведомлён, значит, вооружен. А мы с тобою уже осведомлены о многом. Ты меня понимаешь?
Андерс как-то по-новому взглянул на Ивана Петровича, увидев в нём не только капитана «Звёздного Стнанника», умело управляющего экипажем и кораблем, но и чуткого, внимательного и образованного человека, серьёзно разбирающегося во многих тонких политических вопросах, происходящих на Земле. Такое сочетание предвосхищало только один вывод – Сергеенко играл какую-то очень серьезную и опасную игру, в которую он сознательно пытался вовлечь и Ганлоу. Но, кто за ним стоит, оставалось загадкой, которую ещё предстояло раскрыть Андерсу.
- Тогда нам необходимо выработать тактику поведения по отношению к Монтане, Грейсу и Агапотти, - высказал предположение Ганлоу, что, пришлось по вкусу командору.
- Поскольку мы уже знаем всю подноготную Монтаны, считаю необходимым провести с ним воспитательную работу, а заодно и разведать, что к чему. Нужно попытаться понять, как могут быть связаны Филлип Грейс, Сержио Монтана и Джордж Агапотти? - развивал логическую цепочку Иван, - предъявить сержанту серьёзных обвинений за инцидент с Флеш у нас не получится, а вот потрепать нервы, чтобы на будущее не повадно было глупить, это мы сделаем. ЭММА пригласи сержанта Монтану к нам, пожалуйста.
- Вас поняла, капитан! - подтвердил гиперкомп команду Ивана Петровича, - Будет сделано!
Минут через десять в рубку зашёл сержант Монтана гладко выбритый, протрезвевший, опрятно одетый и со стыдливо опущенными глазами от прямого и пронзительного взгляда Сергеенко.
- И как Вы докатились до такой жизни? – строгим тоном обратился командор к провинившемуся вояке, заставив последнего вытянуться в струнку по стойке смирно с красными от стыда щеками и от бессонной ночи глазами, - Вы хоть помните, что натворили вчера ночью и сегодня утром?
- Так точно, капитан, - заученно чеканил боец солдафонскими фразами.
- И какую оценку Вы даёте своим действиям? – пытливо изучал Иван реакцию сержанта.
- Виноват! – ёжился под испепеляющим взглядом Андерса Ганлоу виновник ночной оргии, - Бес попутал!
- Хорошо, хоть осознаёшь свой проступок, сынок, - согласно кивал командор на слова Монтаны, - если конечно осознаёшь? Ты хоть представляешь каково это для Флеш?
- Так она, вроде бы для этого и была предназначена функционально, - невозмутимо заморгали серые глаза сержанта в полном недоразумении.
- ЭММА чем сейчас занята Флеш? – обратился Сергеенко за разъяснениями к гиперкомпу.
- Она сейчас находится у механика Джона Болтона и просит установить ей чип нравственности для блокировки программы «Гейша», - приятно раздался женский голос бортового компьютера.
- Видишь, Сержио, даже для робота этот инцидент стал потрясением, и он не желает подобного повторения в будущем, - пытался разъяснить Иван Петрович заблудшей душе суть вопроса, - а как ты будешь смотреть в глаза Натали, Андерсу всему экипажу?
- Виноват, командор, бес попутал, - как мантру твердил сержант стандартную фразу, пожимая от неведения плечами.
- Ты понимаешь, что сейчас позиция Верховного Правительства Земли нацелена на подъём и развитие нравственности среди Человечества, где основой является семья и её незыблемые устои, - взывал Иван к сознанию Сержио Монтаны, - а ты пускаешься во все тяжкие грехи, да ещё какие, с киборгом корабля, принявшим облик самого обаятельного и доброго члена экипажа. Почему ты не попросил Флеш перевоплотиться в тебя любимого или какого-нибудь твоего родственника?
Сержио Монтана стоял, потупив взгляд в пол, не решаясь что-либо перечить или возражать на справедливые замечания капитана «Звёздного Странника».
- Основная роль в вопросе нравственного воспитания современного общества ложится на женщину, - продолжал Сергеенко разжёвывать тривиальные истины для распутника, - именно женщина должна целиком посвятить себя дому и семье, поддерживать в квартире чистоту, готовить, рожать и воспитывать детей. Она также обязана соблюдать этикет в общении с другими мужчинами и оберегать мужа от чрезмерного внимания других женщин. И ещё одна из важных функций современной женщины активно помогать своему мужу стать настоящим лидером для семьи и общества. А вот зарабатывать на жизнь по современной концепции женщина не обязана, у нас достаточно роботизированное и компьютеризированное общество, которое может позволить освободить социум от женского труда, но прекрасный пол может посвятить себя той деятельности, которая приносит ей удовольствие. Вот такая вот новая концепция роли женщины в жизни общества намечается в Мире, а ты, Сержио, мыслишь старыми реликтовыми идеями, что женщина должна ублажать мужчину и всё, так как является человеком второго или третьего сорта.
- Извините, командор, я был не прав, - раскаявшимся голосом проговорил сержант, потупив свой взор, - что мне сделать, чтобы загладить свою вину?
- Думаю, что если ты сделаешь правильные выводы из нашего сегодняшнего разговора и будешь впредь вести себя обдуманно и осмотрительно, то мы, пожалуй, ограничимся устным предупреждением и даже ничего не сообщим твоему непосредственному начальнику Филлипу Грейсу, правда Андерс? - Иван, как заправский психолог, внимательно наблюдал за реакцией пациента на произнесённые слова.
Сержио Монтана буквально расцвёл от произнесённой Иваном фразы. Его глаза загорелись, губы задрожали от волнения и слёзы маленькими блестящими искрами навернулись на глаза.
- Я Вам настолько благодарен и признателен, - срывающимся от волнения голосом твердил сержант, признательно теребя протянутую командором руку, словно утопающий, ухватившийся за соломинку, - Вы себе просто не представляете, капитан.
- Представляю, Сержио, представляю, - успокаивал вояку Иван Петрович, - каждый из нас может делать ошибки, но не каждый из нас может это признавать и исправлять, а ещё меньшее количество людей не может удержаться от их повторного свершения. Но в твоём случае, сержант Монтана, я уверен, что подобной ошибки больше не повториться. Флеш я предупрежу, и этот неприятный инцидент останется между узким кругом, состоящим из трёх человек и одного киборга. В противном случае ты будешь иметь очень большие проблемы в жизни.
- Разрешите идти, - вновь струной вытянулся Сержио Монтана, обращаясь к Сергеенко.
- Конечно, идите, сержант, - с улыбкой на лице отвечал Иван Петрович, - надеюсь, наш разговор позволит тебе сделать правильные выводы.
- Безусловно, командор, - отдавая честь, отрапортовал провинившийся боец, покидая капитанскую рубку.
- Безусловно-то, безусловно, - задумчиво протянул Андерс, дождавшись пока Сержио выйдет из помещения, - но где гарантия, что он снова не сорвётся и что-либо подобное не сотворит с кем-либо из экипажа или другим человеком после возврата нашей экспедиции на Землю?
- Гарантий никаких нет и быть не может, - ошарашил Сергеенко ответом Ганлоу, - но это противоречие заставит его либо стать человеком, либо сделать очередную фатальную ошибку, за которую ему придется заплатить ценой собственной карьеры на всю оставшуюся жизнь.
- Главное, Иван Петрович, чтобы ему не пришлось заплатить жизнью и здоровьем одного из членов нашего экипажа, - многозначительно проговорил Андерс, пытливо вглядываясь в глаза командора.
- Это ты, пожалуй, правильно подметил, - согласился Сергеенко, говоря загадками, - но это, Андерс, уже наша с тобою задача, и выполнить мы её должны на отлично, потому что у нас другого выбора нет.
submitted by AndreyGanzhela to u/AndreyGanzhela [link] [comments]


2019.08.22 22:42 postmaster_ru Представлен прототип надувного модуля для комфортных полетов к Луне и Марсу. Надувной пилотируемый корабль поместится для запуска на одной ракете и развернется в удобный трехэтажный «космический дом».

Представлен прототип надувного модуля для комфортных полетов к Луне и Марсу. Надувной пилотируемый корабль поместится для запуска на одной ракете и развернется в удобный трехэтажный «космический дом».
https://preview.redd.it/jakbgr3hv2i31.jpg?width=1109&format=pjpg&auto=webp&s=cba87a43c17e2c812a0febd39a978395d6a4c21c

Надувные космические модули могут оказаться практичнее традиционных — с жестким каркасом. Они могут быть компактно сложены для транспортировки и развернуты на орбите в помещения с большим полезным объемом. И такие технологии уже реализуются: надувной модуль BEAM успешно прошел испытания, будучи пристыкованным к МКС. Теперь Sierra Nevada Corporation сообщает о работе над куда более масштабным и сложным модулем, предназначенным для длительных пилотируемых миссий, в том числе полетов к Марсу.

