Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

Close. 1. Posted by u/[deleted] 2 years ago. Archived. Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей. Food for thought. 0 comments. share. save hide report. 100% Upvoted. Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей • r/liberta. Close. 1. Posted by u/[deleted] 2 years ago. Archived. Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей. Food for thought. 0 comments. share. save hide report. 100% Upvoted. Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей • r/liberta. 2015.06.22 15:26 VasilyLupin Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей Этот сабреддит создан в качестве площадки для обсуждения с гарантированной свободой. r/liberta: Этот сабреддит создан в качестве площадки для обсуждения с гарантированной свободой. Сообщество превыше всего, модераторы – помощники … И сколько раз уже тебе должен быть конец, а ты никак всё не подохнешь – молодец. И вроде только повыкашивало всю основу, но бабы-дуры рожают и рожают новых. А если нет войны, мы сами себе война, 2015.06.22 15:26 VasilyLupin Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей Этот сабреддит создан в качестве площадки для обсуждения с гарантированной свободой. Close. 1. Posted by u/[deleted] 2 years ago. Archived. Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей. Food for thought. 0 comments. share. save hide report. 100% Upvoted. Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей • r/liberta. 2015.06.22 15:26 VasilyLupin Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей Этот сабреддит создан в качестве площадки для обсуждения с гарантированной свободой. See, rate and share the best Clash of Clans memes, gifs and funny pics. Memedroid: your daily dose of fun! ... Clash of clan players ...heads up! By UserTroLL 2016-02-25 13:30. 76% (1899) Clash of clans Internet Lost Connection Troll Foul Bachelor Frog. games logic. By Xv-ALLEYCATS-vX 2015-12-02 22:30. 78% (1551) Clash of clans. 2015.06.22 15:26 VasilyLupin Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей Этот сабреддит создан в качестве площадки для обсуждения с гарантированной свободой.

2015.06.22 15:26 VasilyLupin Либерта: свободное обсуждение политоты и новостей

Этот сабреддит создан в качестве площадки для обсуждения с гарантированной свободой. Сообщество превыше всего, модераторы – помощники сообщества. Обсуждаемые темы: политика, новости, Россия, Беларусь, Украина, власть, оппозиция.
[link]


2014.03.07 20:51 ay__caramba Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

ПОЛИТОТА - Politics, economics, sociology around ex-USSR. Free of Kremlin's shills
[link]


2020.08.03 12:06 SnooMarzipans5575 Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

ДЕТСКИЙ САД - ВЫПУСКНОЙ ФОТО АЛЬБОМ - ФОТОКНИГА. ДЕТСКИЙ, СВАДЕБНЫЙ, СЕМЕЙНЫЙ ФОТОГРАФ АНДРЕЙ КОВНИР . Спасибо за просмотр! Оставляйте внизу свои комментарии, замечания и пожелания!) Фотосъемка выпускников детских садиков и школ в Энергодаре и области / Изготовим для Вас лучшие выпускные фотокниги! Правильные Выпускные Фотоальбомы для выпускников 2020-2021! Сделаем Вам лучшую память о выпускном! Звоните нам и советуйте друзьям! ⠀🔹 Стоимость уточняйте в Viber +380662874699 +380957677594 🦋 Всегда с вами фотографы Андрей и Александра Ковнир https://www.instagram.com/andrei\_kovni https://www.instagram.com/kovnir\_alexandra/ Смотрите также другие мои видео: https://youtu.be/yLb8Qqan2kE https://youtu.be/6IWM758rw3s https://youtu.be/22J4ImMaouc https://youtu.be/NMFynWjFGGs https://youtu.be/Q22HmHZZGiY https://youtu.be/FbHqkDB8QOs https://youtu.be/wRFcEz07N9I https://youtu.be/22J4ImMaouc https://youtu.be/mkfBzFVUDrQ https://youtu.be/qx9V-lirM7Q https://youtu.be/D9siPDmjLoI ❤️———————————❤️ #выпускной #школьный #выпускнойдетскийсад #фотокнига #школьныйальбом #выпускнойальбом #фотограф #энергодар #фотографэнергодар #фотографкаменкаднепровская #фотографзнаменка #выпускной2020 #выпускной2021 #выпускной2022 #венетка #виньетка #школьныйфотограф #школьныйфотографэнергодар#свадебныйфотографэнергодар #школа #школаэнергодар #альбомвыпускника #детскийфотограф #последнийзвонок #фотографдетскийсад #фотосъемкадетей #фотографдетскийсад #платьенавыпускной #видеосъемкавыпускного Школьный фотограф, выпускной альбом, фотограф, фото, школа. выпускной, фотография, школьный портрет, школьный альбом, выпуск, фотограф на выпускной, фотокнига, фотоальбом, выпускные альбомы, виньетка, школьная фотосессия фотосъёмка в школе ? фотограф в Энергодаре! альбом выпускника/ детский фотограф. фотокнига выпускника начальной школы. Нужен фотограф в школу? Ответ есть - школьный фотограф Андрей Ковнир! Лучший фотограф на последний звонок! Покажите этот ролик на родительское собрание! как фотографировать в школе? игровая фотосъёмка детей! школьная фотография и фотокнига для выпускников. школьная фотосъёмка от школьный фотограф в городе Запорожье, А также свадебный фотограф - Андрей Ковнир. Энергодар фотосъёмка и свадебная фотография, виньетки в детский сад и школу. Нужен видеооператор? съемка школьных альбомов, фотосъемка выпускных альбомов и школьные фотосессии для: 11 класс, 9 класс, 4 класс! школьные фотокниги от фотографа в городе Энергодар! Также яя предлагаю свои услуги как фотограф в каменке. Ты старшеклассник? Нужен фотограф в садик? Таже я фотограф на день рождения! Много работал как свадебный фотограф в италии! фотосъемка детей моё любимое занятие! ФОТОСЪЕМКА ВРУЧЕНИЯ дипломы выпускников. фотограф в детский сад. лучшие фотографы Энергодара. Свадебный фотограф Энергодар Андрей Ковнир. школьные альбомы. Также они называются выпускные книги. фотосессии и детская фотография. выпускной альбом для 11 класса! лучшие школьные фотографы Энергодара. альбом для школьника. Мы фотографируем так, что ваше платье на выпускной будет таким же красивым как в реальности! выпускной вечер и организация выпускного - это просто! классный альбом. фотограф на 1 сентября на первый звонок Энергодар. выпускной класс. детская фотоссесия в Энергодаре. фотограф на выпускной энергодар фотосъёмка в детском саду Энергодар. фотограф школа или фотограф на утренник? семейный фотограф Энергодар! свадебные фотографии самые нежные и романтические! Смотри также мои фотографии со свадьбы. Нужна видеосъемка выпускного? Звони мне! свадебный фотограф днепрудный. Предстоит свадьба в Энергодаре? Обращайся к нам ! Энергодар свадьба и свадебная фотосессия. торжественная линейка в школе. фотограф на свадьбу - услуги и цена. видеосъемка для выпускников и для детей в детсадках. 4 класс. Лучшая правильная фото книга выпускника! приобрести, купить альбом и заказать съемка и выпускные альбомы для школьников можно по телефону 0662874699. выпускной фотоальбом или школьный фотоальбом. випускні альбоми зразки тут. фотограф киев. школьный выпускной альбом. выпускные альбомы для школьников выпускные альбомы купить. выпускные альбомы для детского сада. выпускные альбомы киев цены! оригинальные выпускные альбомы: фотосессия для выпускного школьного альбома. съемка выпускников. фотокниги выпускные альбомы виньетки. очень выпускной альбом ! #нормальный #выпускной #альбом! Профессиональный фотограф для школы энергодар и запорожская область. Делаем выпускные альбомы для 1-4 и 9-11 класса! У нас можно заказать недорого фотоальбом -фотокнига для выпускника! выпуск 2021.фотосъемка в школе и детские сады. фото на выпускной. фотограф за границей . cвадебный фотограф италия . советы невесте . свадебное платье энергодар купить недорого. Визажист энергодар. Лучший фотограф на свадьбу энергодар Андрей Ковнир . свадебный торт энергодар. свадебные фотокниги , свадебное платье . #свадебныйфотографЭнергодар . Вечерний макияж энергодар. ФОТОграф Каменка Днепровская и свадьба Каменка Днепровская.
submitted by SnooMarzipans5575 to u/SnooMarzipans5575 [link] [comments]


