Перепланировка москва как узаконить

Ангары для поездов, вагонов. г. Барнаул, Ангар для разгрузки и обслуживания вагонов 20х43; ... главная ФотоАнгары для поездов, ... Для Московских центральных диаметров (МЦД) до конца 2020 года поставят 180 новых вагонов поездов «Иволга». Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов ... ФПК в первом полугодии приобрела 379 новых вагонов для поездов дальнего следования | Читайте на akm.ru Производим и поставляем Бескаркасный ангар для поездов и вагонов в Омске по высоким технологиям строительства | "Smart Module" - ваше будущее и настоящее, звоните 8 (800) 511-30-56 В своём арсенале мы имеем не только сложные технические комплексные решения, но и простые временные конструкции для укрытия самолётов малой авиации. Такие тентовые ангары имеют меньшие, но такие же решения ... Каркасно тентовые ангары необходимы для приёмки и складирования грузов на железнодорожных и подъездных путях. Причём в длину такие ангары могут быть как на вагон, так и на весь подвижной состав. Предлагаемые нами ангары для обслуживания железной дороги позволяют: - обеспечить техническое обслуживание вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией; Помещения ангары для обслуживания хранения вагонов, локомотива, навесы для железной дороги altaitent Loading... Навесы укрытия для железной дороги, автомобильных и железнодорожных рамп и контейнерных площадок ... Ангары для вагонов и поездов Укрытие для подвижного состава Из года в год Российские Железные Дороги, по железнодорожным путям России перевозят огромное количество грузов.

2020.08.05 20:45 npopartizan Перепланировка москва как узаконить

АНГАРЫ ДЛЯ ВАГОНОВ И ПОЕЗДОВ
https://preview.redd.it/w0govtvrw8f51.jpg?width=950&format=pjpg&auto=webp&s=46db761c31edb9742e6184a1b841e45cbb9ef847
Погрузочно — разгрузочные комплексы для подвижного состава Каркасно тентовые ангары необходимы для приёмки и складирования грузов на железнодорожных и подъездных путях. Причём в длину такие ангары могут быть как на вагон, так и на весь подвижной состав. Тентовые конструкции являются быстросборными. В случае необходимости их можно разобрать и собрать в любом другом необходимом месте.

https://preview.redd.it/gh658onuw8f51.jpg?width=996&format=pjpg&auto=webp&s=0d3cb8a2cfa620d57c871d0640392eed352ea203
Предлагаем сборные быстровозводимые ангары для вагонов и поездов, склады. Производство и монтаж быстровозводимых ангаров для поездов, подвижных составов, технического обслуживания и ремонта железнодорожных вагонов и любой другой техники.
Быстросборные помещения — сооружения, предназначенные для разгрузки — погрузки вагонов товарных поездов, навесы — укрытия для железнодорожных платформ, рамп, контейнерных площадок, погрузочно — разгрузочные склады на железной дороге.
Тентовые ангары для вагонов — могут быть гаражом для железнодорожной техники. Они могут быть складом для погрузки или разгрузки доставляемых товаров. Подвижной состав, тепловозы и вагоны необходимо бережно эксплуатировать и хранить. Защита от агрессивной окружающей среды, не щадящие погодные условия. Подвижному составу необходимы комфортные условия для своего техобслуживания.
Каким должен быть ангар для железнодорожного транспорта Это характеристики стандартного вагона. Именно по ним определяют размеры выходных проёмов на ангаре. Высота ангара так же подбирается с учётом размера подвижного состава. Конструкции каркасно тентовых ангаров легко можно варьировать за счёт длинны и высоты пролётов.
В зависимости от хранения и обслуживания, либо от погрузо-разгрузочных работ, подбирают размерность ангара. Каркасно тентовый ангар для вагонов — это широкопролётное сооружение, не имеющее внутренних опор. Оно надёжно укрывает технику от любых повреждающих климатических условий: дождя, снега, сильного ветра, метели, пылевых бурь и т.п. Как правило ангары имеют внутреннее наполнение. Для обслуживания вагонов важна вентиляция и отопление. Это помогает сделать работу обслуживающего персонала комфортной. Для склада светопропускная способность тента так же важная составляющая.
Поэтому наши ангары для вагонов легко комплектуются различными системами отопления и вентиляции, могут открываться как вручную, так и автоматически. Наши ангары имеют 15 летний срок службы. Для возведения не требуется капитальный фундамент. Срок от заказа до сдачи объекта под ключ, 2-2,5 месяца. Обустроить такой тентовый ангар можно в любом месте ответвлении ветки, тупиковой зоне.
Ангары для вагонов и поездов, вы выбираете размеры, цветовую гамму тентовой ткани , можете разместить логотип своей компании.
Светопропускаемость кровельного ПВХ-покрытия позволяет существенно экономить электроэнергию, так как днём сооружение не нуждается в электрическом освещении! При двухтентовом исполнении, возможно утепление системой теплоизоляции, которую мы производим на своём предприятии. Предоставим возможность выбора по тентовым тканям, цинкованию металла, предложим оптимальные варианты воротных, дверных механизмов, положитесь на наш опыт.
Ждём ваших обращений, договоримся.
+7 (985) 920-85-20 Москва +7 (910) 408-56-65 +7 (978) 789-85-86 Симферополь [email protected]
submitted by npopartizan to u/npopartizan [link] [comments]


2020.08.04 07:24 npopartizan Узаконить перепланировка москва как

2018 год ознаменовался проведением Чемпионата мира по футболу в России. На протяжении 1.5 месяцев игра любимая миллионами, если не миллиардами людей, приковывала к себе внимание. Это было грандиозное зрелище. Россия теперь имея такие прекрасные футбольные стадионы просто обязана подтягивать свой уровень к грандам Мирового футбола. Как нам может помочь Футбол в тентовом манеже ? Почему в манеже?