Внешний вид модуля / ©Sierra Nevada Corp.
Для запуска многослойная оболочка их надувного модуля сворачивается и может размещаться на борту тяжелых носителей — как использующихся, так и перспективных: SpaceX Falcon Heavy, NSA SLS, ULA Vulcan. Выведение этой большой нагрузки может производиться не просто за один запуск — той же ракетой ее можно будет доставить на Луну.
Зато на орбите полностью заполненный газом модуль разворачивается в структуру длиной более восьми метров с внутренним объемом около 300 кубических метров — он один составляет около трети всей МКС. Внутреннее пространство удобно организовано и разделено на три этажа, позволяя экипажу из четырех человек работать, отдыхать и восстанавливаться, находить место для уединения в долгом полете или собираться вместе.

Внутренние помещения прототипа не отделаны (в условиях космического полета лестницы не понадобятся) / ©Sierra Nevada Corp.
Проект разработан в рамках программы NASA NextSTEP-2: еще более трех лет назад нескольким компаниям — разработчикам космической техники (Sierra Nevada, Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Bigelow Aerospace) было поручено спроектировать и построить полноразмерные прототипы обитаемых модулей для будущей окололунной станции Lunar Gateway.
За время проведения конкурса проект самой станции успел существенно перемениться, и теперь ему не требуются такие вместительные герметичные модули, как планировалось: чтобы успеть развернуть Lunar Gateway к назначенному сроку (2024 год), от многого пришлось отказаться. В результате создание «урезанного» жилого модуля лунной станции было просто поручено Northrop Grumman.

Трехэтажный модуль снабжен собственным шлюзом / ©Sierra Nevada Corp.
Тем не менее рано или поздно потребность в больших комфортных пилотируемых модулях возникнет и у NASA, и у всех космических агентств и компаний мира, собирающихся осваивать Луну и достичь Марса. В конкуренции разработчиков таких проектов Sierra Nevada имеет явное преимущество в объеме.

Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.07.26 00:10 XEP-BO-PTy-MEHTA R перепланировки нежилое жилого помещение в проект помещения

США хотят снова высадиться на Луну. Что этому может помешать? В марте 2019 года президент Соединенных Штатов Дональд Трамп потребовал от НАСА доставить американских астронавтов на Луну не позднее 2024 года. Тогда на эти цели вице-президент Майк Пенс пообещал выделить «любые необходимые средства». Инициативу руководства страны поддержал глава НАСА Джим Брайденстайн. «Лента.ру» разбирается в перспективах возвращения США на естественный спутник Земли.
https://preview.redd.it/fy30u58sfjc31.jpg?width=1240&format=pjpg&auto=webp&s=877c0641cfb65fa8ceb876cb0fb1e2aa4e549624
Поручение Трампа потребовало корректировки планов НАСА, касающихся лунной программы, которая в мае 2019 года получила официальное название Artemis.
Прежде всего речь идет об ускорении постройки сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System) и разработке международной окололунной станции Gateway. Важно, что реализация намеченных планов добавила немало работы лоббистам интересов НАСА в Конгрессе Соединенных Штатов и потребовала увольнения заместителя руководителя космического агентства по пилотируемым программам Уильяма Герстенмайера.
Реализация программы Artemis должна состояться в две фазы, первая из которых делает акцент на «скорости», а вторая — на «устойчивости». По словам Брайденстайна, основной задачей первой фазы является обеспечение к 2024 году высадки американцев в районе Южного полюса Луны, где обнаружены запасы водяного льда. В рамках второй фазы НАСА совместно с международными партнерами к 2028 году должно обеспечить устойчивое присутствие человека на поверхности и орбите Луны.
Первая фаза Artemis предполагает три запуска SLS с космическим кораблем Orion в головной части. В ходе миссии Artemis-1 планируется беспилотный облет Луны, Artemis-2 (в 2023 году) — пилотируемый, Artemis-3 — спуск астронавтов на поверхность естественного спутника Земли. Одновременно с этим на орбите и поверхности Луны должно начаться развертывание соответствующей инфраструктуры, для чего будут привлекаться сторонние подрядчики.
водопроводные трубы обтянули фольгой - и так сойдет
Почти готово
В рамках Artemis наиболее высокая степень готовности наблюдается у многоразового космического корабля Orion.
Создаваемый американской военно-промышленной компанией Lockheed Martin пилотируемый корабль напоминает летательные аппараты Mercury и Apollo, используемые США до 1970-х годов. Orion состоит из двух модулей: командного и сервисного. Первый целиком спроектирован американской стороной, второй — европейской. Orion способен брать на борт до шести астронавтов, объем жилого пространства космического корабля составляет примерно девять кубических метров.
Первый полет (в беспилотном режиме) Orion совершил в декабре 2014 года при помощи стартовавшей с площадки номер 37 базы Военно-воздушных сил (ВВС) США на мысе Канаверал (штат Флорида) тяжелой ракеты Delta IV Heavy, удалившись от Земли на расстояние 5,8 тысячи километров, что более чем в 14 раз дальше от поверхности планеты, чем положение орбиты Международной космической станции (МКС).
Главными целями летных испытаний Orion стали проверка реактивной системы управления, стойкости к повышенной радиации и тестирование теплозащитного экрана.
Вторые (и тоже успешные) испытания космического корабля состоялись в июле 2019 года, когда Orion стартовал с площадки номер 46 базы ВВС на мысе Канаверал при помощи первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) LGM-118 Peacekeeper.
Тогда космический корабль, за 55 секунд поднявшись на высоту 9,5 километра, включил три двигателя системы аварийного спасения, после чего на скорости более 1300 километров в час ушел в сторону от носителя, достигнув высоты 13,4 километра. Падение Orion в Атлантический океан произошло на 28 секунде после включения двигателей системы аварийного спасения и завершилось через три минуты после старта носителя.
В июле Пенс заявил, что сборка Orion завершена, а сам космический корабль готов к финальным испытаниям.
ой, а кто нас снимает?
Выступая в Космическом центре Кеннеди (Флорида), вице-президент рассказал о проведенной интеграции командного и сервисного модулей летательного аппарата. Среди оставшихся по Orion работ — окончательная проверка собранного космического корабля и термовакуумные испытания. Подготовка Orion непосредственно к запуску миссии Artemis-1 запланирована на начало 2020 года.
Проверить все
В отличие от Orion, готовность SLS нельзя считать достаточной, в чем НАСА и головной разработчик сверхтяжелой ракеты, американская аэрокосмическая компания Boeing, фактически обвиняют друг друга. В частности, космическое агентство отмечало недостаточное количество технических специалистов, которых изначально компания задействовала в сборке центрального блока (первой ступени) сверхтяжелой ракеты.
В свою очередь Boeing пожаловался на пересмотр НАСА требований к конструкции носителя, потребовавшем замены ставших устаревшими технических решений.
Одновременно со взаимной критикой Boeing и НАСА, к указанным сторонам регулярно предъявляет претензии Счетная палата США. В последнем отчете, опубликованном в июне 2019 года, регулятор обвиняет НАСА в увеличении стоимости разработки SLS, а Boeing — в получении вознаграждения за работы по сверхтяжелой ракете, создание которой сталкивается с регулярными задержками.
Отставание в готовности миссии Artemis-1, связанное с Orion, оценивается всего в 50 суток, тогда как относящееся к SLS — уже в 180−360. Одним из способов своевременного запуска Artemis-1, намеченного на июнь 2020 года, называется пропуск статических огневых испытаний четырех ракетных двигателей RS-25 в составе центрального блока SLS. Отказ от данной процедуры, подготовка и проведение которой требуют продолжительного времени, маловероятен, поскольку спровоцирует высокие риски для безопасности Artemis-1 и негативную реакцию Комитета Сената Конгресса США по торговле, науке и транспорту, возглавляемого республиканцем из Миссисипи (в этом штате находится Космический центр Стенниса, где должны проходить испытания первой ступени сверхтяжелого носителя) Роджером Викером. Выполнение процедуры, с другой стороны, сделает труднореализуемым запуск Artemis-1 ранее конца 2021 года.
Надумали проблему
Особенностью Artemis, по сравнению с предыдущей американской лунной программой Apollo, является необходимость в развертывании на окололунной орбите международной станции Gateway, которая должна стать промежуточным пунктом перелета с Земли на Луну.
Поскольку проект Gateway предполагает размещение станции на высокоэллиптической орбите (3 тысячи на 70 тысяч километров) вокруг естественного спутника Земли, а переносимый Orion запас топлива недостаточен для отправки на поверхность Луны астронавтов сразу с космического корабля, возникает потребность в разработке межорбитального буксира и лунного взлетно-посадочного модуля (в задачи первого входит транспортировка второго на более низкую орбиту). В настоящее время НАСА окончательно не определилось с разработчиками таких систем.
Тем не менее уже известны (американские) компании, которые построят первые два модуля Gateway. Maxar Technologies должна построить двигательно-энергетический модуль, а Northrop Grumman — малый жилой. Первый модуль, основанный на спутниковой платформе от Maxar Technologies, планируется запустить в 2022 году, тогда как второй, основанный на регулярно летающем к МКС грузовом корабле Cygnus от Orbital ATK (куплена Northrop Grumman) — в 2023 году. Для таких задач в качестве средства выведения использование SLS не предполагается.
Интересно, что выбор Northrop Grumman в качестве подрядчика для строительства Gateway в НАСА объяснили тремя причинами: опытом компании в разработке Cygnus, проведенными усовершенствованиями грузовика и габаритами модуля (шесть метров в длину и три метра в диаметре), допускающими использование ракет с уже имеющимися головными обтекателями.
Пока в Artemis и Gateway в качестве подрядчиков такие американские компании, как SpaceX и Blue Origin, не включены. Однако наверняка это произойдет позднее, поскольку только в распоряжении первой имеется действующий сверхтяжелый носитель Falcon Heavy, все три пуска которого были успешными, и лишь вторая на собственные средства разрабатывает лунный посадочный аппарат Blue Moon, двигатель которого BE-7 был впервые испытан в мае 2019 года. Запуск Blue Moon к Луне Blue Origin намерена провести в 2023 году, для чего планирует использовать собственный носитель New Glenn (с многоразовой первой ступенью), первый полет которого ожидается в 2021 году.
Кубрик давай реще, я уже вспотел