2020.08.03 11:15 StrangBi Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

Как заработать на Яндекс Дзен 1 млн.руб за 4 месяца Как гласит народная мудрость: «Денег много не бывает». Думаю, что вопрос о том, как заработать на приличное житие периодически возникает у каждого нормально мыслящего человека. Это нормально, это правильно и это реально!
Хочу поделиться историей, в которой вы узнаете каким образом я и мои друзья зарабатывали на публикациях в Дзене. Спросите почему я такой добренький и открываю свои ходы. Всё просто, пора открывать новые темы в работе и штурмовать новые горизонты, а Дзен, для меня отлаженный механизм, что мог я от него получил, так почему бы не поделиться с теми, кто только начинает. Так, всё по порядку…
Всё началось с того, что однажды я решил попробовать себя в качестве крутого блогера на всем известной платформе от Yandex'а “Дзен”, создал канал, выбрал тему, каждый день размещал по одной статье, и… не всё так просто оказалось.
Для того чтобы выйти на монетизацию, в то время необходимо было набрать 7 тысяч дочиток, конечно возможно, но даже при качественном контенте – долго и ОЧЕНЬ, судите сами 300 - 1000 в неделю. Так что, до монетизации надо было отчаянно и бесплатно трудиться. С терпением у меня слабовато и, как поняли, в то время я забил на весь этот вояж и забыл бы про Дзен, пока мне не попалась тема EnotZen - заработок с Яндекс Дзен на автомате. Можно посмотреть видео по этой теме на ютубе https://youtu.be/iKBKa2geDBY
Кстати, метод монетизации Дзена – реклама самой площадки на канале (та же РСЯ, но в профиль). Если не знакомы – объясню… Заработок авторам капает с рекламы на канале, т.е за её просмотр и клики по ней, но в настоящее время необходимо набрать 10000 минут дочиток (просмотров) прежде чем подключат монету.
Итак, скопировавшись с друзьями, я решил попробовать. Софт получил к средине февраля, к этому времени создал еще один канал, первый, как писал ранее, я забросил в октябре прошлого года (хорошо не приостановили, так и болтался он с аудиторией в 3 человека).
Скажу сразу, что первый канал вывел на монету через 4 дня. Боты работали активно по 4-5 тыс. дочиток за сутки. По рекомендации парней, определил его на сервер (Intel Core i7-8700 3.2 ГГц/Память 32 ГБ DDR4/ Диск 2 × 480 ГБ SSD). Основную работу я вёл именно на этом сервере.
Мне с трудом верится, когда заявляют, что имеют заработок в 2-3 тыс руб за день с белых каналов. Никогда не получалось добиться таких результатов, самый большой и единственный заработок был в 30 рублей, а в основном от 2 до 15. Изменилась ситуация при подключении ботов EnotZen. Открылось второе дыхание и правду говорят, что аппетит приходит во время еды, начал создавать новые аккаунты, каналы по разной тематике.
Дело пошло, забегая вперед скажу, что в работе у меня было 20 каналов, не буду подробно останавливаться на заработке, с арифметикой, думаю, что дружит каждый и приведу показатели с одного средненького канала.

https://preview.redd.it/ww3mlrp4tre51.png?width=678&format=png&auto=webp&s=eef3d530f282b050dcd56e0878289074a6629990
Предполагаю, что многим будет интересно узнать затраты и сопоставить с доходами.
  1. О конфигурации сервера писал выше, стоимость сервера 4200 руб/мес. У меня на одном сервере крутилось 2 канала, в итоге приобретал 10 серверов.
  2. Прокси для 20 каналов мне обходились в 20 тыс руб. Скажу сразу, что цена на прокси разная, как и качество. По совету бывалых я быстро определился сколько и где брать. В те времена брал 2000 проксей, по 100 на каждый канал. Прокси я перемешивал, на одно сервере работало по 300 проксей, а на некоторых по 400. Еженедельно делал новую настройку, т.е снова перемешивал и расставлял по разным серверам.
  3. Боты – 7000 рублей в год на 2 сервера и это разовая затрата.
Само собой, всё это появилось не сразу, как писал выше, я начинал с двух каналов, всё это нарастало постепенно, по возможности. Создавал каналы, размещал по несколько статей, пару раз удалось перекупить каналы и постепенно, по одному, иногда по два подключал к системе.
И тем не менее, первый месяц я был счастлив, получив чистую прибыль в 20 тыс. руб. с первого канала и 23 со второго. Да, февраль меня порадовал, к середине марта я начал разворачиваться, как уже писал, что каналы я постепенно делал новые, так что к этому времени у меня уже было 10 каналов (заготовки), закупил дополнительно сервера, прокси, лицензии на боты и основательно засел за работу.
Писака я ещё тот, так что статьи заказывал на бирже. Всё делается просто и, кстати, со временем у меня появились постоянные авторы, которые не плохо пишут. Сначала размещал 3 статьи в неделю, проанализировав решил, что одна статья в неделю – достаточно. Соответственно необходимо мониторить корректность работы ботов, работу программы, чтобы не было остановок, сбоев. С непривычки, время катастрофически не хватало, но меня захватило.
Самые плодотворные времена начались в апреле, после того, как закрыл март с доходов более 100 тыс. руб. Решил не останавливаться на достигнутом и начался активный поиск каналов, закупка дополнительных серверов, успех подстёгивает, мне удалось всё-таки набрать ещё 10 каналов. К этому времени я пообтесался, набил руку и чувствовал себя увереннее. Соответственно, теперь в каждом сервере – 50-90 профилей, а что представляет из себя профиль – это индивидуальный ПК для бота, пришло понимание как правильно их прокачивать. Умение добавлять необходимое, правильно прикрепить рекламу - всё это приходит непосредственно во время работы. Наступили интересные времена, работа нравилась и впечатляла, соответственно и заработки вдохновляли и давали стимул к развитию.
В апреле я вышел на результат, который удовлетворял мои амбиции – 324 тыс.руб. И всё бы хорошо, но Дзен начало лихорадить, начались массовые блоки и приостановки каналов, отключение монетизации, без видимых причин. Более того, останавливали старые каналы, с хорошим потенциалом развития, большой аудиторией и соответственно хорошими заработками. Общаться с техподдержкой стало невозможным, на всё стандартные ответы, доходящие до абсурда, по шаблону, как роботы. Никаких объяснений, никаких советов. Сняли монетизацию с 8 каналов. Неожиданно и очень обидно, только взял разгон, почувствовал себя, если не богатым, то обеспеченным, это точно.
Но горю переживаниями не поможешь – надо что-то предпринимать, не хотел я возвращаться на исходную позицию с пустыми карманами. Пришла мысль попробовать поработать с партнёрками. Подобрал офферы соответствующие моей теме (извините, но озвучивать не буду, потому как это у меня работает и по сей день, и не плохо). Приоткрою только то, что ничего хорошего от этого эксперимента не ожидал и поэтому, методом тыка на m1-shop выбрал кое-что и в итоге получилось то, что получилось – я доволен. Это я и оставил пока, работает нормально, судите сами:
https://preview.redd.it/pwsh1go9tre51.png?width=1123&format=png&auto=webp&s=b180dc9489d53c7d11c3ceabb8ac09682f9ccb14
Удивительно, но результат порадовал сразу, с первых дней и я приступил к более активным действиям в этом направлении, что и принесло за 2 недели мая доход +100 тыс.руб. В июне – 200 тыс.руб.
https://preview.redd.it/dv2mkm7ctre51.png?width=512&format=png&auto=webp&s=ab611384a06711b60d7e2466daf426644bb89fbd