Processing img 7ihskodmsxe51...
А начинается всё с ДЮСШ куда мы родители приводим своих маленьких ребятишек к их первому тренеру. Именно этот человек заложит основу в наших будущих звёзд. Климатические условия нашей страны не позволяют проводить тренировки под открытым небом круглый год. Именно поэтому год от года идёт прирост заказов на крытые тентовые футбольные манежи. При всём разнообразии производителей на рынке быстровозводимых конструкций, наш завод по праву занял ведущую роль в строительстве в РФ спортивных каркасно-тентовых игровых комплексов. Мы знаем секрет, как поставить тентовый футбольный манеж самого высокого качества, который не требует ежегодного обслуживания. Москва, Калуга, Тула, Рязань, Санкт-Петербург, Краснодар, Самара, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Барнаул, Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и др, везде стоят конструкции нашего завода. Мы работаем по всем регионам РФ и ближнего зарубежья! За качеством и долговечностью к нам!
+7 (985) 920-85-20 Москва +7 (910) 408-56-65 +7 (978) 789-85-86 Симферополь [email protected] www.utepla.com #футбольныйманеж #каркаснотентовыйманеж #спортивныйтентовыйманеж #какпостроитьангар #быстровозводимыйангар #манеждляфутбола #тентовыйманеждляигрывфутбол #лучшиетентовыеангары
submitted by npopartizan to u/npopartizan [link] [comments]


2020.08.04 06:33 npopartizan Перепланировка москва как узаконить

Как утеплить тентовую кровлю Сегодня я хотел поделиться с вами своими соображениями по поводу утепления тентовой кровли. Нами получено право утеплить тентовую кровлю на футбольном манеже » Олимп» Московская область, г. Реутов. На этом манеже мы применяем наш новый продукт Термоматы НГ. Площадь кровельной части утепляемого участка ангара 8500 м2. Производство и установка Термоматов, по разработанной нами системе крепления, это наше ноу-хау. Мы по праву гордимся нашим новым продуктом. Ведь если раньше мы могли каркасно тентовому рынку дать продукт Г-1, КМ-2, то сейчас мы изготовили полностью негорючий и гидрофобный мат. Мы не стоим на месте и тонко чувствуем потребность рынка. Вчера было достаточно иметь на любом объекте группу горючести матов Г-1, то сейчас на ангарах с предполагаемым большим скоплением людей и по размеру объекта более 1500 м2, вас заставят проходить экспертизу. Последствия отклонений от строительных норм и пожарных предписаний для опытного строителя очевидны. Можно рисковать и переделывать за свой счёт, а можно утеплить Термоматами НГ.

https://preview.redd.it/9932sazsjxe51.jpg?width=768&format=pjpg&auto=webp&s=fd88512bb529722f62f76d60dae0d8f4d3780baa
Как теплоизолировать такую кровлю? Решение по пирогу мата и узлов крепления рождалось мучительно и не просто. Наш конструкторский отделв течение трёх месяцев был он лайн с проектировщиками заказчика. Мы учли мельчайшие детали по теплоизоляции всех ферм, поперечных прогонов и прижимных балок. Общий пирог Термоматов НГ 150 мм вместе с разработанной системой крепления, являют собой надёжный, завершённый продукт для всех каркасно тентовых сооружений и спортивных ангаров в частности.
Важно помнить, что даже при параметрах тента ПВХ по горючести Г-1, эксперты считают утеплитель распространителем огня, так как в межтентовом пространстве возникает эффект аэротрубы. Поэтому в частности на спортивных ангарах с большим скоплением людей рекомендуем вам применять нашу систему, дабы избавить себя и посещающих ваш комплекс людей от не нужных рисков.
Мы можем помочь не только продуктом, но и действием. Наши монтажные бригады имеют доступы к высотным работам, а так же колоссальный опыт в затяжки разного рода объектов нашими Термоматами Трейд. Мы можем выполнить все работы по теплоизоляции каркасно-тентовых ангаров под ключ.
Доверяя профессионалам, вы избавляете себя от не нужных препирательств с контролирующими органами в будущем. В свою очередь вы получаете готовый, качественный продукт способный в перспективе экономя, приносить вам прибыль.
НПО Партизан
+7 (985) 920-85-20 Москва +7 (910) 408-56-65 +7 (978) 789-85-86 Симферополь [email protected]
submitted by npopartizan to u/npopartizan [link] [comments]


2020.08.04 06:21 npopartizan Перепланировка москва как узаконить

ЛСТК конструкции- это Склад, Автосервис и др. ЛСТК конструкции- это Склад, Автосервис и др.
https://preview.redd.it/ftaxtarrhxe51.jpg?width=768&format=pjpg&auto=webp&s=03d414d1128dae135285460b9b8c919e5f77088f
Строительство быстровозводимых зданий. Сегодня есть разные возможности и варианты возведения быстровозводимых конструкций. Одна из современных относительно бюджетных, экономически целесообразных вариаций — это технология ЛСТК.
Лёгкие стальные тонкостенные конструкции (ЛСТК) — строительные конструкции из тонкой до 3 мм стали. Раньше такие конструкции массово пришли в строительство жилых зданий. Теперь быстровозводимые конструкции LSTK, пришли в коммерческую застройку. ЛСТК конструкции- это Склад, Автосервис и др.
Строим надёжные ангары Мы идёт в ногу со временем. НПО ПАРТИЗАН приверженцы всего нового и передового. Освоив ЛСТК конструкции применяем их на практике. Сейчас в Чеховском районе подмосковья, нами возводиться автосервис. Это ЛСТК конструкций 15х30 с высотой 7,5 м. В данном ангаре будет размещено три бокса для ремонта и диагностики крупной, грузовой техники. В здании расположена входная группа из трёх ворот размером по высоте 4,8 метра для свободного проезда грузовых автомашин.
Монтаж ЛСТК профилей происходит с помощью болтовых соединений, без сварочных работ. Конструкция может быть не капитальной и не требует разрешительной документации. Сама сборка проходит быстро. Время на сборку такого ангара, уйдёт гораздо меньше относительно дорогостоящих конструкций. Склады, автосервисы, торговые точки, магазины и другие сооружения и это короткий перечень применения ЛСТК конструкций.
Стальной каркас как правило обшивается сэндвич-панелями. Получаем лёгкое, относительно не дорогое и тёплое решение для вашего бизнеса. Данную конструкция возможно разбирать и собирать для переноса в другое место от 5 до 10 раз. Если ваш сервис не принёс нужного результата в данном, конкретном месте, перенесите его. Возможно другое место для вашего сооружения станет золотой жилой.
ЛСТК конструкции предполагают безопорное пространство до 20 метров. Это важно для эксплуатации ангара и может сыграть решающую роль в выборе конструкции.
ЛСТК ангары имеют небольшой вес, что позволяет снизить затраты на возведение заглубленных, многотонных и дорогих фундаментов. Быстровозводимость строения не мешает ему быть прочным и устойчивым по параметрам сейсмоактивности.
Мы всегда готовы выслушать ваши пожелания. Предложим разные варианты решения вопроса по возведению быстровозводимого сооружения.
+7 (985) 920-85-20 Москва +7 (910) 408-56-65 +7 (978) 789-85-86 Симферополь [email protected]
submitted by npopartizan to u/npopartizan [link] [comments]