мне две колы и картошку фри

https://preview.redd.it/4e9szh7rhjc31.jpg?width=1020&format=pjpg&auto=webp&s=ba8d4139060f93cb16a3e6fbe9101e6a9878fba1

Астронавты раскидывают первый мусор на спутнике.

А где мои следы? Как я сюда дошел от жестянки?
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2019.07.07 22:49 postmaster_ru R проект перепланировки жилого помещения в нежилое помещение

Космическая гонка столетия: кто будет первым на Марсе? Мы первые отправили человека в космос. Американцы первыми прошлись по Луне. После того как землянин ступит на поверхность Марса и станет первым человеком на другой планете, в Солнечной системе «время первых», вероятно, закончится. И чтобы снова повторить успех, нужно будет лететь к соседней звезде, а это удастся в лучшем случае не раньше середины следующего столетия.
Последняя цель
В Солнечной системе в общей сложности 13 планет. Обычных – 8, на одной из них мы живем, и 5 – карликовых. Все вместе они имеют 182 спутника. Далеко за орбитой Плутона есть еще и девятая «большая» планета, но разглядеть ее пока не получается. Несмотря на такое разнообразие, особо погулять космонавтам с Земли негде.
Несмотря на то что Марс не слишком гостеприимен, другие небесные тела в плане прогулок подходят еще меньше. Да и лететь к ним несравнимо дольше. Есть много причин, по которым Марс станет, пожалуй, единственной важной целью пилотируемых миссий этого века.
Полет на Марс непростое мероприятие. На порядок сложнее, чем полет на ближайшее к нам небесное тело в космосе – Луну. Чтобы безо­пасно доставить человека на Красную планету и столь же безопасно вернуть его, предстоит найти ответы на множество вопросов, связанных с защитой от радиации, обеспечением комфортных условий в полете, организацией безопасной посадки на поверхность планеты и тем более взлета с нее.
В итоге, найдя все ответы, нужно собрать воедино необходимые составляющие будущего межпланетного путешествия: ракету, корабль, посадочный модуль и не только. Их наличие, или перспектива постройки, будет служить критерием возможности той или иной страны (или группы стран) достигнуть поверхности Марса и победить в космической гонке. Учитывая, что такой полет еще и дело престижа, примем во внимание и другие факторы, например наличие политической воли.

Соединенные Штаты Америки
В прошлый раз мы остановились на том, что в 1972 году астронавт NASA Юджин Сернан последним из землян прошелся по Луне. Он вернулся в лунный модуль «Челленджер» после своего напарника, геолога Харрисона Шмитта, став последним на сегодня человеком, чья нога ступала по какому-либо иному небесному телу, кроме нашей планеты. Главная космическая гонка прошлого столетия закончилась. Человечество нашло себе в космосе более приземленные во всех смыслах этого слова цели. Исследование дальнего космоса доверили автоматическим зондам.
Сегодня в США полностью уверены, что первый флаг, который будет развеваться на марсианском ветру, будет именно американским. Поэтому к подготовке к пилотируемому полету на Марс подходят обстоятельно и без спешки, постоянно меняя планы и отодвигая сроки. NASA медленно и упорно работает над тем, чтобы когда-нибудь отправить человека на Красную планету. И тем не менее, когда мы слышим Марс, слышится Маск.
Именно Илон Маск больше других говорит о Марсе и особенно очень красиво «показывает». Цель его частной космической компании SpaceX – позволить людям жить на других планетах. В первую очередь на Марсе. Маск неоднократно заявлял, что планирует отправить человека на Красную планету. На данный момент пилотируемый полет намечен на 2024 год.
Ранее SpaceX намеревалась начать исследования Марса с отправки беспилотных миссий Red Dragon. Первый полет был намечен на 2018 год. В миссии планировалось задействовать ракету-носитель сверхтяжелого класса Falcon Heavy и предназначенный для пилотируемых полетов космический корабль Dragon V2, вторую версию корабля Dragon, которую компания разрабатывает в рамках программы NASА Commercial Crew Development. Ракета-носитель Falcon Heavy разрабатывалась с 2011 года и после неоднократных переносов первого запуска в феврале прошлого года была успешно запущена. Почти успешно: центральный блок посадить на плавучую платформу не удалось.


Космический корабль Dragon V2
После первого испытательного полёта Crew Dragon к МКС в марте, SpaceX уже в ноябре текущего года планирует провести второй испытательный полёт Crew Dragon к МКС с астронавтами Бобом Бенкеном и Дагом Хёрли на борту. Казалось бы, у SpaceX почти все готово к беспилотному полету на Марс. Однако тут вспоминается история – от миссий Red Dragon компания отказалась в июле 2017 года, когда было заявлено, что развитие программы приостановлено в пользу более крупных ракет, а именно ITS (Interplanetary Transport System), межпланетной транспортной системы, анонсированной SpaceX годом ранее.
В сентябре 2017 года на Международном конгрессе по астронавтике в Аделаиде предприниматель представил новый план по разработке транспортной системы с использованием ракеты Big Falcon Rocket, которой предстоит заменить все существующие ракеты и космические корабли компании SpaceX, в том числе Falcon 9, Falcon Heavy, грузовой космический корабль Dragon и пилотируемый Dragon V2. Именно на разработке многоразовой пилотируемой системы BFR и планирует сфокусироваться теперь SpaceX.