Интересно то, что такой доход мне принесли 5 каналов, естественно подгонял я их ботами, главное получить охват, но в этом и фишка, уже не заморачиваешься на трепещущийся доход от Дзена. Цель - грамотно преподнести товар, а лиды со временем появятся.
Это одно из направлений, где можно сейчас заработать.
Скажу сразу, всем, кто мечтает, придя в Дзен и написав несколько публикаций, ожидать приличный доход – можете в своих мечтаниях и зависнуть. Вывести канал на монету, без применения инструмента, сегодня очень сложно. Но, как поётся в песне: «Только смелым покоряются моря…». Думаю, кто хочет реализоваться в этом мире, не будет сидеть сложа руки и ждать «манны небесной», а соберет весь свой потенциал и приступит к действию, примерное направление я описал.
Конечно, моя история написана довольно таки поверхностно, понимаете, что не все терпит бумага, да и подробности устанете читать. Я не пытаюсь направить человека в конкретное русло, не агитирую и не пропагандирую, но, если есть вопросы – жду их в комментариях к статье.
submitted by StrangBi to u/StrangBi [link] [comments]


2020.08.03 07:26 3aJlynuLLLa Перепланировка услуг помещения стоимость нежилого

submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.03 04:16 Alex_Jew Crew Dragon сильно лучше «Союза»? Роскосмос теперь обанкротится? А новые российские корабли когда-нибудь полетят на МКС? Стыдные вопросы о пилотируемой космонавтике после успеха SpaceX

Crew Dragon сильно лучше «Союза»? Роскосмос теперь обанкротится? А новые российские корабли когда-нибудь полетят на МКС? Стыдные вопросы о пилотируемой космонавтике после успеха SpaceX
Люди выстраиваются на дамбе Макса Брюера, чтобы посмотреть на запуск ракеты SpaceX Falcon 9 с мыса Канаверал, штат Флорида, 30 мая 2020 года в Титусвилле, штат Флорида
Когда говорят о том, что запуск космического корабля Crew Dragon с экипажем — это историческое событие, — многие задаются вопросом, в чем же именно состоит его значение. Формально запуск не стал революцией в науке и технике; не будет ею и полет к Луне американских астронавтов в 2023-24 годах в рамках программы «Артемида». Все это человечество уже делало. Запуск не стал и возвратом утраченных технологий: последнее десятилетие, когда не летали американские пилотируемые космические корабли, к МКС регулярно отправлялись российские «Союзы», так же, как в космосе бывали космонавты КНР. Однако полет Crew Dragon стал прорывом с организационной точки зрения — 30 мая компания SpaceX официально стала первой в мире частной фирмой, которая владеет пилотируемым космическим транспортным средством и вольна распоряжаться им по собственному усмотрению. Это кардинально меняет будущее пилотируемых полетов. Теперь компания использует наработки для новейшего корабля Starship, а значит, нас, вероятно, ждет революция в пилотируемой космонавтике.
Как вообще частный космический корабль оказался на орбите? Пилотируемые полеты в космос как бизнес зародились в России. К концу 90-х планировалось сделать российский «Мир» частной орбитальной станцией, предназначенной для туристических полетов и коммерческих экспериментов. Фактически к моменту затопления в 2001 году «Мир» был частной космической гостиницей под управлением корпорации MirCorp (совместно с РКК «Энергия»). Потом аналогичный бизнес российские компании пытались вести и на МКС: в экипажах посещения на «Союзах» туда летали «коммерческие» астронавты других космических агентств (Европа, Бразилия, Малайзия, Южная Корея) и государств и туристы-частники (из США и ЮАР). Когда из Федеральной космической программы был вычеркнут второй научно-энергетический модуль для МКС, «Энергия» предложила создать коммерческий модуль в российском сегменте и доставлять туда туристов на «Союзе», чтобы компенсировать завершение контракта с NASA по доставке астронавтов. Совместно с компанией Space Adventures планировалось отправлять туристов вокруг Луны на модернизированных «лунных» «Союзах».
Но работа над этими коммерческими космическими программами застопорилась по двум основным причинам: после введения американских санкций против России в 2014 году РКК «Энергия» лишилась возможности привлекать внешние инвестиции; при этом корпорация перестала быть частной: государство, ликвидировав Федеральное космическое агентство, и создав госкорпорацию «Роскосмос», вернуло контроль над «Энергией».
В США в это время процесс наоборот пошел в сторону коммерциализации пилотируемой космонавтики. В 2010 году президент Барак Обама подписал программу по созданию коммерческих пилотируемых кораблей для программы Международной космической станции. Он опирался на выводы независимой «комиссии Огастина», которая всесторонне проанализировала настоящее и возможное будущее пилотируемой космонавтики США. Одной из рекомендаций комиссии было отдать низкую орбиту на откуп частникам.
NASA
Получив указание президента, NASA поменяло важнейший принцип работы с промышленными подрядчиками: раньше госагентство заказывало и закупало космическую технику, которую потом само эксплуатировало, теперь же NASA заключало контракты на предоставление услуги по доставке грузов и астронавтов на МКС. Принципиальное отличие в том, что теперь вся техника стала собственностью частных подрядчиков, которые могут использовать ее по своему усмотрению. Так, корабли Crew Dragon компании SpaceX и Starliner корпорации Boeing являются их собственностью и могут использоваться для полетов иных заказчиков (частных или государственных).
Илон Маск разом превратился из чудака-миллиардера, мечтающего об основании первой колонии на Марсе, в главу компании, которая первой из частников отправила людей в космос. И как бы кто-то ни говорил о том, что SpaceX сотрудничала с государством (государственное финансирование, передача технических отчетов NASA, вся мощь американской промышленности), в глазах многих покорение космоса теперь выглядит так: СССР, США, Китай, Илон Маск (SpaceX).
Как именно Crew Dragon изменит будущее? Возможно, появление новых кораблей продлило жизнь МКС. Международный проект станции изначально предполагал, что транспорт по доставке людей должен дублироваться, теперь же он троирован — возможна доставка и возвращение экипажа на двух американских или российском корабле. Это положительно скажется на самой программе станции, повысит ее эффективность для научных и коммерческих задач. Если с 2009 по 2020 год основной экипаж МКС состоял из шести человек, то теперь будет семь (так как на американских кораблях штатно будут доставляться четыре человека, а на российских — три), плюс будут дополнительные полеты по коммерческим программам, как у США, так и у России.
Ракета SpaceX Falcon 9 с прикрепленным кораблем Crew Dragon выкатывается из ангара компании 3 января 2019
Сейчас действует соглашение партнеров на работу МКС до 2024 года. В США, главном интеграторе проекта, идут споры о ее будущем, и успех SpaceX, очевидно, усилил позиции сторонников продления работы МКС до 2030 года. С высокой вероятностью США не отдадут пальму первенства Китаю, орбитальная станция которого будет собрана на околоземной орбите к 2023 году. Поэтому в космосе до конца десятилетия будут находиться минимум две обитаемые пилотируемые станции.
США и Китай как страны с наибольшим научно-техническим потенциалом, способны получить отдачу от прикладных и фундаментальных исследований на станциях, но главное, это подготовит их к длительным полетам в космос. Обе страны не скрывают своих межпланетных амбиций и могут подкрепить их финансированием.
Какие вообще есть космические корабли? Чем они отличаются? Современные пилотируемые корабли можно поделить на две категории:
  • низкоорбитальные, спускаемые аппараты которых могут вернуться на Землю после полета с первой космической скоростью (около 7,9 км/с),
  • и для дальних полетов в космос (пока только к Луне), возвращаемый аппарат которых может совершить безопасный вход в атмосферу примерно со второй космической скоростью (11,2 км/с).
От назначения, в свою очередь, зависят конструктивные отличия: форма спускаемого аппарата, тепловая защита, система управления, система связи, требования к радиационной устойчивости электронных компонентов, запас топлива на борту, срок автономного полета.
К низкоорбитальным (из существующих и проектируемых пилотируемых кораблей) относятся:

  • американские Crew Dragon и Starliner (ушедшие в 2011 году на покой «шаттлы» тоже были низкоорбитальными);
  • российские: «Союз МС» и первый вариант нового корабля ПТК НП «Орел»;
  • китайские «Шэньчжоу» и безымянный «перспективный пилотируемый корабль»;
  • индийский «Гаганьян».
Для полетов в дальний космос предназначены:
  • американский Orion;
  • следующая версия российского ПТК НП «Орел»;
  • следующая модификация китайского безымянного перспективного пилотируемого корабля.
Есть еще проект универсального (то есть способного летать как на низкую орбиту, так и в дальний космос) многоразового корабля Starship от той же SpaceX Илона Маска. Более того, Маск обещает революционную способность корабля садиться на разные небесные тела. Осмысленность создания такого корабля вызывает сомнения у специалистов, как и вообще возможность и необходимость универсального подхода в этом случае — сейчас пилотируемые корабли могут только возвращаться на Землю, а для других крупных небесных тел (Луна или Марс) требуется отдельный посадочный модуль, созданный специально под гравитационные и атмосферные параметры планеты.
Корабль Starliner компании Boeing после приземления на мягкую подушку в Уат Сендс, штат Нью Мехико, 22 декабря 2019
Важно то, что делать универсальные корабли в современном понимании нет смысла. Это как забивать золотым кубком гвозди. Но для понимания стоит отметить, что на низкоорбитальном корабле к Луне не стоит лететь, так как экипаж будет обречен: ему не хватит топлива либо на выход на окололунную орбиту, либо для возвращения. А если бы и мог вернуться к Земле, то форма спускаемого аппарата и теплозащита не выдержали бы перегрева — он гарантировано разрушится. Но на лунном корабле вполне можно слетать на низкую орбиту, как, например, в 70-е годы американцы использовали оставшиеся лунные «Аполлоны» для трех полетов к орбитальной станции «Скайлэб» и для совместного полета с советским «Союзом» в 1975 году.
Новый корабль SpaceX намного лучше «Союзов»? А чем отличается Crew Dragon от конкурента Starliner? В 2010 году NASA объявило конкурс именно на низкоорбитальный корабль для полетов к МКС, которые должны были избавить американское агентство от необходимости закупать транспортные услуги российских «Союзов». Так что в своих базовых характеристиках все эти корабли принципиально схожи. Однако есть и несколько важных отличий:
Во-первых, новые коммерческие корабли значительно массивнее. Масса Crew Dragon — 12 тонн, Starliner — 14 тонн, в то время как «Союз» почти вдвое легче — 7,2 тонны. Масса около 7 тонн объяснялась возможностями существующей отработанной ракеты среднего класса «семерки» (РН «Союз»). До сих пор модернизированный пилотируемый корабль «Союз МС» летает на модернизированной РН «Союз-2». Большая масса кораблей Crew Dragon и Starliner возможна за счет более грузоподъемных ракет Falcon 9 и Atlas V. Это позволяет взять больше грузов с собой в герметичном объеме и больше вернуть на Землю.
Во-вторых, на них больше мест: по 4 человека в экипаже находятся штатно, вместо 3 человек в «Союзе». Однако оба новых корабля подразумевают спасательный режим, когда вместо грузов можно вернуть дополнительно троих, то есть 7 человек в сумме. Эта опция предусмотрена на случай аварийной ситуации, например, если что-то случится с другим кораблем на станции, его экипаж можно будет вернуть на Crew Dragonʼе и Starlinerʼе.
В-третьих, у американских кораблей нет бытового отсека. Корабль «Союз» — это младший брат лунного корабля «Союз 7К-Л1», который в рамках программы «Зонд» облетал в беспилотном режиме Луну. Бытовой отсек изначально использовался не только для удобства жизнеобеспечения, но и как шлюзовая камера — первая стыковка и переход двух космонавтов из одного корабля в другой была выполнена с выходом в открытый космос (16 января 1969 года корабли «Союз-4» и «Союз-5»). В дальнейшем использование шлюза уже не требовалось, но принципиальная конструкция корабля не менялась. Корабли Crew Dragon и Starliner по техзаданию создавались для коротких низкоорбитальных полетов, поэтому бытовой отсек заложен в проект не был, а все системы жизнеобеспечения, включая туалетную кабинку, находятся в возвращаемом аппарате.
Корабль «Союз МС-07»
В-четвертых, у новых кораблей нет обтекателей и по-другому реализована система спасения. Отказ от бытового отсека в том числе позволил отказаться от створок обтекателей на ракете и SpaceX, и Boeing, а это существенная экономия массы. Такое решение повлияло и на то, как в кораблях реализована система спасения (ее задача увести капсулу с пассажирами подальше от ракеты-носителя в случае аварии на старте). У корабля «Союз» система аварийного спасения интегрирована в обтекатель: сверху стоит штанга с твердотопливными ракетными двигателями, и такие же двигатели встроены в сам обтекатель. У кораблей Crew Dragon и Starliner двигатели системы спасения встроены в сами спускаемые аппараты. Отсутствие обтекателей повлияло и на систему стыковки: стыковочный аппарат у Crew Dragon защищен многоразовым механическим колпаком, а у Starlinerʼа — одноразовой крышкой-обтекателем.
В-пятых, корабли отличаются компоновкой. «Союз» состоит из трех модулей: частично негерметичного приборно-агрегатного отсека, спускаемого аппарата и бытового отсека. Crew Dragon и Starliner состоят всего из двух: приборно-агрегатного и возвращаемого аппарата. Но между последними есть отличие: SpaceX в отличие от Boeingʼа имеет также контракт на доставку грузов на МКС, поэтому пилотируемый корабль сразу спроектировали с негерметичным грузовым отсеком. Существующие грузовые корабли Dragon в ближайшее время будут заменены на новые грузовики, созданные на основе Crew Dragon. И если агрегатный отсек, совмещенный с грузовым отсеком, будет одноразовым и каждый раз будет разрушаться в атмосфере, то возвращаемая капсула, доставив экипаж, в следующий раз полетит с грузами в космос и обратно.
Наконец, есть множество разнообразных инноваций. Возможности американской промышленности позволили использовать новые материалы для кораблей, более современные системы управления, и интерфейсы (например, сенсорные экраны). «Союзы» также регулярно модернизировались, в том числе за деньги с контрактов NASA по доставке астронавтов на МКС. Но средств на кардинальные изменения «Союзов» у России нет, так как она вкладывает в создание нового корабля ПТК НП «Орел».