2020.08.03 17:09 5igorsk Как москва перепланировка узаконить

Театрализованное шествие «На нашей улице праздник» во время празднования 850–летия Москвы, сентябрь 1997 года, Москва Многие тогда еще надеялись, что в России будет так же как на Западе — это видно по автомобилю на фотографии и людям на нем. submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


2020.08.02 20:05 postmaster_ru Узаконить перепланировка как москва

Новая лунная гонка На планете разворачивается новая лунная гонка. Российская космическая отрасль пытается обозначить участие в ней, патентуя многопусковой полет к спутнику Земли. Очевидно, что это лишь суррогат сверхтяжелых ракет, которых мы пока не строим. США, напротив, активно разрабатывают сразу два сверхтяжа – но и там не все гладко. Их лунная программа может испытать сильнейший удар в ближайший год. Скептики считают, что усилия всех участников гонки бесполезны. Мол, пилотируемые полеты к другим небесным телам не нужны, ибо дороги. Автоматы смогут все сделать намного дешевле. На деле лунная программа, как мы покажем ниже, не дороже полетов к МКС. Да и автоматы не дадут нам ничего подобного результатам пилотируемой лунной экспедиции. Попробуем разобраться почему.
Вид на Землю с поверхности Луны. Снимок сделан в рамках советской лунной миссии «Зонд-7», август 1969 года. При съемках использовались фотоаппарат «Салют-1М» с дополнительным длиннофокусным объективом «Таир-33С» и фотоаппарат СКД / ©Wikimedia Commons
Заголовки вида «РКК «Энергия» нашла возможность полета на Луну без сверхтяжелой ракеты», появившиеся на прошлой неделе в прессе, указывают, что российские разработчики ракет ищут пути выхода из одной довольно сложной ситуации: полеты к спутнику Земли в других странах могут начаться уже в 2020-х, но вот у России крайне мало шансов завершить создание нужной для этого сверхтяжелой ракеты в те же годы.
Причины малости этих шансов банальны. В первую очередь такая разработка требует времени и компетентных главных конструкторов, а у нас, в сравнении с конкурентами, на вид есть дефицит и того, и другого.
Зарубежные разработчики начали реально работать над сверхтяжелыми ракетами годы назад, в то время как у России ее пока нет даже на бумаге, в виде законченного эскизного проекта хотя бы среднего уровня проработанности. Значит, у них большая фора по времени. С главными конструкторами у нас тоже некоторые проблемы.
Одна иллюстрация: ракета «Ангара». Хотя именно Россия — родина использования переохлажденного ракетного горючего и окислителя (межконтинентальная баллистическая ракета Р-9А Королева и Мишина, 1960-е), но в «Ангаре» оно не применяется.
Охладив компоненты топлива, можно заметно увеличить их плотность и за счет этого заправить в ту же самую ракету на несколько процентов больше горючего и окислителя — лишь незначительно подняв массу ее конструкции (ей потребуются усиления). Ясно, что больше топлива в той же ракете — больше полезная нагрузка и дешевле ее вывод в космос.
Павел Пушкин, в прошлом работник «Роскосмоса», а сегодня — глава частной космической компании «Космокурс», в ответ на наш вопрос о том, почему на «Ангаре» переохлажденного топлива нет, хотя оно было еще у Королева, сказал просто:
«Да, в «Ангаре» кипящий кислород. Переохлаждение не использовалось. А почему — да черт его знает. У нас вообще особо напрягаться не любят… Мишин вообще был сильный конструктор».
Из этого частного примера видно, что ситуация именно с главными конструкторами ракетной техники у нас весьма тяжелая. Не секрет, что Falcon 9 глубокое переохлаждение использует, а у нас новые ракеты не только не делают этого, но и не планируют. Соревнование главных конструкторов при текущей кадровой обстановке «Роскосмосу» не выиграть.
Что не с так с многопусковой схемой полета к Луне Поэтому новую концепцию РКК «Энергии» «полет к Луне без сверхтяжа», казалось бы, можно только приветствовать. Правда, этому мешает одна проблема. Будет не так просто найти руководителя без поврежденного миндалевидного тела головного мозга — его дисфункция ведет к патологическому бесстрашию, — который решился бы на ее реализацию.
Присмотримся к схеме поближе, и нам станет понятно почему. В ее рамках одна «Ангара-А5В» доставляет к Луне дозаправочную станцию, которая на ракетных двигателях садится на земной спутник и там ждет посадки пилотируемого посадочного модуля с людьми. До — и вне этой схемы — к орбитальной станции типа МКС пристыковывают корабль для полета к Селене.
Затем к орбитальной станции на «Союз-2.1а» доставляют космонавтов, и они садятся на корабль. Далее к станции на паре ракет «Ангара-А5В» доставляют корабль-заправщик и разгонный блок. Стыковав у МКС эти три части, космонавты на них направятся к окололунной орбите. Оттуда садятся на земной спутник, там что-то делают, дозаправляются и улетают. Успех?
Если не задавать никаких вопросов, то да. Например: почему бы не использовать один тип ракет? Ответ прост: «Ангара-А5В» не летает и никогда не летала. Учитывая умеренную частоту ракетных пусков «Роскосмоса», она никакими силами не успеет набрать приемлемой статистики успешных запусков к моменту полета на Луну в 2020-х. Поэтому-то космонавтов и посадят на «Союз» — с огромной полувековой статистикой успешных пусков.
То есть даже люди, выдвигающие многопусковую схему, осознают: часть из ракет схемы может не дать успешного полета. И хорошо, если упадет первая «Ангара-А5В», которая несет лунную дозаправочную станцию. Тогда проект просто перенесут до следующего пуска ракеты с дозаправочной станцией.
А если рухнет третья «Ангара-А5В», и тогда корабль «до Луны» останется без разгонного блока — будучи уже собранным на околоземной орбите и пристыкованным к МКС? Или вторая, и корабль-дозаправщик не прилетит? У «Роскосмоса» они все будут в двух экземплярах, что солидно поднимет стоимость проекта? Или он будет эвакуировать космонавтов из уже собранного корабля и делать вид, что это не имиджевая катастрофа?
Но оставим в стороне имидж. Что будет, если в момент отделения модуля с людьми (для посадки на Луну) емкости ждущей там дозаправочной станции внезапно начнут терять топливо? Или же, например, при самой попытке дозаправки случится крупная утечка?
Тогда дозаправить модуль с экипажем для взлета будет нечем — и космонавты на Селене окажутся обречены. Что сторонники многопусковой схемы смогут сказать в свое оправдание тогда? Мы так не хотели делать сверхтяж, что угробили людей? Из этого сообщения будет довольно трудно сделать позитивный пиар.
Как мы видим, многопусковая схема означает, что шансы на сбой заметно растут. А любой сбой в таком громком проекте — сильнейший удар по репутации.