Falcon Heavy
Итак, проект BFR (StarShip) предполагает создание многоразовой ракеты-носителя и космического аппарата, а также наземной инфраструктуры для их запуска и повторного использования. В дополнение к этому в космос будут выведены топливные депо для заправки ракет на низкой околоземной орбите. Новую ракету, как заявлено, можно будет использовать в том числе для исследования Марса, включая как миссии с отправкой грузов, так и пилотируемые.
BFR намного больше по размеру, чем существующие ракеты SpaceX, что позволит выводить на низкую орбиту 150 тонн груза. Для сравнения, Falcon Heavy способна вывести на НОО только 63 800 кг, а на Марс отправить 16 800 кг. Впрочем, уже это делает ее самой грузоподъемной ракетой современности.


https://preview.redd.it/jlm2w6qfky831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=8c5cdc25504820a26053e201d7f141623fca51d5

Но все же «Большой сокол» меньше по размерам, чем ракета из проекта ITS. Запланированная длина – 106 м, диаметр – 9 м. Это меньше, чем у предыдущего проекта ITS – 122 м и 12 м соответственно. Грузоподъемность ракеты из более раннего проекта также была бы существенно больше: на НОО – 300 000 кг, на Марс – 420 000 кг (с дозаправкой на НПО).
BFR будет состоять из многоразовой стартовой ступени (BFR booster) и космического корабля (BFR spaceship), предназначенного для доставки людей или грузов на низкую околоземную орбиту, Луну, Марс или в любую точку Земли в суборбитальных полетах. Предполагается, что корабли с грузом или экипажем будут отправляться на Марс после дозаправки топливом на орбите Земли. Для последующего возвращения на Землю потребуется организовать производство топлива на самой Красной планете из местных ресурсов.


https://preview.redd.it/y9hcvb0jky831.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=a2da84f70f6eb8584dc22d5511fa3b4a9cd143c3

Разработка концепции BFR началась в 2012 году с создания ракетного двигателя Raptor. Первые успешные огневые испытания двигателя на стенде были проведены в сентябре 2016 года. Двигатель работает на жидком метане и жидком кислороде, а не на керосине и жидком кислороде, как в сегодняшних ракетах компании Falcon 9 и их двигателях Merlin. Выбор такой топливной пары обусловлен возможностью производить топливо на Марсе. Метан можно легко синтезировать на месте, используя воду и двуокись углерода из атмосферы планеты благодаря реакции Сабатье. NASA уже сообщило об обнаружении большого количества подземных льдов на планете.
Идея получения топлива для обратного полета на самой планете не нова. Еще в 1990 году она была изложена в плане Mars Direct, представленном инженерами NASA Робертом Зубриным и Дэвидом Бейкером. Однако для осуществления реакции нужен источник энергии, и, вероятнее всего, это будет атомный реактор, который потребуется доставить на поверхность планеты заранее, еще до высадки астронавтов, чтобы успеть произвести необходимое количество топлива.
BFR StarShip будет иметь герметичный объем 825 кубических метров, в котором можно будет разместить до 40 кабин для экипажа, просторные зоны общего пользования, склады, кухни, а также убежища для защиты людей во время солнечных вспышек. Планируется, что строительство первой ракеты начнется уже в этом году. SpaceX обещает осуществить запуск BFR с грузом на Марс в 2022 году. Через два года последует пилотируемый полет.
Космическое агентство NASA должно организовать первую пилотируемую экспедицию к Марсу уже в 2030-х годах текущего века. В декабре 2017 года Президент США Дональд Трамп подписал «Директиву № 1 по космической политике», которая фактически обязывает агентство подготовить пилотируемый полет к этому сроку. Одновременно американские астронавты должны вернуться и на Луну.
Один из элементов марсианской программы NASA – новая сверхтяжелая ракета SLS (Space Launch System). Ракета разрабатывается компанией Boeing с 2011 года. Тестовый запуск ожидался в декабря 2019 года, однако его перенесли.


LS (Space Launch System)
В беспилотный полет ракета-носитель отправится вместе с новым многоцелевым пилотируемым кораблем «Орион». Тендер на проектирование и строительство корабля еще в 2006 году выиграла компания Lockheed Martin. Первый беспилотный испытательный полет «Ориона» уже состоялся 5 декабря 2014 года. В нем была использована тяжелая ракета Delta IV Heavy. Эта миссия фактически соответствовала тестовой миссии Apollo 4 1967 года, в которой проверялись система управления и теплозащитный экран корабля «Аполлон».
В базовом варианте SLS будет способна выводить на опорную орбиту 70 тонн груза, но конструкция ракеты пре­дусматривает возможность увеличения грузоподъемности до 130 тонн в усиленной версии.
Во время испытаний Orion поднялся на орбиту примерно 5,8 тысячи километров над Землей. Это более чем в 14 раз выше, чем орбита МКС. Однако испытывался не весь проектируемый корабль, а только командный отсек, вторая необходимая часть корабля – служебный модуль, который должен обеспечивать возможность движения в космосе и энергоснабжение корабля, – пока не готов. Им занимается Европейское космическое агентство. В первом полете функции служебного модуля выполняла верхняя ступень ракеты.

Пилотируемый корабль «Орион»
По дизайну новый корабль напоминает корабли предыдущих программ NASA дошаттловской эпохи Mercury и Apollo. В то же время «Орион» крупнее и мощнее своих предшественников. Его общая масса превышает 20 тонн, высота грузового модуля конусообразной формы – более трех метров, диаметр основания – около пяти метров. Он способен брать на борт до шести астронавтов, а объем его жилого пространства можно сравнить с небольшой комнатой – девять кубических метров.
В январе прошлого года компания Lockheed Martin официально объявила о начале строительства корабля, который будет запущен уже вместе с ракетой SLS. Пилотируемый полет «Ориона» будет частью программы по созданию международной лунной орбитальной станции Deep Space Gateway (сейчас Lunar Orbital Platform-Gateway), строительство которой, в свою очередь, шаг на пути к полету на Марс.


https://preview.redd.it/q740r7euky831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=b7341e1fd476e304eefe3624f07677e40302da07
NASA собирается построить на лунной орбите посещаемую станцию DSG, которая будет предназначена не только для изучения Луны, но также выступит в качестве космопорта для марсианских экспедиций. Станция будет иметь четыре модуля – жилой, электродвигательный, модуль снабжения и шлюзовой. Предполагается, что в создании электродвигательного модуля примет участие ЕКА, а шлюзового – корпорация «Роскосмос». Он будет создан на основе стыковочного отсека-модуля «Пирс» и узлового модуля «Причал», разработанных для МКС, однако будет соответствовать американским стандартам. Возможно, Россия также примет участие в создании жилого модуля.
Однако строительство станции невозможно без сверхтяжелой ракеты Space Launch System, которой отведена ведущая роль в запуске модулей станции на высокую окололунную орбиту, но пока что ее первый запуск постоянно откладывается.
После строительства окололунной станции NASA планирует разработку межпланетного космического корабля Deep Space Transport (DST), который будет предназначен для полетов в Солнечной системе, и в том числе к Марсу.


https://preview.redd.it/efz20u3yky831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=5558fa14f12f52a2c3996a406bd843d149ea8ea3

Транспорт будет забирать экипаж со станции, доставлять его к месту назначения и обратно. Здесь же, на станции, межпланетный корабль будет обслуживаться и ремонтироваться. DST будет использовать комбинацию электрических и химических двигателей и вмещать экипаж из шести человек. В 2020-х годах планируется тестирование корабля, а в конце десятилетия NASA планирует отправить астронавтов на год в путешествие вокруг Луны для проверки его систем.
И если с тем, как добраться до Марса, уже, кажется, все ясно, то как на него сесть, еще не совсем понятно. Заместитель администратора NASA по вопросам пилотируемых космических полетов Уильям Герстенмайер в июле 2017 года заявил, что агентство просто не знает, как посадить на Марс корабль с астронавтами.
Атмосфера планеты достаточно плотная, и космические аппараты, спускаемые на поверхность, приходится оснащать теплозащитным экраном, но в то же время она настолько разрежена, что тяжелый космический корабль посадить с использование парашютов не получается.
Марсоход Curiosity весит всего 899 кг, однако это самый тяжелый космический аппарат, совершивший мягкую посадку на Марс. Для его спуска на поверхность агентство применило хитроумный метод, сочетающий парашют и так называемый «небесный кран», зависший над поверхностью благодаря ракетным двигателям. Но спускаемый модуль с астронавтами должен весить порядка 10−15 тонн, и как посадить на Марс что-то подобное, неизвестно.
Пока что в октябре 2017 года агентство провело успешные испытания парашютной системы для миссии Mars 2020. Его масса будет ненамного больше предшественника – порядка 950 килограммов. Напомним также о неудачных испытаниях в 2015 году марсианской «летающей тарелки» Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), системы, которая должна была обеспечивать посадку тяжелых аппаратов на поверхность Марса.
США – единственная страна, официально запланировавшая полет на Марс. Но даже у Америки на сегодня нет всех необходимых составляющих для марсианской экспедиции. Однако NASA первым занялось подготовкой. Ракета SLS, так нужная для строительства окололунной базы и вывода тяжелых грузов на орбиту, скоро должна полететь в космос. Космический корабль, необходимый для доставки людей на орбиту, также, как обещают, скоро будет. Сам космический транспорт DST для доставки людей на Марс только в проекте. За него возьмутся только после строительства окололунной базы, строить которую еще не начинали, так как нет ракеты. Что же касается спуска на планету, то как его осуществить, инженеры NASA пока не знают. Естественно, говорить о посадочном модуле тоже рано.


https://preview.redd.it/jgui593xly831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=9086672cb403b40ed403c9e422679cc9535397eb

м не менее у США есть и финансовые, и технические возможности для того, чтобы когда-нибудь отправить человека на Марс. И если не изменится политическая или экономическая обстановка в мире и в самих Штатах, то они это сделают первыми. Понятно, что не в те сроки, которые заявляются.
Что же касается Маска, то он, конечно, хорошо продвинулся в деле коммерциализации космоса. Однако все называемые им сроки тоже постоянно переносятся, а программы пересматриваются. Хотя он и запустил Falcon Heavy, как и обещал, но на Марс был отправлен все же родстер, а не космический корабль, как предполагалось по отмененной программе Red Dragon. Уверенности в том, что Илон Маск в этот раз уложится в сроки и тем более опередит NASA, все же нет.
США первыми установят свой флаг на Марсе: вероятность 50 из 100.