А что с деньгами — билет на какой корабль дешевле? По оценке главного инспектора NASA Пола Мартина, в 2019 году одно место для астронавта в корабле «Союз» стоило около 80 миллионов долларов. В 2020 году эта стоимость выросла до 90 миллионов долларов. В корабле Crew Dragon доставка одного астронавта обойдется агентству в 55 миллионов долларов, а в корабле Starliner корпорации Boeing — те же 90 миллионов.
Здесь уместно вспомнить, что разница в цене американских кораблей изначально закладывалась в контракте от 2014 года, когда SpaceX получила от NASA 2,6 миллиарда долларов, а Boeing почти вдвое больше — 4,2 миллиарда долларов. Также стоит отметить, что когда компания Илона Маска взялась за работу над пилотируемым кораблем, мягкие посадки первых ступеней Falcon 9 и их повторное использование еще только планировались, поэтому в контракте с NASA было прописано одноразовое использование и ракеты, и корабля. Но, после успешного запуска миссии Demo-2, NASA разрешило начиная с первой штатной экспедиции осенью 2020 года повторно использовать возвращаемый аппарат и первую ступень ракеты-носителя. Это не скажется на сумме контракта, а значит принесет SpaceX значительную дополнительную прибыль.
Почему Crew Dragon летит к МКС дольше «Союза»? Он тихоходный? Crew Dragon летел до МКС 19 часов, а это действительно существенно больше, чем те шесть часов, которые обычно сейчас занимает полет на МКС на «Союзах». Причин несколько: новый корабль должен был пройти ряд тестов в автономном полете, поэтому не было смысла торопиться. А раз так, к этому полету решили не проводить коррекцию орбиты МКС, чтобы сделать баллистические условия более удобными.
В ближайшем будущем корабли SpaceX будут летать к станции намного быстрее. Но, как и в случае «Союзов», при необходимости, всегда возможен переход на более длительную схему выведения.
Стрим, на котором можно увидеть, где МКС находится прямо сейчас
Новый корабль получился таким, как его придумал Маск, или реализация отличается от идеи? Техзадание предопределило облик Crew Dragon и используемые (и неиспользуемые) решения. И SpaceX, и Boeing выбрали примерно одинаковые схемы кораблей, поскольку их ограничивали требования NASA и необходимость уложиться в расчетный уровень безопасности.
Так, изначально Илон Маск хотел использовать любимую им реактивную посадку для возвращаемого аппарата Crew Dragon, опираясь на опыт приземления первых ступеней ракеты Falcon 9. Но такой способ посадки не удовлетворял требованиям по безопасности NASA, и от него пришлось отказаться, вернувшись к классической посадке на воду на парашютах.
Boeing выбрал несвойственную истории американской космонавтики посадку возвращаемой капсулы на сушу (не считая шаттлов, которые садились на твердую землю, а точнее, на взлетно-посадочную полосу), используя для этого надувные подушки вместо твердотопливных двигателей мягкой посадки. Последние используются, например, российскими кораблями «Союз» для посадки в степи Казахстана.
Репортаж с производства, где подробно показано создание нового «Союза»
Новые американские корабли похоронят российскую космонавтику? Нет никаких оснований говорить, что полеты новых американских кораблей приведут к краху Роскосмоса. Да, таких выгодных договоров, как с NASA, скорее всего не будет, но, к примеру, сейчас в РКК «Энергия» изготавливается два корабля по коммерческим контрактам, и в 2021 и 2022 будет три запуска «Союзов» в год. В этих коммерческих кораблях только командир будет россиянином, а остальные места Роскосмос планирует продавать туристам и астронавтам третьих стран, как это было, например, в сентябре 2019 года, когда на МКС летал представитель ОАЭ Хаззаа Аль-Мансури.
А почему ничего не слышно о новых российских успехах в пилотируемой космонавтике? Проблемы Роскосмоса кроются в самом Роскосмосе и в космической стратегии правительства России, которое является основным заказчиком госкорпорации:
  • через Федеральную космическую программу (ФКП), утверждаемую раз в десять лет
  • через ряд целевых программ (в том числе по линии Министерства обороны).
Проблемы со стратегией хорошо заметны на примере проекта создания пилотируемого транспортного корабля нового поколения ПТК НП «Орел» (старое название «Федерация»).
Проблемы начинаются с формулирования стратегии. Что и зачем делают американцы, понятно: на сайте NASA есть соответствующий раздел, посвященный программе по созданию коммерческих пилотируемых кораблей Dragon и Starliner для МКС, есть раздел о лунной программе «Артемида» и, соответственно, о корабле Orion и сверхтяжелой ракете SLS.
У России же официально нет пилотируемой лунной программы, в федеральной программе до 2025 года лишь заложена подготовка к ней. На сайтах Роскосмоса и его подрядчика РКК «Энергия» нет собственного раздела по кораблю, словно его не создают уже 11 лет.
Зачем создается пилотируемый «Орел» — тоже не вполне ясно. Вроде бы он позиционируется как лунный корабль, то есть как конкурент американского корабля Orion, который полетит к Луне без экипажа в 2021 году. Однако сейчас спроектирован и изготавливается в макетах не лунный, а низкоорбитальный вариант «Орла»: он намного легче лунного (в нем меньше приборно-агрегатный отсек, не нужно брать топливо на торможение у Луны и разгон обратно к Земле), почти все приборы корабля спроектированы на радиационную обстановку на низкой орбите и т. д. Таким образом, когда «Орел» будет все-таки достроен, то после трех испытательных полетов (автономный беспилотный полет, полет без экипажа к МКС и полет с людьми на станцию), придется проектировать, строить и испытывать совершенно другую версию корабля — лунную.
Учитывая, что сроки запусков и низкоорбитальной версии корабля регулярно сдвигаются, полеты российских космонавтов к Луне на российском корабле, запущенном на российской ракете, в целом выглядят проблематично. Из этого положения, вероятно, есть выход, но он заключается в международном сотрудничестве по лунной программе и в более четкой, последовательной и открытой обществу космической стратегии.
отсюда
submitted by Alex_Jew to RussNews [link] [comments]