Одна из первых многопусковых американских схем полета к Луне, май 1961 года. На этой схеме предполагается десять пусков небольших ракет С-1 вместо пуска одной большой ракеты. Как только США поняли, что смогут создать «Сатурн-5» в нужные сроки, от таких идей отказались / ©Wikimedia Commons
В общем-то, все это давно не новость. Первую многопусковую схему полета к Луне предложил еще Вернер фон Браун в 1958 году (он планировал до 15 пусков). В тех схемах была и дозаправка корабля до Луны на земной орбите, и даже посадочного лунного модуля перед взлетом со спутника — то есть в планах РКК «Энергии» нет ничего принципиально нового в сравнении с идеями группы немецких инженеров конца 50-х.
Один из первых эскизов лунной миссии NASA, впервые предусматривавший дозаправку от предварительно посаженного модуля (на эскизе чуть поодаль от посадочного модуля). На переднем плане виден посадочный модуль на двух человек. Как мы видим, в схеме, запатентованной в России в 2020 году, на деле не так много действительно нового / ©Wikimedia Common
Однако все эти попытки преодолеть слабости имевшихся тогда у США ракет закончились иначе: группа фон Брауна все же смогла за менее чем десяток лет спроектировать и довести до летной годности крупнейшую летавшую ракету в человеческой истории. От этого экзотические идеи о пуске множества носителей для одной лунной дозаправки потеряли всякий смысл.
Тот же путь ждет и Россию.
Лететь к Луне вроде бы не за чем… но не летать к ней еще бессмысленнее Следует признать, что ничего коммерчески важного на Луне на сегодня нет. Бесконечно повторяемые тезисы о наличии там гелия-3 не в счет: синтез ядер на его основе намного сложнее, чем на той, что сегодня могут использовать в ITER, к тому же даже среди «сложных» термоядерных топлив он не оптимален.
Схема прямой посадки на Луну корабля «Аполлон» (слева) и схема посадки одного только посадочного модуля (справа). Вторая предусматривала стыковку на орбите Селены, но позволяла резко снизить стоимость лунной экспедиции / ©Wikimedia Commons
Тезис «Луна может стать стартовой площадкой для освоения Солнечной системы» пока тоже не слишком убедителен. Да, на Селене не менее 100 миллиардов тонн воды и немало других легких элементов. Но не вполне ясно, зачем все это поднимать с Луны, если полеты к Марсу технически доступны с Земли — да и стоить должны дешевле за счет отсутствия нужды в инвестициях в лунную инфраструктуру.
Единственный имеющийся хоть у кого-то в планах вид транспорта к Марсу «и далее» — это Starship, летающий на метане. Но на Луне нет метана, то есть она тут явно не годится как «стартовая площадка».
Достаточно сомнительна и идея об организации там обсерваторий. Любая посадка на спутник Земли потребует трат массы топлива, а главное — создания сложного и дорогого посадочного модуля. А вот космическая обсерватория на сходной с лунной орбитой таких трат не потребует.
Тем не менее смысл в полетах туда есть — и большой: исследования Луны, как ни странно, стоят не очень много, но зато могут принести науке немало нового. А как показывает история человечества, любое достижение в области фундаментальной науки — даже самое, на первый взгляд, абстрактное типа дарвинизма, квантовой механики или теории относительности — рано или поздно оборачивается большой практической отдачей.
В 1860-х вряд ли кто-то понимал, какой может быть практический толк от дарвинизма, но в последние полвека его итоги в прямом смысле накормили человечество до невиданного ранее уровня. В 1910-х никто не ожидал практической пользы от открытий Эйнштейна — но сегодня их использует любой эксплуатирующий GPS. Изучение Луны определенно серьезно продвинет науку, а значит, бесспорно окупит себя.
И, как ни странно, оно вовсе не так дорого. Распространена точка зрения, что полеты к земному спутнику в США прекратили потому, что траты на них были слишком велики. Мол, ну и что, что на Луну не летаем, зато сэкономили.
Увы, это заблуждение основано на незнании конкретных цифр. 90% всех расходов на программу «Аполлон» ушло на разовые траты по НИОКР, а сами пуски были сравнительно недороги.
По документам NASA, весь полет к Луне, включая стоимость ракеты, корабля, скафандров и луномобилей, стоил не более 2,3 миллиарда современных долларов. Это значит, что каждый полет к земному спутнику был дешевле тех ежегодных трат на пилотируемый космос, что Штаты имели в эпоху шаттлов.
То есть даже ежегодно летая на Селену, США тратили бы на космос меньше денег, чем тратили их в реальной истории. Если бы американцы летали к Луне сегодня за те же 2,3 миллиарда долларов, это составляло бы всего одну девятую их космического бюджета (пара десятков миллиардов долларов в год).
Чтобы понять, насколько скромными были издержки на все новые полеты к Луне без сворачивания «Аполлонов», достаточно напомнить: на полеты шаттлов на околоземную орбиту Вашингтон тратил 7,7 миллиардов современных долларов ежегодно. Это больше двух полетов «Аполлонов» к Луне в год. В итоге на программу шаттлов потратили больше, чем на лунную.
Другое сравнение: сейчас на поддержание своей деятельности на МКС NASA тратит 3-4 миллиарда долларов в год. На те же средства можно было запускать одну экспедицию к Луне раз в восемь месяцев. Да и общие траты по МКС на сегодня выше, чем были по лунной программе. Зададим себе риторический вопрос: что более значимо с научной точки зрения, МКС или изучение Луны?
Общий вывод очевиден: хотя никакой особой «практической» цели в исследовании Луны на сегодня не просматривается, изучать ее все равно и можно, и нужно. Просто потому, что изучать пятна на внутренних стенках МКС в год стоит столько же — а вот научной отдачи от этого явно меньше.
Американский лунный модуль «Орел» на окололунной орбите. Аппарат на фото возвращается после первой в истории посадки на Луну с людьми на борту. Снимок сделан с борта командного модуля «Колумбия», миссия «Аполлон-11», 21 июля 1969 года / ©Wikimedia Commons
Достаточно очевидно, что отказаться от пилотируемого космоса человечество не может, уж слишком сложно к ним потом возвращаться (вспомним эпопею NASA с пилотируемыми полетами в 2010-х). А значит, это программа должна иметь максимально возможный смысл — и вне лунных полетов найти его будет крайне затруднительно.
Разве автоматы не могут сделать там то же, что человек, но за куда меньшие деньги? Таким образом, отказ от «Аполлонов» выглядит необъяснимой глупостью. Полеты к Луне не стоили бы Вашингтону дороже, чем полеты на околоземную орбиту и к МКС. Почему же США на это пошли? Ответ прост: как и многие наши современники, тогдашний американский президент находился под ложным впечатлением, что полеты к Луне не имеют смысла.