РОССИЯ
В начале прошлого года Президент РФ Владимир Путин дал зеленый свет созданию новой российской ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Ее предполагается использовать для лунных и марсианских миссий. Возможно, найдет применение ракета и при строительстве международной окололунной станции Deep Space Gateway. Головным разработчиком определена ракетно-космическая корпорация «Энергия». Подчеркивается, что это не «Ангара» и не возрождение программы «Энергия-Буран». Новая ракета будет создаваться на базе перспективной ракеты-носителя среднего класса «Союз-5», которая также разрабатывается корпорацией «Энергия». Ракета «Союз -5» будет способна выводить на низкую околоземную орбиту до 17 тонн груза. Разрабатываемый «сверхтяж» должен обеспечить выведение грузов массой до 90 тонн на низкую околоземную орбиту и не менее 20 тонн на окололунную полярную орбиту.


https://preview.redd.it/br8v2xk430931.jpg?width=809&format=pjpg&auto=webp&s=0f04f4dc638fedec32cd13526abc4f18dde40909

Также до 2028 года на космодроме Восточный будут созданы стартовый комплекс и наземная инфраструктура для запусков ракеты. Эскизный проект стартового комплекса разработают до конца 2019 года. Согласно плану, летные испытания новой сверхтяжелой ракеты-носителя должны начаться к 2027 году.
Однако стоит отметить, что создание ракеты сверхтяжелого класса пока не включено в Федеральную космическую программу. Так же как в ней нет и пилотируемого полета на Марс. Тем не менее нельзя исключать, что программу могут и пересмотреть. Новые цели в космосе могут вытянуть отрасль из застоя и, конечно, укрепят престиж страны.
Создается в России и новый космический корабль, призванный прийти на замену «Союзам» и «Прогрессам». Новый космический корабль «Федерация» должен стать настоящим универсалом, пригодным, в отличие от предшественников, и для полетов на Луну, и для ближнего космоса.

Корабль будет иметь объем жилого пространства в 9 кубометров, что вчетверо больше, чем у «Союза», и увеличенный до 30 суток срок автономного полета. Однако на «Федерации» к Марсу не полетишь. Цель ее участия в экспедиции ограничится только доставкой космонавтов на околоземную орбиту перед полетом и их возвратом с орбиты после. Долгое путешествие к Красной планете «Федерации» не по силам, здесь нужен отдельный корабль, как минимум имеющий достаточную вместительность для комфортного размещения членов экспедиции и запасов на время полета. Да, и для спуска на поверхность понадобится посадочный модуль.
«Марсианский корабль» придется собирать на орбите из нескольких модулей, запуская по очереди ракеты со всеми его частями. Стартовать к Марсу он будет уже с орбиты. В качестве места размещения экипажа можно использовать жилой модуль, аналогичный российскому модулю «Звезда» Международной космической станции. Такой вариант, к слову, предлагают Роберт Зубрин и некоторые другие эксперты. Опыт постройки и эксплуатации модуля уже имеется, изобретать что-то новое не потребуется, достаточно модернизировать то, что уже есть.
NASA ориентируется на длительную экспедицию к Марсу. Однако чем дольше полет, тем больше рискуют своим здоровьем члены экипажа. В России идет создание ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса, предназначенной для полетов в дальний космос. Это совместный проект «Роскосмоса» и «Рос­атома». Как отмечал бывший глава госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко, энергоустановка с ядерным двигателем позволяет достигнуть Марса за один-полтора месяца, обеспечивая возможность маневрирования и ускорения. Применяя традиционные технологии, лететь на Марс придется около полутора лет.


https://preview.redd.it/9dvsv0zimy831.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=2ba3089a4bb3cd601a0957e2f84358c784dea146

Работы по созданию транспортного энергетического модуля на основе такой установки начались в 2010 году, в 2012-м был выполнен технический проект. Согласно техническому заданию, ЯЭДУ имеет в своем составе две части: сам энергоблок, включающий в себя ядерный реактор с теневой радиационной защитой, преобразователь тепловой энергии в электрическую и систему сброса лишнего тепла в космос, а также двигательную установку с плазменными двигателями.
Россия официально не включает в космическую программу полет на Красную планету. Тем более мы не ведем работы над марсианским посадочным модулем. Однако такой полет – это шанс взять реванш в гонке за Луну. И такая надежда лелеется, как думается, и нашими политиками, и конструкторами. Только наша страна имеет космические амбиции, не уступающие США. Кроме того, у нас есть технологии, производственные базы и опыт побед в космосе.
Если бы не Россия, то нынешнее присутствие человека в космосе было бы существенно меньше. Не было бы Международной космической станции, построенной благодаря нашему опыту строительства космических станций в течение нескольких десятилетий. Некому было бы возить космонавтов в космос. Нынешняя пилотируемая космонавтика во многом держится на России.
Как известно, мы долго запрягаем, но быстро ездим. Если появится политическая воля, а экономический рост в стране позволит обеспечить финансирование космических программ, то мы сможем достаточно быстро собрать все необходимые элементы марсианской экспедиции. У нас есть опыт создания сверхтяжелых ракет, и мы также запланировали строительство нового «сверхтяжа», пусть и с опозданием. Российский модуль МКС «Звезда» в целом подходит на роль межпланетного транспорта. Но самое главное, в нашей стране полным ходом идет создание двигательной установки, способной в короткий срок доставить марсианскую экспедицию к месту назначения. То, что мы первые в ядерной энергетике, сомнений не вызывает. Одно дело – лететь 1,5 месяца, другое – полтора года. Меньше запасов, вреда здоровью космонавтов и непредвиденных ситуаций в полете.
Но опять же у нас нет систем высадки на Красную планету. Да и не дружим мы с Марсом, наши полеты к нему часто заканчивались неудачно. Тем не менее и не такие сложности решали наши конструкторы и ученые.
Россия возьмет реванш за Луну, и мы первыми пройдемся по Марсу: вероятность 30 из 100.

КИТАЙ
В июле 2017 года Китай обнародовал планы по исследованию Солнечной системы в ближайшие двадцать лет. Кроме миссий на Луну и Марс он включает полеты автоматических станций к одному из околоземных астероидов и Ганимеду – крупнейшему спутнику Юпитера.
В 2020 году Китай запланировал отправку на Марс своего ровера, а около 2030 года надеется доставить с Марса образцы грунта. Но успех этих миссий зависит от создания КНР сверхтяжелой ракеты «Чанчжэн-9». Разрабатываемый носитель, сравнимый с ракетой «Сатурн-5», должен будет выводить до 133 тонн полезной нагрузки на низкую опорную орбиту и до 50 тонн – на геостационарную. Ее первый полет ожидается в 2028 году в рамках подготовки к полету на Луну в 2030-е годы. Было заявлено, что около 70% оборудования и компонентов, необходимых для испытательного полета, в настоящее время проходят испытания.

https://preview.redd.it/8aknhy6tmy831.png?width=830&format=png&auto=webp&s=9c1fa23c7640fff4c476a86af5b69a72a4d4e515

В свое время главный инженер китайской лунной программы Ю. Вэйжэнь заявил, что смысл китайской лунной программы состоит в отработке методик исследований и технических решений для освоения Марса. Если Китаю удастся отправить человека на Луну, то следующей очевидной целью будет Марс. Кроме того, Китайское национальное космическое управление (CNSA) и Европейское космическое агентство (ESA) разрабатывают совместный проект по освоению спутника нашей планеты. Идут переговоры по постройке «лунной деревни», которая в перспективе может стать стартовой площадкой для запуска экспедиции на Марс.
Обогнать Россию и США на пути к Марсу было бы для Китая серьезным репутационным успехом. Не исключено, что такие планы все-таки имеются у руководства КНР, однако пока Китай в роли догоняющего. Не секрет, что большинство китайских космических технологий родом из СССР. Но наши марсианская и пилотируемая лунная программы не были достаточно удачными, поэтому в исследовании Красной планеты КНР придется полагаться только на себя. США же всячески стараются, чтобы космические секреты не попали в руки Китая. И сейчас у Поднебесной нет каких-либо технологий, которые могут существенно приблизить страну к полету на Марс.
Однако Китай вполне может вырваться в лидеры, если США и далее будут откладывать пилотируемый полет, а Россия не пожелает ввязываться в марсианскую гонку. В таком случае у Китая, стремящегося стать ведущей мировой державой, будут все шансы высадиться на Марс первым.
Китай вырвется в лидеры и первым полетит на Марс: вероятность 30 из 100.

ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
Проект «Аврора» – программа Европейского космического агентства по изучению Солнечной системы – включает в себя исследования Луны и Марса автоматизированными зондами, а также пилотируемые полеты к ним. Однако полет к Красной планете предполагается осуществить только в международном сотрудничестве.
Пилотируемый полет на Луну запланирован на 2024 год, на Марс – на 2033 год. Хотя стоит отметить, эта часть программы была поставлена под сомнение главными странами-участницами Европейского космического агентства, и вполне возможно, что вся программа «Аврора» будет переориентирована только на роботизированное исследование Марса.
Европа не демонстрирует амбиций по самостоятельному посещению Марса, да и не располагает соответствующими технологиями. Европейские космонавты могут первыми посетить Красную планету только при условии отказа других стран от такой миссии.
Неожиданно для всех первым на Красной планете окажется европеец: вероятность 10 из 100.

ИНДИЯ
Индия уже имеет развитую космическую программу и в настоящее время по потенциалу является шестой космической державой. Она самостоятельно проводит запуски спутников связи на геостационарную орбиту и автоматических межпланетных станций к Луне и Марсу. В 2013 году к Марсу была отправлена АМС «Мангальян», предназначенная для исследования планеты с орбиты. Имеет Индия и собственную пилотируемую космическую программу. Прошлым летом Индийская организация космических исследований (ISRO) запустила свою самую тяжелую на сегодня ракету GSLV-Mk III.
GSLV-Mk III
Предполагается, что она будет использоваться для выведения на орбиту проектируемого индийского космического корабля Orbital Vehicle. Капсула массой в три тонны будет рассчитана на экипаж из трех человек. Кроме того, теперь станет возможно и строительство собственной орбитальной станции.
В будущем ISRO планирует и пилотируемые полеты на Луну в кооперации с другими странами или даже самостоятельно. В 2004 году индийский президент Абдул Калам выступил с заявлением, в котором он предложил США до 2050 года отправить на Марс американо-индийский экипаж.
Так же как и с Европой, полет на Марс представителя Индии будет неожиданностью: вероятность 10 из 100.

Международная экспедиция
Современная космонавтика совсем не такая, какой ее описывали фантасты прошлого. Не могут изменить это ни частные компании, ни новые космические державы. Во всяком случае, в обозримом будущем. Мы рассмотрели несколько запланированных проектов космических экспедиций, однако за всю историю космонавтики их было множество. Но все они так и остались нереализованными. Опыт сотрудничества в космосе подсказывает, что большие проекты удаются только совместно. Пример этому – Международная космическая станция. Да и новую окололунную станцию США не готовы, как мы видим, строить сами.
Полет человека к другой планете – дело всего человечества, а не амбиций одной державы. Только в условиях противостояния систем можно было доказывать свое превосходство путем побед в космосе. Да, это было стимулом, оправдывающим колоссальные расходы, неимоверные усилия и тот риск, на который шли космонавты. Эта гонка вывела нас в космос. Сейчас нужен новый посыл. Полет на Марс может послужить объединяющей целью для всего человечества. Он должен быть международным и, скорее всего, таким и будет. Мы объединим усилия и отправим на Марс общую экспедицию.
США, к примеру, выведут на орбиту элементы экспедиционного корабля новой сверхтяжелой ракетой SLS. Доставлять к нему космонавтов будет космический корабль «Орион». Межпланетный транспортный корабль и двигательную установку, которая доставит людей на Марс, создаст Россия. Мы куда быстрее достигнем Красной планеты, если возьмемся за дело вместе.
Первые земляне, ступившие на поверхность Марса, будут представителями всего человечества, а не какого-либо одного государства: вероятность 90 из 100.

Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.06.29 17:52 julnesterow Владимир Городенкер, ГК «Атлас Девелопмент»: Проекты компании получили Премии «Рекорды Рынка Недвижимости- 2019»

Два проекта Группы компаний «Атлас Девелопмент» - жилой комплекс «Парк столиц» и Инновационные башни iTower – победили в Международной премии «Рекорды рынка» за достижения на рынках отечественной и зарубежной недвижимости. Премия в этом году носит юбилейный характер – в 2019 году «Рекорды рынка недвижимости» проводится в 10-й раз. Церемония награждения прошла в Санкт-Петербурге в первой половине июня. По результатам голосования жилой комплекс «Парк столиц» был признан «Жилым комплексом бизнес-класса №1», а проект Инновационных башен iTower жюри признало «Региональным объектом №1». Получая награду за проект Инновационных башен iTower, Анна Городенкер, занимающая пост коммерческого директора Группы компаний «Атлас Девелопмент», сказала: «Очень приятно получить такую высокую награду. Создавая наш проект Инновационных башен iTower мы, в первую очередь, ориентировались на запросы и желания наших клиентов. Мы продумали и сверили с ожиданиями покупателей все до мельчайших деталей: от последнего плинтуса до нейминга. Сегодня мы видим, что наша работа была проделана не зря и с уверенностью можем сказать нашим клиентами и партнерам, что правильность их выбора была в очередной раз подтверждена». Незадолго до церемонии награждения жюри премии «Рекорды Рынка Недвижимости- 2019» сформировало шорт-листы по 28 номинациям. Отметим, что в список претендентов на победу попали только самые амбициозные и яркие проекты со всей России. В список номинантов вошли такие крупные девелоперские проекты, как Квартал жилых небоскребов Headliner, Башня Федерация и другие. Новый, флагманский проект - жилой комплекс «Парк столиц», который уже начал реализовываться в Екатеринбурге, получил победу в номинации «Жилой комплекс бизнес-класса №1». Занимающий пост генерального директора Группы компаний «Атлас Девелопмент» отметил: «Мы, как нишевая и бутиковая компания своей ключевой компетенцией видим постоянное выявление потребности людей и рынка, чтобы создавать именно то, что нужно. Очевидно, что и темпы продаж, и эта премия – подтверждение того, что мы выбрали правильный вектор. Мы хотели создать лучшую концепцию жилого комплекса, и мы это сделали, теперь, как и всегда, сосредоточимся на предвосхищении ожиданий наших клиентов».
submitted by julnesterow to u/julnesterow [link] [comments]


2019.06.29 16:51 julnesterow R проект перепланировки жилого помещения в нежилое помещение