2020.08.02 22:23 3aJlynuLLLa Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

Компания Apple попросила британских арендодателей снизить стоимость аренды помещений для своих магазинов на 50%, сообщает газета The Sunday Times без указания источника. По данным газеты, речь идет о части арендодателей, которые предоставляют Apple под магазины 38 помещений в Великобритании. Просьба о снижении стоимости аренды связана с тем, что об этом из-за пандемии коронавируса уже договорились многие ретейлеры, и Apple хочет платить аренду на том же уровне, говорится в публикации. Apple отказалась комментировать Sunday Times информацию о просьбе снизить аренду. Ранее, 31 июля, акции Apple установили новый исторический максимум, что сделало компанию самой дорогой в мире. Рыночная капитализация Apple составила $1,786 трлн. По этому показателю корпорация обогнала саудовскую нефтяную компанию Saudi Aramco ($1,76 трлн).
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.02 20:19 postmaster_ru Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

Марсианская илиада или Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс «Марсианское лето» 2020 года закончилось: к Красной планете только что улетел американский ровер «Персеверанс», чуть раньше состоялись пуски китайского «Тяньвэня-1» и арабского «Аль-Амаля». Прошло полвека с высадки человека на Луну, а на Марс все еще летают только роботы. При этом детальные проекты пилотируемых полетов туда были уже в середине ХХ века. Почему они до сих пор не воплотились?
В 2010 году Рэй Брэдбери сетовал, что человечество предпочло покорению космоса потребление: айфоны, сериалы и костюмы для собак.
Некоторые скажут, что на момент интервью писатель находился уже в том самом возрасте, когда людям просто свойственно брюзжать: на соседей по подъезду, «химию» в еде, молодежь и эпоху. Легендарному фантасту, однако, вторят многие: Washington Post обвиняет NASA в недостатке амбиций, неэффективности и отсутствии прогресса, журнал Air & Space считает, что по сравнению с шестидесятыми годами космические агентства разучились рисковать и из новаторов превратились в бюрократов.
Развитие пилотируемой космонавтики будто и правда сбавило темп, а местами и вовсе откатилось назад. «Роскосмос» дальше орбиты людей не запускает. Американцы вовсе все начинают с начала: с недавним запуском Crew Dragon на МКС они просто вернулись туда же, где были 60 лет назад. И собираются теперь на Луну — но Армстронг и Олдрин были там полвека назад, о каком прогрессе вообще речь?
Производство Уолта Диснея Еще в конце 40-х годов XX века Вернер фон Браун описал пилотируемый полет на Марс и предложил техническую концепцию корабля в книге Das Marsprojekt. Надо сказать, что в ту эпоху, задолго до первого спутника, сама идея космических полетов воспринималась обществом скорее как научная фантастика. В 1952 году фон Браун совместно с редакцией журнала Collier’s издает серию материалов на тему космических исследований. В секции вопросов и ответов ключевым был «Действительно ли возможны межпланетные путешествия?». Там же была опубликована серия красочных иллюстраций: флот гигантских кораблей на фоне Красной планеты и люди на ее поверхности. Вскоре после этого фон Браун консультирует устроителей тематической выставки «Страна будущего» в Диснейленде: в центре парка устанавливают макет ракеты. Отец американской лунной программы занимается популяризацией.
https://preview.redd.it/o09xudkrcne51.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=ce2dab7e5b54c8cc48a5a7972c86e6287d3cbba7

Но помимо обогащения популярной культуры 50-х мечтой о колонизации Марса, фон Браун занимался и изучением технической составляющей этой самый мечты. В книге «Исследование Марса» он описывает полет на Марс на двух кораблях массой 1800 тонн каждый, которые собирали десятки рабочих на орбитальной станции.
Если представить реализацию такого проекта сейчас, то только для поднятия на орбиту материалов для кораблей потребовалось бы 180 рейсов Falcon 9 — в два раза больше, чем их было запущено за всю историю. Оценить трудоемкость и стоимость постройки такой станции и вовсе невозможно, но и не нужно — фон Браун и коллеги рассчитывали, что человечество достигнет подобного развития «лет через сто», а на момент публикации даже Гагарин еще не произнес свое «поехали!».

На иллюстрациях тех лет можно заметить большие крылья у марсианских посадочных аппаратов. Согласно проекту, посадочные модули садились в марсианской пустыне подобно самолетам, после чего экипаж демонтировал крылья, и аппарат превращался в ракету. Сейчас мы точно знаем, что совершить аэродинамическую посадку на Марс невозможно из-за его чрезвычайно разреженной атмосферы, но фон Браун ни о чем подобном и не подозревал.