Чтобы понять эту его мысль, стоит вспомнить историю. Штаты никогда не хотели сами лететь к Селене: все призывы фон Брауна начать разработку «лунных» ракет непрерывно отвергались. Кеннеди ответил «нет» на очередное такое требование 20 марта 1961 года. Но уже 12 апреля 1961-го в космос полетел Гагарин, и Вашингтон оказался перед настоящей пиар-катастрофой. Единственный вариант выхода из нее состоял в обгоне СССР на пути к еще более амбициозной цели — Луне.
С точки зрения американского истеблишмента такая цель была достигнута: Москва так и не отправила на Селену своих людей. Значит, Штатам больше не было нужды тратиться на пиар. Освоение Луны с научными целями? Увы, американским президентам часто не хватает хорошего естественно-научного образования, отчего вполне понять важность этого занятия им бывает сложно.
От этого у них возникает ложное ощущение: люди на Луне — лишь прихоть ученых, а чтобы удовлетворить их подешевле, нужно просто заменить людей автоматами. Вслед за политиками сходные взгляды усвоили многие, поэтому следует в деталях остановиться на том, почему это невозможно.
Миф о том, что роботы на Земле и автоматы в космосе могут иметь сравнимый с человеком результат деятельности примерно в равных пропорциях порожден двумя источниками:
1) художественной (фантастической) литературой и кино, описывающими возможности роботов в воображаемом будущем; 2) тем, что за реальной деятельностью автоматов на других планетах большинство из нас внимательно не следят и ориентируется лишь на бодрые рапорты научпопа, в которых наши марсоходы гиперуспешно бороздят просторы иных планет.
В реально существующей действительности никакие самостоятельные автоматы по поверхности Луны или Марса никогда не ездили. Там были, есть и в обозримом будущем будут только и исключительно дистанционно управляемые машины с очень ограниченными возможностями. Они могут ездить по непересеченной местности, но и в ней нередко застревают, отчего гибнут.
Новый америкинаский марсоход
Если такие машины подвижны, то их «бур» может углубляться в грунт на считаные сантиметры. Если они неподвижны, бур не сможет обследовать ничего, кроме случайной точки посадки прямо под собой.
Наконец, все эти машины не работают на сложной местности и в сложных условиях. А особенности и Марса, и Луны заключаются как раз в том, что только в сложнодостижимых местах находится то, что интереснее всего ученым, — от воды до следов возможной жизни.
Луноход-2
Экспедиция с людьми-биологами вполне смогла бы за считаные месяцы изучить места, где на Марсе может быть жизнь. Автоматы пытаются сделать это уже десятки лет — и, к сожалению, их реальные возможности пока делают решение этой задачи утопией.
Абсолютно то же относится к изучению лунных пещер (лавовых трубок) и приполярных кратеров — ключевых объектов научного интереса на спутнике Земли. Автоматы туда в принципе не попадут. (Подробнее читайте статью «Автоматы в космосе: никаких перспектив замены человека» в январском номере нашего журнала).
Вспомним историю: экспедиции людей на Луне уже принесли заметные научные результаты. И без их возобновления скорость изучения спутника заметно возрасти не может, потому что простые места там наука и так уже представляет, а сложные — не для автоматов. В итоге возобновление полетов туда неизбежно.
Политические сложности и спасательный круг лунной программы К огромному сожалению, несмотря на все это, США, главный — если не сказать «единственный» — игрок, способный там высадиться в 2020-х, в ближайшее время может испытать серию проблем, подрывающих их возможности в космосе. По опросам, Трамп проигрывает Байдену. Когда в Штатах меняется президент, меняется и направление космической программы. Никсон принял решение об отказе от «Аполлонов», Обама — от «Артемиды» Буша, а Дональд Трамп вновь переориентировал космическую программу на Луну.
Это правило — не просто личный произвол президентов. Когда на выборах в Штатах побеждает та или иная партия, ее конгрессмены хотят перераспределить пирог бюджетного финансирования космоса в пользу «своих» компаний — из штатов, которые они представляют. Разумеется, сделать это без серьезного пересмотра всей программы нельзя.
Все это значит, что есть весомые шансы на отказ США от высадки на Луне. В пользу, например, окололунной станции, с научным выхлопом как от МКС, но куда большей ценой. Или же в пользу полета на Марс «когда-нибудь потом».
Тем не менее у полетов на Луну есть один серьезный сторонник, который сохраняет шансы Штатов на высадку туда, даже если Трамп будет отодвинут от власти, а американскую лунную программу в очередной раз начнут переносить в вечно светлое будущее. Это Илон Маск. Сама по себе Селена ему не нужна: ее нет смысла колонизировать. Но для полета к Марсу сперва нужно собрать немало денег, и нет лучшей рекламной площадки для их получения, чем лунная программа с использованием Starship.
С ним тезис «полеты на Луну могут обходиться не дороже и так реализуемых полетов на околоземную орбиту» приобретает совсем новое звучание. Типовой полет Starship должен обходиться в считаные миллионы долларов — в силу многоразовости на уровне не ниже ста полетов, а также выбранных для него не самых дорогих материалов и метанового горючего.
Вид на поверхность Луны из иллюминатора посадочного модуля «Орион» вскоре после посадки. Миссия «Аполлон-16», апрель 1972 года / ©Wikimedia Commons
Типичный полет на Луну с таким носителем будет стоить как минимум на порядок меньше, чем с «Аполлонами». Следовательно, речь пойдет не только о периодических исследованиях спутника, но и о возможности создания на нем постоянной научной базы. Кстати, в этом нет ничего слишком сложного: уровень радиации там даже на поверхности вдвое ниже, чем у гипотетической окололунной базы, а под укрытием грунта — ниже, чем у МКС.
Доводить Starship Маску все равно придется, а сразу по достижении его летной годности корабль — целиком, без нужды в специальном посадочном модуле — способен сесть на Луну и тем самым обеспечить возвращение туда человека.
После этого NASA — хочет ли организация этого или нет — никак не сможет сделать вид, что Starship не существует. В силу его дешевизны в сравнении с программой SLS/Orion агентству придется переключиться на носители Маска и начать изучать Селену силами пилотируемых экспедиций.
Похоже, история ценит иронию. Возвращение людей на Луну с высокой вероятностью обеспечит человек, которому сама Луна не нужна. Впрочем, важно не это, а то, что в результате скорость и результативность изучения земного спутника заметно вырастет — что, несомненно, обогатит земную науку.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.08.02 15:04 GazetaPravda Перепланировка москва как узаконить