В этом году жюри Urban Awards-2019 выдвинуло в финал проекта сразу два проекта Группы компаний «Атлас Девелопмент». За звание «Лучшего строящегося регионального жилого комплекса бизнес-класса» будет бороться жилой комплекс «Парк столиц» - флагманский проект компании. А вот за право называться «Лучшим строящимся региональным жилым комплексом бизнес-класса» будут бороться Инновационные башни iTower. Отметим, что в 2019 году Федеральная премия в области городской недвижимости проводится уже в 11 раз. Финал мероприятия запланирован на конец июня и пройдет в Санкт-Петербурге. Владимир Городенкер, генеральный директор ГК «АТЛАС Девелопмент», отметил, что проект Инновационных башен iTower является сегодня одним из самых заметных в Уральском регионе. Руководство компании радо, что такой перспективный проект заметили на таком высоком уровне и считает, что это вполне заслужено. Коммерческий директор Группы компаний «Атлас Девелопмент» Анна Городенкер сообщила: «Мы очень рады, что эксперты со всей России оценили перспективы и оригинальность концепции ЖК «Парк столиц». Считаю, что это еще одно подтверждение того, что наша команда выбрала правильную стратегию. Взяв курс на клиентоцентричность мы стремимся создавать именно то, что нужно людям, вкладывая много средств и сил в аналитику, опросы и полевые исследования. Приятно видеть, что это уже дало свои плоды. Будем надеяться на победу в премии». Отметим, что федеральная премия Urban Awards специально была создана для определения достижений городской жилой недвижимости в России. Кроме того, целью создателей премии было продвижение современных стандартов и дальнейшего распространения передового опыта в архитектуре, строительстве, девелопменте, маркетинге и управлении недвижимостью, а также для повышения качества инфраструктуры и городской среды. Организационный комитет премии Urban Awards, в рамках реализации своей миссии, взаимодействует с огромным количеством компаний и персон, непосредственно связанных с рынком новостроек. Кроме того, организаторы премии стремятся к полной прозрачности и объективности на всех этапах голосования. Владимир Городенкер, занимающий пост генерального директора Группы компаний «атлас Девелопмент» сообщил: «Мы, как нишевая и бутиковая компания своей ключевой компетенцией видим постоянное выявление потребности людей и рынка, чтобы создавать именно то, что нужно. Очевидно, что и темпы продаж, и эта премия – подтверждение того, что мы выбрали правильный вектор. Мы хотели создать лучшую концепцию жилого комплекса, и мы это сделали, теперь, как и всегда, сосредоточимся на предвосхищении ожиданий наших клиентов».
submitted by julnesterow to u/julnesterow [link] [comments]


2019.05.22 07:45 Russian_partisan Храм Святой Екатерины оказался только частью комплексной застройки центра Екатеринбурга: ДОКУМЕНТЫ

Храм Святой Екатерины оказался только частью комплексной застройки центра Екатеринбурга: ДОКУМЕНТЫ Когда речь заходит о протесте вокруг храма Святой Екатерины, часто возникает вопрос: почему спонсоры строительства храма, гендиректор «Уральской горно-металлургической компании» (УГМК) Андрей Козицын и глава «Русской медной компании» (РМК) Игорь Алтушкин не хотят возвести его в другом месте? Тем более что противники вырубки сквера предлагают альтернативные свободные площадки в центре города.
Ответ, вероятно, можно найти в [неприметной публикации](https://обсуждения.екатеринбург.рф/discus/64) на сайте администрации Екатеринбурга: «Проект планировки и проект межевания территории в границах улицы Бориса Ельцина — продолжения улицы Боевых Дружин — набережной Рабочей Молодежи — Октябрьской площади».
Эти улицы как раз и образуют квартал с правительственными учреждениями, набережной городского пруда и сквером, который планируется вырубить под строительство храма.
«Планировка», о которой идет речь на сайте мэрии, предусматривает комплексное освоение целого квартала в центре Екатеринбурга. И вот что войдет в этот комплекс, согласно документации.
Планировка обновления центрального квартала Екатеринбурга
— Собор во имя святой Великомученицы Екатерины.
— Многофункциональный жилой комплекс с полуподземной стоянкой на 220 машино-мест.
— Реконструкция административно-общественного здания по улице Бориса Ельцина.
Далее в документах разъясняется: через дорогу от храма должен появиться многофункциональный жилой комплекс River Youse высотой до 30 этажей с фитнес-центром, коммерческими помещениями и парковкой, которой также смогут пользоваться прихожане храма Святой Екатерины: для них будет предусмотрено 32 из 220 парковочных мест.
https://preview.redd.it/38rh0nsuupz21.jpg?width=859&format=pjpg&auto=webp&s=7697289d9d88e9a120be3f4b33c4a2b5b2356305

https://preview.redd.it/autfej00vpz21.jpg?width=871&format=pjpg&auto=webp&s=4069bb28077b2cfd592395923c7eeb326df041db
Чтобы построить бизнес-центр с апартаментами, согласно пояснительной записке к проекту, нужно снять ограничения с объектов культурного наследия: «Дома главного начальника, 1818 год», жилого комплекса «Дом советов», жилого дома 1930 года постройки, клуба совторгслужащих, дома Мишиных и дома Петровых.
Общая площадь нового строительства — 12 тысяч квадратных метров. Проект утвержден мэрией.
Кто же является бенефициаром элитной стройки? Все те же структуры УГМК и РМК. Заказчиком проекта выступает ООО «Храм Святой Екатерины», учредителями которого являются АО «РМК», Игорь Алтушкин и Андрей Козицын. Заказчик строительства — «Екатеринбургский мукомольный завод» (АО «ЕМЗ»), структура УГМК.
Фактически храм Святой Екатерины становится приложением к элитному жилью.
https://preview.redd.it/4hfqtvnevpz21.jpg?width=1060&format=pjpg&auto=webp&s=79f9950e4a5f83b3b18eecf902ef9a05d7a1c70b
https://preview.redd.it/tvq4gn2gvpz21.jpg?width=1060&format=pjpg&auto=webp&s=340148a74e16713e89099f4d87ca5e0b18696f91
В самой УГМК, правда, так не считают. По словам гендиректора компании-заказчика строительства жилого комплекса АО «ЕМЗ» Евгения Мордовина, храм и жилой комплекс с бизнес-центром будут находиться «на достаточно большом расстоянии друг от друга». Представители УГМК, кроме того, подчеркивают, что жилой комплекс появится на месте недостроенного здания, которое действительно стоит через дорогу от будущего храма.
— Вместо недостроя жители Екатеринбурга получат здание, где предусмотрены как жилые, так и офисные помещения, а также фитнес-центр и подземная парковка. При этом будет ликвидирована стихийная стоянка, возникшая на территории заброшенного Библиотечного сквера, а на ее месте будут разбиты дорожки, установлены скамейки и беседки, что позволит придать завершенный вид Октябрьской площади и создать единое пешеходное пространство вдоль набережной, — говорит Евгений Мордовин.
При этом, когда именно будет построен жилой комплекс, в УГМК не знают.
_________________________________________________________________________
P.S.
В четверг пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что вокруг строительства храма в Екатеринбурге появляется «много ложной информации». Одним из мифов он назвал как раз существование «большого плана застройки»: «Я связывался с компанией планируемого застройщика. Информация о том, что храм является лишь составной частью большого плана застройки и что там предусмотрены здания и центры, не соответствует действительности. Это нужно знать».
В действительности такой план существует и официально опубликован.
Вопросов к пресс-секретарю президента нет. Разве что риторический: журналисты неправильно поняли Дмитрия Пескова или он был кем-то введен в заблуждение?
______________________________________________________________________________
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/05/16/80539
submitted by Russian_partisan to PikabuPolitics [link] [comments]


2019.05.12 04:49 NekronOverlord Развитие высокотехнологичной отрасли | Атомная энергетика | Куда Путин тратит деньги пенсионеров.

Развитие высокотехнологичной отрасли | Атомная энергетика | Куда Путин тратит деньги пенсионеров. В течение следующих 50 лет человечество будет потреблять энергии больше, чем было израсходовано за всю предыдущую историю.
Данный материал можно посмотреть на ютубе