Ранний проект фон Брауна не реализуем технически, и никогда этого исполнения в буквальном виде не подразумевал. Однако он был ярким и поражал воображение, а аудитория одного только Collier’s, с которым сотрудничал немецкий инженер, оценивалась в 15 миллионов человек, не говоря о многочисленных книгах и телепередачах. Возможно, именно эта мечта отложилась в памяти у Рэя Брэдбери, создав впечатление, что все было готово «еще тогда».
Звездный крейсер «Галактика» Эскизы, которые делал фон Браун в качестве частного лица и публициста, а также труд многих других энтузиастов, впрочем, сделали свое дело. В 50-60-х годах значительная часть человечества начала по-настоящему жить космосом — почти так же, как последнее десятилетие современный мир следил за новинками робототехники и искусственного интеллекта. Джон Кеннеди в своей знаменитой речи назвал космос величайшим вызовом в человеческой истории, на который Америка, если она хочет быть мировым лидером, обязана ответить. А коль скоро это вызов, то от эскизов и художественных проектов необходимо было перейти к чертежам.
Как туда долететь
Главный вопрос, который имеет значение при планировании миссий в дальний космос — до какой скорости сможет разогнаться корабль? В разговоре об орбитальной механике скорость имеет совсем другое значение, нежели при путешествии по Земле. Быстрый транспорт на планете позволяет преодолеть расстояние за меньшее время. Если же мы говорим об орбитальном движении, то скорость — это просто параметр орбиты, связанный с ее высотой.
Чтобы орбиту (1) превратить в орбиту (2), необходимо в нижней точке на картинке добавить аппарату скорость, и наоборот.
Поэтому основной параметр для космического аппарата, который собрался до Марса долететь — это то, какую дельту (прирост) скорости он сможет обеспечить. Константин Циолковский вывел формулу зависимости дельты скорости от массы топлива: Δv = I × ln(M1/M2), где Δv — изменение скорости, I — удельный импульс (эффективность) двигателя, M1 — масса аппарата с топливом, а M2 — без него.
Практический смысл этой формулы прост: если для перевода десятитонного корабля с земной орбиты на простейшую отлетную траекторию к Марсу (Δv ≈ 3 500 метров в секунду, в зависимости от орбиты) потребуется примерно 20 тонн топливной пары кислород-водород, то для совершения одного только обратного перехода с марсианской орбиты на траекторию отлета к Земле (7 000 м/с в сумме) без учета торможения, нам бы с самого начала пришлось бы запастись 70 тоннами горючего. Эффективность каждого следующего килограмма топлива падает (ведь вместе с ними растет и общая масса), для полета туда и обратно потребуется корабль с поистине колоссальным запасом горючего.
Удельный импульс — это характеристика эффективности реактивного двигателя. Представим, что в нашей ракете один килограмм топлива, а сама конструкция ничего не весит. Двигатель запрограммирован так, чтобы при работе поддерживать постоянное ускорение равное g, то есть 9,8 м/с2. Если заправить баки содовой шипучкой, то такое ускорение ракета сможет поддерживать совсем недолго, предположим, пару секунд, из чего следует, что удельный импульс шипучего двигателя — две секунды. Но если вместо нее залить ту же массу топливной пары водород-кислород, то полет продлится уже около 400 секунд, в зависимости от конструкции двигателя, и это близко к пределу возможностей химического топлива. У ионных или плазменных ракетных двигателей удельный импульс измеряется тысячами секунд, что означает, что с их помощью можно было бы долететь до Марса используя совсем немного топлива. Их минус — большое потребление электричества, около 40 киловатт на ньютон тяги у самых современных моделей.
Первые реалистичные проекты пилотируемых миссий на Марс были разработаны в 60-х годах в США (проект EMPIRE, Early Manned Planetary-Interplanetary Roundtrip Expeditions). Вариант проекта, предложенный компанией General Dynamics, предполагал использование корабля c массой около 800 тонн, который бы собирался на орбите за несколько запусков ракеты Saturn V.
По минимальным грубым расчетам, для старта с земной орбиты, перехода на марсианскую и возврата назад кораблю нужны не менее 10 000 м/с запаса дельты скорости. По формуле Циолковского, при использовании водород-кислородных двигателей, из 800 тонн массы корабля на полезную нагрузку пришлось бы всего 50 тонн. Все остальное — топливо.
Сразу хочется уточнить, что за фразой «собрать корабль на орбите» скрывается не работа отверткой и не LEGO, а колоссальная эпопея. Сборкой модульных станций на орбите занимался СССР, и это был, с одной стороны, инженерный подвиг, а с другой — сплошная головная боль. Советские «Салюты» горели, разгерметизировались, не могли провести стыковку, а про «смерть» «Салюта-7» и миссию по его «реанимации» сняли целый фильм. Первую многомодульную станцию, «Мир», запустили лишь в 80-х, а ее эксплуатация также не обошлась без существенных происшествий: однажды станцию даже протаранили кораблем снабжения при стыковке
Модуль Спектр после столкновения
Кроме того, корабль массой 50 тонн (с учетом посадочного модуля и вычетом топлива) едва ли бы смог довезти астронавтов до красной планеты. Станция «Мир» была первым космический объектом, на котором люди находились более года. Масса рассчитанной на трех человек станции была чуть больше 120 тонн, и это при отсутствии серьезной защиты от радиации и полной зависимости от поставок продовольствия и запасных частей с Земли.
Обходные пути
Можно увеличить полезную нагрузку без использования дополнительного топлива, если поднять эффективность двигателя, то есть увеличить его удельный импульс. Он будет больше, если, например, не окислять водород, а нагревать его ядерным реактором до тысяч градусов. За всю историю космической техники лишь один ядерный ракетный двигатель был готов к установке на корабль — NERVA. С водородом в качестве рабочего тела, он обеспечивал удельный импульс около 850 секунд, что примерно вдвое выше чем у топливной пары водород-кислород.
Именно его предполагалось использовать на ракете Saturn S-N (nuclear) для марсианской миссии. Разработку отменили в 1970-м году по финансовым соображениям, но проблем с ней было полно и без денег. В первую очередь, ядерные двигатели весят десятки тонн, сжирая объем полезной нагрузки. Во-вторых, ядерный реактор — сложное устройство, которое невозможно включить и выключить нажатием кнопки, а управлять им могут только узкие специалисты. В-третьих, двукратного увеличения эффективности все равно недостаточно для отправки на Марс значительного груза без использования гигантских топливных баков.
С учетом всего этого цена любой миссии, подобной EMPIRE, становилась сопоставима с американскими затратами на Вторую мировую войну. В 90-х годах XX века конгрессмены и чиновники отказывались даже рассматривать марсианские мегапроекты и окрестили их «Звездный крейсер „Галактика“» — из-за огромных размеров и массы корабля.
Почти все проекты наших дней предлагают уменьшить массу корабля за счет использования местных ресурсов: не брать с собой то, что можно найти на месте. Едва ли людям удастся найти на Марсе провизию, зато там точно есть вода. А это не только питье, но и потенциальное сырье для топлива. Пропустив через подсоленную воду ток, можно получить водород и кислород — ту самую пару, которую используют многие ракетные двигатели.
В 90-е годы на этой идее был основан проект Mars Direct, а прямо сейчас аналогичный реализует Илон Маск. Он строит систему Starship-Superheavy, которая за счет дозаправок на низкой околоземной орбите позволит забрасывать на другие планеты около сотни тонн полезной нагрузки, без учета самого корабля и топлива. Несмотря на то, что проект непрерывно меняется, общее представление об идее можно прочитать в материале «Большая странная ракета». На данный момент прототипы еще взрываются на испытаниях, но Маск верит, что в 2022 году ему удастся отправить на Марс припасы и топливный завод, а в 2024 — астронавтов.
В защиту айфонов Масса корабля — не единственная преграда, которая стоит на пути человека к Марсу. Космос преподнес человечеству множество сюрпризов, но и без них техника 70-х годов едва ли была готова к межпланетным путешествиям.
Об уязвимости космических полетов той эпохи можно судить по полетам людей на Луну. У «Аполлона-13» взорвался бак с кислородом, повредив аккумуляторные батареи. Сам факт аварии можно оставить за скобками, поскольку происшествия случаются даже на таких привычных и отработанных видах транспорта как корабли и поезда, примечательно другое. При возвращении на Землю командир миссии вручную удерживал ориентацию корабля, наводя «мушку» в иллюминаторе корабля на терминатор Земли, а другой член экипажи по наручным часам отсчитывал секунды до включения двигателя. На ручное управление экипаж перешел для того, чтобы сэкономить энергию, так как «Аполлон» полагался на вращающиеся механические гироскопы, а его управляющий компьютер потреблял энергию, как современная видеокарта под нагрузкой. Механические гироскопы обладают и другим недостатком, помимо высокого энергопотребления: со временем они теряют выставленное изначально направление, а корабль с ними на борту не может совершать произвольные маневры во избежание складывания рамок — полной потери ориентации.
Были и другие проблемы. На «Аполлоне» не было радиационной защиты, и никто не знал, какой она должна быть, чтобы выдержать солнечную вспышку, поэтому полеты были возможны лишь во время спокойного Солнца. Двигатель посадочной ступени лунного модуля мог повторно включаться не позднее, чем через 50 часов после первого запуска, поскольку топливо в него подавалось вытесняющим газом, давление которого постоянно росло, и в конце концов вызывало разрыв предохранительной диафрагмы. Полеты к Луне были с самого начала спланированы так, чтобы учесть эти уязвимости, но у людей не было особенной свободы для маневра.
Попутчики
Пионеры космонавтики ни за что бы не поверили, что большой проблемой на орбите станет плесень (подробнее об этом — в нашем материале «Безбилетные пассажиры»). Замкнутая влажная атмосфера и отсутствие солнечного света являются идеальными условиями для грибков, к тому они, судя по всему, приспособились к радиации и оборачивают ее себе на пользу. Плесень была настоящим бичом станции Мир: вопреки мифам, она не стала причиной затопления станции, но космонавты регулярно жаловались на запах тухлых яблок и заросшие стены.