Москва. 2 августа. INTERFAX.RU - Задержан директор турбазы "Глобус" в Алтайском районе Алтайского края, где погибла семья из четырех человек, сообщает пресс-служба СУ СКР по региону.
Возбуждено еще одно уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших по неосторожности смерть двух и более лиц (ч.3 ст.238 УК РФ). Ранее было возбуждено дело об убийстве (ч.2 ст.105 УК РФ).
По данным следствия, в период с 26 июля семья 51-летнего жителя Барнаула разместилась на туристической базе "Глобус" в селе Ая. Через несколько дней мужчина, его 43-летняя супруга и двое детей 16 и 10 лет скончались в номере гостиницы. Предварительной причиной смерти явилось отравление угарным газом.
Как сообщалось, в пятницу на одной из турбаз в Алтайском крае были обнаружены тела четырех человек. Позднее стало известно, что погибшие - начальник сектора мониторинга отдела взаимодействия с муниципальными СМИ управления печати и массовых коммуникаций Алтайского края и его семья.
пруф
submitted by GazetaPravda to RussNews [link] [comments]


2020.08.02 14:22 BadaBoomBabay Перепланировка москва как узаконить

2 августа 2019 года Соединённые Штаты Америки в одностороннем порядке вышли из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. Предлогом для такого решения стали обвинения в адрес РФ в якобы грубом нарушении положений документа. При этом уже спустя две недели Пентагон испытал ранее запрещённую договором ракету. В этих условиях Москва была вынуждена действовать зеркально, начав разработки новых вооружений. Как отмечают эксперты, разрушение ДРСМД создало предпосылки для гонки вооружений и возможного размещения американских ракет в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Читать далее
submitted by BadaBoomBabay to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.02 06:43 Alex_Jew Перепланировка москва как узаконить