Сделанные ранее прогнозы о темпах роста энергопотребления не оправдались: оно растет намного быстрее. Ожидается, что к 2030 году оно увеличится на 33% по сравнению с 2016 годом и составит 32,9 трлн кВт∙ч. Наибольший рост придется на Азию, где потребление электроэнергии вырастет в 1,5 раза (с 10,8 до 16,4 трлн кВт∙ч).
Прогнозы о развитии новых энерготехнологий также не оправдались. Я делал об этом кучу материалов. Новые источники энергии могут заработать в промышленном масштабе и по конкурентоспособным ценам не ранее 2030 года. А могут и не заработать. Все острее встает проблема нехватки ископаемых энергоресурсов. Возможности строительства новых гидроэлектростанций тоже весьма ограниченны. И Вы не поверите, основной потенциал находится в России. Правда в тьму таракане.
Решением проблемы может стать активное развитие ядерной энергетики, одной из самых молодых и динамично развивающихся отраслей глобальной экономики.
Установленные мощности мировой атомной энергетики составляют 390 гигаватт. Если бы вся эта мощность генерировалась за счет угольных и газовых источников, то в атмосферу ежегодно выбрасывалось бы дополнительно около 2 млрд тонн углекислого газа. По оценкам межправительственной группы экспертов по изменению климата, все бореальные леса (таежные леса, расположенные в северном полушарии) ежегодно поглощают около 1 млрд тонн СО2, а все леса планеты – 2,5 млрд тонн углекислоты. То есть, если за критерий взять влияние на уровень СО2 в атмосфере, атомная энергетика соизмерима с «экологической мощностью» всех лесов планеты.
В чем преимущества ядерной энергетики?
Огромная энергоемкость 1 килограмм урана с обогащением до 4%, используемого в ядерном топливе, при полном выгорании выделяет энергию, эквивалентную сжиганию примерно 100 тонн высококачественного каменного угля или 60 тонн нефти.
Повторное использование Расщепляющийся материал (уран-235) выгорает в ядерном топливе не полностью и может быть использован снова после регенерации (в отличие от золы и шлаков органического топлива). В перспективе возможен полный переход на замкнутый топливный цикл, что означает практически полное отсутствие отходов.
Снижение «парникового эффекта Интенсивное развитие ядерной энергетики можно считать одним из средств борьбы с глобальным потеплением. К примеру, атомные станции в Европе ежегодно позволяют избежать эмиссии 700 миллионов тонн СО2. Действующие АЭС России ежегодно предотвращают выброс в атмосферу около 210 млн тонн углекислого газа. По этому показателю Россия находится на четвертом месте в мире.
Развитие экономики Строительство АЭС обеспечивает экономический рост, появление новых рабочих мест: 1 рабочее место при сооружении АЭС создает более 10 рабочих мест в смежных отраслях. Развитие атомной энергетики способствует росту научных исследований и объемов экспорта высокотехнологичной продукции.
АЭС является наиболее дешевым видом генерации электроэнергии. Строительство АЭС стоит дорого, но генерация выходит крайне дешевой. И это подтверждает Украина. В условиях падения уровня доходов и генерации электричества, именно АЭС увеличивает свою долю в общей генерации.
Немного про Украину: Фактическая выработка электроэнергии в ОЭС Украины в 2018 году составила 159,35 млрд. кВтч. Так что по порядку величины мы оказались правы, хотя еще в октябре полагали, что она будет ближе все же к 156 млрд. кВтч, указывая, что это значение реальнее, чем официальное в 158 млрд. кВтч. Однако державные органы в прогнозе оказались правей за нас.
И в любом случае, это несколько больше, чем 155,42 млрд. кВтч, произведенных в 2017 году. В целом же, в ОЭС Украины второй год наблюдается, пусть и не взрывной, но рост генерации. Впрочем, даже до показателя 2014 года (181,9 млрд. кВтч) – еще очень не близко. В целом, динамику по годам можно продемонстрировать следующим рисунком:
https://preview.redd.it/6u4rpxajnpx21.png?width=564&format=png&auto=webp&s=a20a3b319a12a23fe415072563711ce5642eaa3a
доля выработки электроэнергии на АЭС действительно оказалась выше 50%, а именно – 52,96%. Впрочем, это ниже, чем в 2017 году – 55,06%. В целом же, этот показатель после победы революції гідності находится в зоне исторических максимумов,
превышая значение в 50%. Что касается прочих групп генерации, то по ним в 2018 году наблюдался прирост: по тепловым станциям с 36,91 до 37,85 %%, по гидростанциям – с 6,80 до 7,54 %%, а по ВИЭ – с 1,22 до 1,65 %%. Проиллюстрируем эти цифры еще одним графиком:
https://preview.redd.it/9pm7dsrknpx21.jpg?width=777&format=pjpg&auto=webp&s=68979f388c4b15eda0fe0c628963aaaa25f5eded
Можно также констатировать, что что «Украина не замерзла», и каких-либо серьезных инцидентов при прохождении отопительного сезона не было.
Росатом выиграл тендер на вывод из эксплуатации и демонтаж двух АЭС в Швеции Консорциум компаний Uniper Anlagenservice и NUKEM Technologies (входит в контур управления Госкорпорации «Росатом») выиграл контракт на демонтаж двух корпусов кипящих реакторов АЭС «Оскарсхамн» и еще двух – на АЭС «Барсебек» (обе - Швеция). Консолидация работ на всех четырех энергоблоках в рамках единого соглашения позволит достичь эффекта синергии в процессе их исполнения.
NUKEM Technologies GmbH-ядерная инжиниринговая и консалтинговая компания по управлению радиоактивными отходами и отработавшим топливом и выводу из эксплуатации ядерных объектов. Компания находится Alzenau, Германия .
Она была создана в 2006 году как дочерняя компания Nukem Energy . 14 декабря 2009 года Nukem Technologies была продана российскому "Атомстройэкспорту" за € 23,5 млн.
На самом деле, вывод АЭС из эксплуатации крайне сложный технологический процесс, и данные компетенции крайне необходимы при развитии атомной энергетики.
ВВР ТОИ 15 апреля 2019 года на площадке станции замещения Курская АЭС-2 (филиал Концерна «Росэнергоатом, входит в Электр оэнергетический дивизион Росатома) началось бетонирование фундаментной плиты реакторного здания энергоблока №2 – специалисты уложили первый кубометр бетона. Тем самым почти на две недели раньше плана дан старт основным строительным работам по сооружению второго из двух самых мощных и современных энергоблоков в России с реактором ВВЭР-ТОИ поколения «3+». В чем уникальность события?
Энергоблоки №1 и №2 Курской АЭС-2 поколения «3+» являются пилотными энергоблоками, сооружаемыми по проекту ВВЭР-ТОИ (водо-водяной энергетический реактор типовой оптимизированный информационный). Это новый проект, созданный российскими проектировщиками (АСЭ, инжиниринговый дивизион Госкорпорации «Росатом») на базе технических решений проекта АЭС с ВВЭР-1200.
Этапы проекта Бетонированию основания объектов «ядерного острова» предшествовал большой объем подготовительных работ. Выполнено формирование искусственного основания под здание реактора энергоблока №2 для достижения характеристик грунта, заданных нормативно-технической и проектной документацией.
В настоящее время на площадке КуАЭС-2 работают более 2600 человек. Они выполняют по плану работы на 17-ти объектах 1-го и 2-го энергоблоков, заняты работами по созданию песчаных и песчано-гравийных оснований зданий и сооружений.
При сооружении энергоблоков КуАЭС-2 применяются индустриальные крупноблочные методы строительства, поточное изготовление армоблоков полной готовности к установке с укрупнительной предмонтажной сборкой. Это призвано существенно сократить затраты времени и труда.
Всего в фундаментную плиту реакторного здания энергоблока №2 будет уложено более 16,7 тыс. кубометров самоуплотняющейся бетонной смеси. По количеству материала это сопоставимо с объемом, необходимым для возведения жилого микрорайона из 15 пятиэтажных трехподъездных домов.
Бетонирование будет производиться в непрерывном режиме круглосуточно, при постоянном контроле качества. По плану работы по бетонированию планируется завершить летом текущего года. В целом в нынешнем году строители проведут бетонирование на 27 объектах стройки с укладкой более 167 тыс. кубометров бетона. В ближайших планах - завершение бетонирования перекрытия кольцевого коридора системы преднапряжения защитной оболочки (СПЗО) здания реактора 1-го энергоблока.
ВВЭР ТОИ является по сути вторым поколением реакторов поколения 3+ с постфукусимскими нормами безопасности. Однако, единственный конкурент поколения 3+, запущенный в Китае был недавно остановлен по причине поломки главного циркуляционного насососа. И сколько продлится ремонт никто не знает. так как штатной процедуры замены ГЦН не предусмотрено.
Он должен был проработать 60 лет без поломок. Но не проработал и сотой части положенного срока.
Насос сделали в США. А запущенный в Южной Корее второй энергоблок с реактором APR-1400 является реактором третьего поколения. В России же, На энергоблоке №2 Нововоронежской АЭС-2 вполне буднично завершен один из ключевых этапов ввода энергоблока в эксплуатацию – этап физического пуска и энергоблок выдал первые мегаватты энергии в сеть. И это ни у кого не вызывает удивления и восторга.
На энергоблоке с реактором ВВЭР-1200 используются: «ловушка расплава» – устройство, служащее для локализации расплава активной зоны ядерного реактора; система пассивного отвода тепла через парогенераторы (СПОТ), призванная в условиях отсутствия всех источников электроснабжения обеспечивать длительный отвод в атмосферу тепла от активной зоны реактора и др. Энергоблоки поколения «3+» обладают также улучшенными экономическими характеристиками. Мощность реакторной установки выросла на 20%, количество обслуживающего персонала уменьшено на 30-40%, проектный срок службы основного оборудования увеличен в два раза и составляет 60 лет с возможностью продления еще на 20 лет.
Ну как это ведь уже третий самый технологичный реактор. То ли дело США уже второй десяток лет пытаются построить аналог.
Источник
submitted by NekronOverlord to PikabuPolitics [link] [comments]