Станция «Мир», пятна плесени на поручнях и стене, где космонавты вешали одежду после тренировок
С запахом и испорченным внешним видом еще можно было бы смириться, но на этом проблемы от плесени не заканчиваются. В 1997 году на «Мире» вышло из строя устройство для связи с Землей. У космонавтов имелось резервное, и потому это событие нельзя считать аварией, но анализ показал, что причина поломки — плесень, которая съела пластиковую изоляцию. Несколькими годами позже, уже на МКС, вышел из строя датчик дыма — тоже из-за грибка. Плесень распространяется по воздуху при помощи спор, и фильтры против них почти не помогают. На данный момент самый действенный способ борьбы с ними — прокачивать воздух через прибор с электрическим полем, которое разрушает попавшие в него клетки.
Кроме хорошо знакомых землянам заплесневелых стен, невесомость создает новые типы проблем. Например, на том же «Мире» космонавты обнаружили сферу воды за панелью. Оказалось, что в этом месте из-за потока холодного воздуха из кондиционера выпадал конденсат, который не мог вытечь или высохнуть, и просто копился. Все перечисленные выше события познавательны и интересны, но только потому, что их обнаружили недалеко от Земли. В случае атаки плесени на пути к Марсу неизвестно, справились ли бы с ней астронавты без изучения опыта околоземных космических станций.
Передача и хранение данных
Нельзя точно сказать, будет ли толк на Марсе от костюма для собак, но без айфона пришлось бы тяжело. Еще десять лет назад здесь было бы уместным пространное описание того, как нашу жизнь меняет мобильная техника, сейчас же неуместна даже такая постановка вопроса. Вместо этого можно представить, с какими бы тривиальными, на наш взгляд, трудностями столкнулись бы астронавты.
Взять самый простой вопрос — ведение лабораторных записей. До появления компьютера они велись от руки, а значит, чтобы поделиться ими с Землей их необходимо было бы надиктовывать по радио или посылать по факсу. И тот и другой способы очень медленны, особенно если учесть огромное расстояние между планетами, которое затрудняет радиосвязь, не говоря уже о том, что ответа на самый простой вопрос придется ждать от трех до двадцати минут.
Куда хуже трудностей при связи с ЦУПом — скудный набор знаний, который можно увезти с собой в бумажном виде. Любая исследовательская работа требует сверки с соответствующей литературой, причем чем менее знакомой темы касается ученый, тем больше он вынужден читать. А поскольку до посадок автоматических аппаратов на Марс люди вообще не знали, чего там можно ожидать, то в экспедицию пришлось бы взять с собой целую библиотеку весом в несколько тонн — по физике, химии, геологии, медицине, инженерии и так далее — все то, что сейчас помещается в устройство размером с ладонь.
Еще не одиссея Люди достигли Южного полюса Земли в 1911 году, не имея никакой особенной цели, помимо самого достижения. При этом экспедиция Скотта погибла на обратном пути, а группа Амундсена буквально кормила собак собаками — явно не штатный метод путешествовать в высоких широтах. Почти полвека на Южном полюсе больше никто не бывал, пока в 1956 году там не высадился инженерный корпус ВМФ США и не построил постоянную базу. Трудно выделить какую-то конкретную технологию, которая это им позволила: от развития авиатранспорта до появления консервных банок, которые не трескаются на морозе.
Запуск человека в космос был безусловным прорывом для середины XX века. Однако сам орбитальный полет — лишь первая, и самая простая ступенька на пути к освоению Солнечной системы, а полеты «Аполлонов» к Луне — пятая. И если Луна это Южный полюс, куда люди слетали ради рекорда в 1969, а теперь возвращаются спустя 50 лет, то Марс — существенно более трудная цель.
Скорее всего, если бы в 60-80-х годах какая-то из сверхдержав решила отправить людей на Марс любой ценой, то полетел крохотный кораблик, без какого-либо исследовательского оборудования и жилым пространством размером с ванную комнату. Причем если говорить о технической возможности отправки такой миссии еще можно, то шансов у ее пилотов долететь до места назначения живыми и уж тем более вернуться назад было бы примерно столько же, как у человека на надувном матрасе совершить кругосветное плавание.
Путешествия зачастую сравнивают с «Одиссеей», античным эпосом о долгом пути изобретательного грека на родную Итаку после взятия Трои. Но в случае с Марсом до одиссеи еще далеко, и сцена куда больше напоминает «Илиаду». Долгая осада, невозможность сдвинуться с мертвой точки и поиск нестандартных путей. Штурм еще впереди, и на деревянном коне в марсианский город точно не въехать.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.08.02 07:09 drulik10 ареолу

#Подтяжка #молочных #желез через #ареолу - стоимость операции, подготовка, реабилитация. Хирурги с многолетним опытом, бесплатные консультации. Клиника пластической хирургии Эстет Клиник в Москве. Вся информация по ссылке https://www.estetclinic.ru/uslugi/plasticheskaya/plastika4/periareolyarnaya-podtyazhka-periareolyarnaya-mastopeksiya/
submitted by drulik10 to u/drulik10 [link] [comments]


2020.08.01 03:30 DmitriyShustov Перепланировка нежилого помещения стоимость услуг

Два года назад самопровозглашенный создатель первой криптовалюты сообщил, что обрушит ее стоимость, после чего проведет атаку 51% на сеть актива. Однако сейчас монета растет в цене, а ее… submitted by DmitriyShustov to u/DmitriyShustov [link] [comments]