Сергей Гармаш назвал Народный артист России Сергей Гармаш объявил об уходе из труппы театра "Современник", где он прослужил с 1984 года. Он объяснил свое решение в открытом письме, которое опубликовал в чате сотрудников театра, а затем зачитал на закрытом собрании труппы.
https://preview.redd.it/xd4kenuubje51.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=c3f8147a6824a4df8fd457ce791a796734600b89
Причиной ухода Гармаш назвал "чудовищную ситуацию" в театре, сложившуюся с приходом нового художественного руководителя Виктора Рыжакова, который вступил в должность практически сразу после смерти Галины Волчек. Некоторые СМИ называли Сергея Гармаша одним из основных ее возможных преемников.
"Кабинет Волчек был разрушен мгновенно. Выпущены "Диалоги", посвященные юбилею Победы, часть высказываний, прозвучавших внутри них, я иначе как кощунством, провокацией и даже преступлением назвать не могу", - цитирует письмо Гармаша "Московский комсомолец".
Речь идет об онлайн-проекте "Диалоги "Современника". Война и мир", выпущенном к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В Facebook театра сообщается, что авторами и инициаторами проекта стали молодые артисты, "решившие попробовать смело и искренне поговорить о войне, о мире, о своих страхах и чувствах". Диалог между молодыми актерами и их старшими коллегами идет в формате Zoom-конференций.
Гармаш в проекте не участвовал. По его словам, молодых артистов "подтолкнул" к участию худрук, "а потом и отредактировал снятое", обнародовав его от лица театра. "А когда часть из вас возмутилась, вам просто закрыли рот, апеллируя к каким-то мнениям, внутри которых как аргумент были и суждения чиновников, осуществивших назначение", - говорится в письме Гармаша. Артист констатировал, что "идет расправа над людьми, прекрасными профессионалами, отдавшими театру десятилетия жизни".
"Не могу поступить иначе, потому что помню все, что сказал у гроба Волчек. И если не могу это подтвердить и осуществить, я ухожу", - заявил Гармаш коллегам. По данным МК, актеры "Современника" еще в мае во время закрытой онлайн-конференции "довольно резко" выступили против проекта "Диалоги", назвав его "беспомощным и малограмотным".
Представитель Гармаша Олег Будрин подтвердил его уход из труппы. "Это связано с новой политикой театра, с небрежным отношением к истории театра, к артистам, которые отдали много лет театру. Он - артист, не директор, не худрук. Он может только написать заявление об уходе и объяснить почему, что нет сил бороться", - сказал Будрин в интервью телеканалу "Звезда".
В разговоре с РБК Будрин уточнил, что Гармашу не придется искать новое место работы, так как его график уже расписан на четыре года вперед. "Он актер, скажем по-советски, всесоюзного масштаба. Он может никуда не пойти. Он снимается, у него график расписан на четыре года вперед, и то потому, что мы его сдерживаем", - сообщил представитель артиста. По его словам, сейчас график Гармаша стал еще более плотным из-за ограничений по коронавирусу.
Будрин уточнил Общественной службе новостей, что Гармаш ушел из труппы, но не со сцены театра "Современник". "Я думаю, Сергей останется в репертуаре, он же не может подвести своих коллег-актеров, некоторые приезжают из других городов. Он останется в репертуаре "Современника", но не будет членом труппы, как многие другие артисты. Теперь никто никому ничего не должен. Если у Сергея есть время - да, под него ставится спектакль", - сказал собеседник издания.
По его словам, Гармаша никто не травил и не выживал из театра, но ему "не нравится то, что происходит". "Он старался вопрос решить по-другому − не вышло. Все наложилось одно на другое. Он актер, редко что-то планирует. Это его эмоциональное решение", − пояснил Будрин. Согласно афише на сайте "Современника", Сергей Гармаш задействован в премьерном спектакле "Папа" 1 и 2 сентября.
Известие об уходе артиста из труппы совпало с открытием Международного фестиваля Чайковского в Клину, в рамках которого состоялась мировая премьера музыкально-драматической постановки "Ч+Ч" с участием Гармаша к юбилею П.И. Чайковского и А.П. Чехова. Выступая перед журналистами, Гармаш сразу предупредил, что будет отвечать только на вопросы по теме фестиваля, пишет "Комсомольская правда". "Если кто-то задаст вопрос про "Современник", все закончится. И всем будет плохо", - заявил актер.
Решение Гармаша уйти из труппы стало неожиданностью для некоторых его коллег. Актриса "Современника" Ольга Дроздова предположила, что он вернется. "Я думаю, что это какая-то наша внутренняя история, в случае с которой сор из избы выносить не нужно. Это случайная история. Он вернется, будет работать, и это все не имеет ничего такого пафосного", - прокомментировала она. Никита Ефремов, принявший участие в проекте "Диалоги" и указанный как один из его инициаторов, сказал, что уважает решение Гармаша. "У любого человека есть право на свой взгляд на ситуацию. У меня он другой, у Сергей Леонидовича он такой", - отметил артист в разговоре с радиостанцией "Говорит Москва".
https://preview.redd.it/6rqyh636cje51.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=fec00e299aef681958020872c0674de31bfd209c
Чулпан Хаматова считает, что никакой "катастрофической, чудовищной ситуации" в "Современнике" нет, а у нового худрука просто не было возможности себя показать из-за карантина. "Радости большой нет, но и горя большого нет, - прокомментировала она уход Гармаша в интервью РБК. - Человек повел себя честно: он не хочет двигаться в том направлении, которое открывает Рыжаков". Она назвала решение коллеги "достаточно логичным завершением", и отметила, что как художник поступила бы так же, если бы была не согласна с видением Виктора Рыжакова.
Говоря о проекте "Диалоги", который раскритиковал Гармаш, Хаматова отметила, что смотрела все "отцензурированное". "И это было сделано с такой любовью, которую видно даже по тому, как наложена музыка. Понятно, что трехчасовые разговоры на YouTube никто смотреть не будет, поэтому их пришлось монтажно сократить", - объяснила актриса.
Она отметила, что у молодых артистов, принявших участие в проекте, "другая точка зрения". "Но просто запрещать им думать так, как они думают, неправильно. Я специально посмотрела, и я не вижу никаких следов преступления. Я считаю, что молодые люди должны ошибаться, должны иметь свою точку зрения, даже если она отличается от нашей", - подчеркнула Хаматова.
По ее мнению, новый худрук хочет сделать "Современник" не "модным" театром "в пустом смысле этого слова", против чего всегда выступала Галина Волчек, а востребованным. "И есть все шансы сохранить главное, что было в театре, - пульсацию времени и честный разговор со зрителем", - считает актриса.
МК пишет, что Рыжаков, вступив в должность худрука "Современника", "начал странно": "запросто вошел в должность и в кабинет Волчек", не став соблюдать поминальные дни, сократил в пандемию билетеров, вахтеров и гардеробщиков, а также привнес в театр "побеги семейственности", что никогда там не приветствовалось. В частности он представил свою дочь как специалиста по соцсетям и пригласил на постановку мужа своей новой помощницы, режиссера Георгия Суркова.
отсюда
submitted by Alex_Jew to RussNews [link] [comments]


2020.07.31 15:51 GazetaPravda Перепланировка москва как узаконить

Москва. 31 июля. INTERFAX.RU - У муниципального депутата Тимирязевского района Москвы Юлии Галяминой проходит обыск по уголовному делу о нарушении порядка организации митинга.
"К Юлии приехали представители полиции и Следственного комитета, с ней был адвокат. Начались следственные действия, обыск. И сложно сказать, чем это закончится. Следственные действия проходят в рамках предъявленного обвинения", - сообщил "Интерфаксу" в пятницу представитель депутата Николай Касьян.
Он уточнил, что с Юлией сейчас нет связи, так как ее телефон изъяли. Между тем в твиттере Галяминой сообщается, что обыск будет проводиться на даче у депутата.
Ранее представитель столичного главка Следственного комитета (СК) Юлия Иванова сообщила "Интерфаксу", что муниципальный депутат Тимирязевского района Москвы Галямина подозревается в нарушении порядка организации митинга (так называемая дадинская статья УК).
По данным следствия, в начале июля 2020 года Галямина разместила в интернете и социальных сетях "публикации лозунгов различного содержания с призывом к участию 15 июля 2020 года в незаконном массовом мероприятии - несогласованном митинге в центре Москвы, на который пришло не менее 150 человек".
В свою очередь, Галямина назвала обвинения в ее адрес за нарушение порядка организации митинга политически мотивированным.
Галямина - российский политик, общественный деятель, журналист. Кандидат филологических наук, научный сотрудник МГУ и преподаватель Высшей школы экономики. Учредитель газеты "Наш Север".
Как сообщалось, 15 июля Таганский суд Москвы оштрафовал Галямину на 200 тыс. руб. за акцию в поддержку журналиста Ильи Азара. Она была признана виновной в повторном нарушении правил проведения публичных мероприятий (ч. 8 ст. 20.2 КоАП РФ).
Речь идет о пикете у главка столичного МВД 29 мая в поддержку журналиста Азара, который на тот момент находился под административным арестом за акцию солидарности с основателем проекта "Омбудсмен полиции" Владимиром Воронцовым, арестованным по обвинению в вымогательстве.
пруф
submitted by GazetaPravda to RussNews [link] [comments]


2020.07.30 13:51 Alex_Jew Перепланировка москва как узаконить

Кремль впервые отреагировал на задержание россиян в Белоруссии Песков назвал инсинуациями сообщения о том, что Россия могла направлять кого-либо в Белоруссию для дестабилизации обстановки. Москва надеется получить информацию, которая поможет разобраться в произошедшем, добавил он.
https://preview.redd.it/e8cd4jjv10e51.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=52c7629a6899ae116576920da4eff86be5e3f9f2
В Кремле знают о задержании в Белоруссии 33 граждан России, которых Минск считает сотрудниками частной военной компании (ЧВК) Вагнера, и ждут от Минска «исчерпывающей информации». Об этом журналистам заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, передает корреспондент РБК.
По словам представителя Кремля, информации о противоправных действиях россиян, которые могли бы стать причиной их задержания, нет.
То, что «какие-то организации из России посылают, дескать, кого-то, чтобы дестабилизировать обстановку в Белоруссии» в преддверии выборов президента, — это «инсинуации», считает Песков.
Россия и Белоруссия — это союзное государство, союзники, ближайшие партнеры, об этом не может быть и речи.Дмитрий Песков
Песков напомнил о встрече представителей МИД Белоруссии с послом России Дмитрием Мезенцевым. «Рассчитываем, что в результате этого общения и по каналам общения между специальными службами мы получим исчерпывающую информацию о том, что произошло», — отметил он.
На просьбу журналистов прокомментировать данные, что среди задержанных есть граждане Украины, Песков ответил: «Мы не признаем их украинского гражданства. Они граждане России». «Мы должны сначала понять, в чем они обвиняются», — добавил пресс-секретарь российского президента.
Журналисты также задали представителю Кремля вопрос, почему в России не преследуют ЧВК Вагнера за участие в боевых действиях в Донбассе. «А что такое ЧВК Вагнера? В России де-юре такого понятия, как ЧВК, нет. Есть частное охранное предприятие, есть фирмы, а такого понятия, как ЧВК, нет», — сказал он в ответ на это.
При этом Песков пообещал, что Кремль учтет заявление писателя Захара Прилепина, по словам которого среди задержанных есть «два или три бойца», служивших вместе с ним в Донбассе.
«Мы надеемся, что мы получим информацию, которая поможет разобраться», — заключил пресс-секретарь.
29 июля под Минском были задержаны 32 россиянина, еще один — на юге Белоруссии. По данным КГБ республики, они являются наемниками ЧВК Вагнера. Агентство БелТА обнародовало список имен и даты рождения задержанных. По меньшей мере девять из них фигурируют в черном списке украинского портала «Миротворец» как участники военного конфликта в Донбассе на стороне ополченцев.
По данным украинского МИДа, часть задержанных имеют украинское гражданство. В Службе безопасности Украины заявили, что будут требовать их экстрадиции.
Президент Белоруссии Александр Лукашенко созвал экстренное совещание с членами Совета безопасности республики и поручил обратиться к российским властям за разъяснениями. Утром 30 июля в Совбезе сообщили, что в отношении задержанных завели дело о подготовке теракта и они начали давать показания. Всего, как считают власти республики, в страну прибыли около 200 «боевиков», правоохранительные органы ведут их поиски.
отсюда
submitted by Alex_Jew to RussNews [link] [comments]


2020.07.28 16:35 npopartizan Перепланировка москва как узаконить

Современные складские ангары
https://preview.redd.it/8wtfwb1vkmd51.jpg?width=776&format=pjpg&auto=webp&s=0a482f8d26a6fff0205c78491c13130506c01cf8
Сборка ангара, преимущества ЛСТК Пожалуй ЛСТК технология самая щадящая по экологическим показателям. Ведь при сборке ЛСТК здания практически никогда не применяется тяжёлая строительная грузоподъёмная техника. Вся сборка проходит в ручном режиме из-за не высокого веса профилей. Следовательно окружающий грунт не портиться, сохраняя хороший внешний вид участка застройки, а техника не выбрасывает в воздух продукты переработки топлива. Без аренды крана, сборка каркаса будет дешевле и трудозатраты меньше.
Рулетка и шуруповёрт, главный инструментарий сборщика конструкции. Все стальные профиля приходят на объект пронумерованные, согласно спецификации и плана сборки. Фундамент для LSTK нужен не заглублённый из-за веса ангара. Это так же явный плюс конструкции и экономия средств.

https://preview.redd.it/oibi3ld1lmd51.jpg?width=768&format=pjpg&auto=webp&s=2da82592d976a86ee2689274e6ee14297f4c6471
Внешнее покрытие или обшивка каркаса, как правило сэндвич-панели. Учитывая ровную геометрию профилей, сэндвичи легко встают на их поверхность, которую перед установкой не надо подготавливать и выравнивать. Ангары по технологии ЛСТК имеют отличную геометрию и идеальный внешний вид.
Построив такой склад, вы можете быть уверены, что ваша продукция или техника всегда будут защищены от негативных погодных условий.
Стройка, ангары, торговля
Республика Крым Симферополь +7 (978) 789-85-86 +7 (978) 909-95-74 Москва +7 (977) 816-00-36 [[email protected]](mailto:[email protected]) https://tentangar.com/angary-sklady/
submitted by npopartizan to u/npopartizan [link] [comments]